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左江说到这里看了一下陶菲和白小艺，见她们听得都很入迷，就接着说：“我同学他妈也真是好奇，开车之后也被旅客挤在车门，离她的乘务室也就四、五米的距离就是挤不回去，她便问身边的旅客在候车室等了多少天了，那名旅客说，他们12个人腊月28就到徐州转车，本以为能回家过年呢，可是一直等到今天才上来车，这年早过完了。我同学她妈一想今天都是初六了，这些旅客在候车室已经等了8天车了！”
陶菲听后说：“想不到，真想不到，如果让我在候车室等8天车我早疯了！对了，小弟，你那位同学的妈妈进不去乘务室就一直在车门那站着？”
左江说：“可不是怎么的，由于列车严重超员，沿途站旅客只下不上，2个多小时到了一个停车站，站在车门处的两个铁路通勤职工下了车才算有一点空隙，在几个旅客的帮助下她才挤回了乘务室，她这趟乘务回来后，脚都站肿了！”
第122章 踩踏事件
左江把陶菲和白小艺讲得一楞一楞的，唏吁不已，其实这根本不是他同学的妈妈经历，而是他前世的经历的耳闻，他只是借助同学母亲的方式讲出来，其实，在整个全国铁路春运中，比这更严峻的形势还有很多，一旦维护不好乘车的秩序就容易发生大规模的旅客群死群伤事件，所以，在广东等地客流集中的地方，一到春运关键的时刻，驻地便会出动大批的武警协助铁路部门维持秩序。
一想到群死群伤的事件，左江一下子想起曾经发生在桐江车站的天桥对流的踩踏事件，时间好像？对，时间就是1987年的春运期间，具体是？左江想了一会儿突然就想了起来，就是过小年的晚上9点多钟，腊月二十三过小年，那也就是明天啊！想到这里左江不由得急了起来，怎么办？
因为左江曾经是桐江车站的站长，对车站历史发生的事故很也解，想到维护春运秩序的时候一下就想起了这个旅客踩踏的伤害事件。桐江车站的天桥是单边的天桥，旅客上下天桥都走这一条天桥通道，那天本来应该晚8点30到的171次旅客列车因为晚点，9点才到达桐江车站，停靠的是2站台4道，出发的324次旅客列车是晚9点30分开车，车体停在2站台3道，两列旅客列车是同一站台，按规定是提前30分钟检票，应该是9点钟正常开始检票，因为检票的客运工作人员和接车的工作人员联络上出现了失误，就正点开始检票。
由于是春运的客流高峰，上车和下车的旅客很多，下车的旅客着急回家，一下车就蜂拥而出上了天桥准备过天桥到一站台出站。上车地旅客怕上不去车一出了检票口就向天桥飞奔而去。结果两股巨大的客流在天桥的台阶上对流拥挤到了一起，下天桥的拥力大就把上天桥的部分旅客挤倒在天桥上，后面的旅客不明情况继续下拥，前面的旅客根本停不住无法收脚，便踩踏倒在天桥上旅客地身上，这些旅客当即也被绊倒，上拥下挤之下。倒下的旅客越来越多，被踩踏和挤压的旅客也越来越多，救命声、哭叫声响成了一片。
直到在站台维持秩序的车站工作人员和大批的武警闻讯起来，手拉手地筑起一道人墙才阻止住了事态的进一步发展，清理现场后发现，受伤地旅客达到了17人。轻者伤筋动骨，重者口鼻流血人事不醒，好在没有当场死亡的，车站立即组织人员把伤者紧急送往医院，在抢救的过程中，一名2岁的男孩因伤重不治身亡，男孩的母亲因极力了想保护他也被踩成重伤而昏迷不醒。
这个事件立即轰动了全社会。引起了高层的注意。批示铁路部门要全力抢救伤员和做好善后处理工作，同时要对事故责任人员严肃追究责任。虽然当时善后处理做得很好，迅速地平息了社会的舆论，处理了从站长到客运主任等一大批事故责任人员，但那名2岁地男孩却永远地离去了！
左江想了半天也想不出一个好办法，因为以一人之力就如螳臂挡车，根本改变不了什么，这种突发性群体伤亡事件只有事先做好充分地准备才有可能阻止它的发生。左江想，父亲左政正好在桐江现场指挥春运工作。只有直接提醒父亲引起他对这种事情的关注，才可能防止，等明天父亲给自己打电话说车票的事情时，直接给父亲一个提醒。
陶菲见左江坐在那里不讲了，呆呆的有些出神。就忍不住问：“小弟。你怎么不讲了呢，我这正听着入迷呢？”
白小艺说：“是啊。小弟弟，铁路的春运原来这么不容易啊！”
左江想到那个男孩情绪就有些低落，见陶菲和白小艺都问就咳嗽了一声说：“铁路每年春运工作就像大考一样，想交上一份满意的答卷很难啊，我刚才给你们说的只不过春运当中的普遍现在，比这更为严峻地场面有的是，主要是铁路的运力严重不足造成的。”
陶菲说：“小弟，还有比这更为严峻的场面？我想不出还有什么情况会比这样地情况更严重，你说说看，到底是什么？”
白小艺也跟着问道：“是啊，还能有比这更严重地场面？”
左江见她们都十分好奇，就想起了前世那些“支广”人员回来给他讲的春运见闻，相比之下，南方铁路地春运形势才能称得上极为严峻，而北方铁路的春运只能说是小菜一碟。
左江整理了一下思路说：“姐姐、小艺姐，我们北方铁路的春运相对情况要好一些，南方铁路春运的压力十分巨大，特别是广州、东莞、株州、上海、郑州等更是重中之重，那里每天要运送旅客十几万人甚至更多，而铁路的运输能力却远远不够。因此，每年春运的时候，铁道部都从北方各铁路局抽调车辆支援南方、支援广州铁路局，据前去支援的车辆乘务员回来说，那里一个民工主要聚集的车站，一天加开二十几列车临时旅客列车，人也是拉不完的拉。”
陶菲忍不住问道：“小弟，从哪里来那么多人要坐车啊，怎么会有那么多？”
左江说：“都是全国各地去广东打工的人员，都要回家过年才造成的这种局面，据前去支援的一个检车乘务长说，站台都由武警值勤维持秩序，临时旅客列车的车体一进站停下后，都不用列车员看车门，直接由两名武警把住一个车门开始往车上放旅客，一边上一边查着人数，一节车厢上够300人后就关上车门，这列车临时列车开走后，就会又开进来一临时旅客列车，同样上满上人后就开车，每天就这样一列一列地开，可还有许多人上不去车。”
这时白小艺问道：“小弟弟，我听你说一节车厢的定员好像是108人还是118人，一节车厢上去300人不严重超员了吗，能保证旅客的安全吗？”
左江说：“小艺姐，铁路的客车体和汽车不一样，铁路客体是按载重量计算的，但是由于一节客车体的空间有限，只能设置那么多的坐位，所以定员只是那么多，但远远没有达到它的载重量，客车体的安全标准是以弹簧张力来体现的，如，铁路规章规定，旅客列车弹簧压死不准开车，弹簧压死的时候证明已经超重了，车体与车轮的台车贴到了一起就无法保证安全。”
白小艺说：“那铁路上有弹簧压死的情况发生吗？”
左江说：“当然有这种情况，不然规章怎么能这样规定呢。”
“遇到弹簧压死这种情况怎么办？”白小艺忍不住问道。
左江说：“遇到这种情况就只能疏散旅客，把旅客疏散到别的车厢，如果全列车都出现这种情况，只能动员旅客下车，直到弹簧弹起为止。”
白小艺又问：“如果你动员旅客他们不下车怎么办？”
左江想了想说：“发生这种情况可能就得动用警力强制执行了吧，不然车开不了就谁也走不了，而且严重的妨碍了铁路的交通秩序，但具体有什么规定我还真不知道。”
白小艺说：“那发生过这种情况吗？”
左江说：“我听支援南方回来的一个检车员说，还真发生过这种情况，最后在车站工作人员劝说无效的情况下，真就强制执行了！”
陶菲叹息了一声说：“看来哪个行业都有各自的难处啊，如果不是认识小弟你，我还真以为铁路一天舒舒服服的很自在呢！”
左江和陶菲及白小艺一直聊到很晚才上床睡觉，第二天早上起来的时候，左江说要回家等父亲左政的电话，就早早地回家了，走时告诉白小艺，车票的事情一有消息就打电话告诉她。
左江回到家里还不以7点半，他知道铁路局机关是7点半上班，只有上班以后打电话才能找到人，父亲左政给联系完最早�