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做为港商新世界想要切入世界矿产行业不会遭遇太大的阻碍，这和中资、红筹企业不同，以后哪怕是中旗也很难在无阻力的情况下扩展向国际矿产。
现在正好是世界矿业和能源产业的一个低谷阶段，这个时候入手不赔本，如果中国内地继续按照目前的速度发展下去甚至是以更高的速度发展下去，特别是国内的宽松货币政策继续发展下去，必然会对制造业和基建产业非常大的影响，中国内地迟早会成为世界上最大的制造业国家，对整个世界产生的资源消耗问题会是非常急剧的。
对于杨少宗给出的建议，郑裕彤自然是很惊讶，但同样觉得这个想法绝对是有可行的。
做生意必然要有风险，赌一把也并无不可，何况新世界在香港已经被长江实业、新鸿基远远甩在身后，抓住电信和能源矿产两个新主业继续发展下去，或许还能迎来转机。
6月中旬，杨少宗、萧薇在钱嘉威、裕华汽车公司总经理林信光的陪同下前往美国，和美国通用汽车开始接触，随着邓首长南巡使得中国经济政治同时转向更为开放，美国通用也在寻求一种新的方式进入中国市场，但他们此时还没有合适的符合中旗公司要求的车型，这真是让美国通用很尴尬。
这倒是不奇怪，在全球市场上，雷诺是MPV的开创者，也是真正的领导者，而美国的MPV市场一直不是很热，包括通用别克ＧL8在美国本土根本就不出售。
虽然美国通用提出了其他的一些解决方案，比如专门重新根据中旗公司的要求另外设计车型，并且是同时在中国内地和台湾市场推出，但这绝对不是最佳的方卒。
1992年7月，杨少宗等一行人抵达法国和雷诺进行新的会晤，在此之前，中旗公司的另一名副总华康盛尊经到雷诺接触过一次，随着法国标致在华的营业也陷入一种比较尬尴的情况，雷诺此时对在华投资表示某种疑虑。
此时的杨少宗也是非常的尴尬，国内汽车工业几乎是从起步，中旗公司根本没有任何技术基础，如果真的投入10个亿长期运作，那真是熬不起，也伤不起，最佳策略还是找一个能够稳固的长期合作方，先从合资和技术合作开始。
问题就恰恰在这里，你想稳固，别人却怕你做大，不会和你稳固，不管是大众、通用、本田、丰田，统一的特点是在国内拿到市场就立刻寻找新的合作伙伴，将旗下的新车左右给，逼着两边的合作伙伴都给高价。
甚至连马自达都这么做。
国内的汽车工业真是伤不起啊，当然，国内汽车工业本身也是扶不起的阿斗，中国人做生意的本性就在这里暴露无遗谁都只想赚快钱，与其将钱投入做研发，不如痛快的引入合资，将钱都砸到渠道上，内部竞争来一个渠道为王。
雷诺实际上是一个合适的合作方，虽然这家公司的产品未必就能在国内大杀四方实际上，这是法意汽车统一的弱项，他们在设计理念、审美观念上总是和亚洲市场，特别是和中国市场格格不入。
日本汽车在美洲和亚洲很强势，到了欧洲也吃亏，真正能吃遍天下的只有德国汽车。找德国汽车合资伤不起，人家都是玩高档，也不看得起连拖拉机都没有造过的中旗公司，找北欧，太小众，更加伤不起。
和雷诺合作的好处就在于可以通过合作得到成长，并且迅速针对中国市场进行自己的调整，用低档丰和日韩竞争，用雷诺的高端合资车型和其他外资抗衡，在低档车的发展中逐步锻炼自己，壮大自己。
这也就是杨少宗自己的想法，雷诺在合作方面非常犹豫，看着这个情况，即便开始合作了，技术转移等各个方面都会吃亏，广州标致就是典型。
就在杨少宗自己也失去了方向感时，正在日本访问的华康盛发回了一条新的消息，确定日产汽车株式会社有很强烈的意愿和中方合作。
据华康盛所说，日产汽车株式会社在80年代大规模向美国和欧洲扩充工厂，又在91年的日本经济泡沫中遭受重创，目前正陷入比较复杂的经济债务中，这种债务在日本已经非常普遍，类似于国内东北地区的三角债，极其复杂，对日本经济会有比较大的影响。
中旗公司当然没有资格说抄底日本经济，但确实可以成为日本经济泡沫的受益者，在日本经济陷入崩溃的局面后，钱嘉威在香港收购银行的接触中，日本三菱银行愿意以17亿港币左右的价格转让他们在1987
年兼并的香港有利银行，而在当时，他们曾为此支出沲币。
从有利银行现在持有的地产物业和整个资产结构而言，17亿港币的价位绝对是很划…算的，仅仅是有利银行在香港持有32家银行网点及其持有的香港物业、证券就完全可以达到17亿港币的价格。
有利银行做为第二家在香港开业的银行，原称是印度香港中国三处汇理银行，在1862年至1892年、1912年至1972年之间都曾做为香港三大发钞行，旗下拥有的最主要资产是位于中环的有利大厦，以及相对较为宽裕的存款率和客户比较稳定的证券、投资部门。
一个比较复杂的问题是当时香港愿意在银行业扩展的企业很少，能够出得起口亿港币价位的富豪也不是说特别多，而这些人几乎都无意在香港银行业中扩展，在汇丰、中银、渣打三强的合围下，几乎不可能有其他银行能在香港银行业中占到便宜。
中旗国际在地产市场连续出击后，本身的资金流也基本无力应付如此大的收购，关键时刻还是要靠母公司中旗资产管理公司帮助。
有了杨少宗在此前亲自和中信、华润等红筹公司的交往，这一次再借钱就容易的多，还是故伎重施，在不使用外汇指标的情况下，用旗纺集团的资产做抵押，中旗资产管理公司继续和中信、中银、华润等红筹系拆借资金，并且亲自和华康盛等人前往三菱银行总部进行交涉。
他们一边在东京和三菱银行总部洽谈，一边在香港连夜审计有利银行的资产，试图用最快的速度决战。
因为无法确定具体的风险，钱嘉威想办法引入了前雇主摩根士丹利进入交易，由摩根士丹利承担二次评估和风险抵押，将一部分的风险和收益转嫁给摩根士丹利。@。
第一卷 旗山奇迹 第一百五十三章 国人当自强
虽然杨少宗极度不愿意和日本汽车公司合作，但他必须承认日本经济泡沫给日本经济产业界造成了极大的冲击，日产汽车株式会社在这个阶段的情况非常艰难，马自达的情况也好不到哪里去。
日产在现阶段给出的谈判诚意非常大，甚至可以用技术转移的方式进行合作，同样愿意以技术转移方式合作的日本汽车企业也绝不止日产一家。
1992年8月，随着国内市场也在酝酿着巨大的变化，杨少宗必须返回国内主持大局，华康盛和中旗资产管理公司自一汽外聘的徐建易车辆总工程师负责同日产继续洽谈，由于协议方涉及到裕华汽车，裕华汽车方面也派人一起参与谈判，同时继续和美国通用汽车接触。
1992年是中国在市场经济大潮中最折腾，也最热闹的一年，这一年里，大量的人下海，他们被称之为“口派”也就是在这一年，一个凹岁的印尼商人黄鸿年回到了阔别已久的国内市场。
这个人是印尼第二大财团金光集团的黄奕聪的次子，却是在国内长大，还曾经在山西插过队，凭借对国内市场的熟悉，他在香港收购了一家上市公司，改了名字称之为“中策”寓意要为中国改革出谋献策。
中策公司除了黄鸿东外，李嘉诚的和记黄埔、金光集团和摩根士丹利都是重要的股东，而黄鸿年无疑是最主要的灵魂人物。
回到国内，黄鸿年将目标盯住了那些资产良好的国营企业，并且很快就收购了太原橡胶厂，当时中旗就这个事情已经和山西省委谈了一段时间，因为后来吃下了另外一家橡胶厂而作罢。
中旗当初从接触到谈判花了半个月的时间，实际考察用了一个月，最终谈具体的价格条款用了小半年，拖拖拉拉的谈着，黄鸿年的中策公司不愧是港资企业，作风很大胆，一个月的时间就搞定了。
他自己感觉赚钱很容易，于是在国内大肆收购国营企业，甚至在杭州和泉州进行了大范围的打包收购，效率之高，规模之大，足以让人惊讶的下巴无法合拢。
中策效应很快就被媒体抓住，相比作风低调，基本不在收购兼并过程中接受媒体采访，谈判过程也经常和市委采取拉椐战策略的中旗，中策公司显然更有轰动效应，最重要的一点…一中旗资产管理公司是乡镇企业，而中策�