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结果就是，在联邦美国的军队中，即有来自德意志第二帝国的坦克，也有来自中国的战斗机。
显然，联邦美国通过军火贸易，在中国与德意志第二帝国之间保持着微妙的平衡。
这些都表明，军火贸易有很大的特殊性，可以看成是一个国家对外政策的表象，即反映出了一个国家的基本对外政策。
由此可见，伊朗革命给中国带来的不仅仅是经济利益，还有政治上的利益。
也正是如此，在一九八四年，以色列悍然发动了第四次中东战争，通过预防性的军事行动摧毁了叙利亚的武装力量，在数量众多的阿拉伯国家中，除了伊拉克等少数，其他都只声援了叙利亚，并没有采取实质行动。
关键就是，中国并不希望阿以爆发全面战争。
当然，在第三次中东战争之后，中国为阿以和平相处所做的努力，也使得阿以爆发全面战争的可能性大为降低。
主要就是，几个实力强大的阿拉伯国家中，除了叙利亚与伊拉克，其他都已全面倒向中国，用上了中国制造的武器装备。更重要的是，这些阿拉伯国家根本没有军事工业，也就无法自行维持军队的作战消耗。如果卷入与以色列的战争，中国根本不需要出兵，只需要中断这些国家的军火供应，就能使其战败。
也就是说，阿以能不能打起来，得看中国的意愿。
显然，只要以色列在中国的战略中依然具有举足轻重的地位，那么中国就绝对不会让中东地区爆发大规模战争。
也正是如此，第四次中东战争只持续了五天，就以叙利亚战败结束了。
只是，受中国限制，以色列并没有占领叙利亚的国土，只是巩固了其在戈兰高地上的军事存在，使叙利亚丧失了在短期内通过军事行动夺回戈兰高地，对以色列本土构成直接威胁的可能性。
从政治上讲，以色列没有直接入侵叙利亚，也是众多阿拉伯国家保持中立的基础。
当然，发生在一九八四年的最为重要的事情，肯定不是第四次中东战争，至少有两件事情比第四次中东战争更加重要。
第一件事情就是中国正式启动了“国家战略防御系统”的建设工作。
当年四月，在顾祝同的全力推动下，中国国民议会批准了由国防部提交的，分三个阶段完成“国家战略防御系统”的建设方案。如果这份方案得到落实，中国将在未来二十年内耗费二万六千亿华元，打造从陆地到海洋、到天空、再到外层空间，以地基
海基、空基与天基三位一体的全方位战略防御系统，具备同时拦截上万枚来袭核弹头，对潜在敌对国战略打击能力实现全面对抗的战略防御能力。
白了，果真建成的话，中国将不再惧怕德意志第二帝国的战略威胁了。
按照顾祝同在国民议会上做的陈词，整套系统具备对潜在敌对国发射的战略武器进行初期拦截的能力，能把潜在敌对国发射的战略武器的百分之八十击毁在敌对国上空，另外的百分之二十则将在外层空间与重返大气层阶段遭到拦截，即便同时遭到一万枚核弹头攻击，中国本土遭到打击的概率也低于千分之一。
也就是说，哪怕德意志第二帝国同时发射一万枚核弹头，也只不不到十枚能够落到中国本土上。
显然，对一场以灭国为根本目的的全面战争来说，遭受数枚核弹头打击算不上是沉重的战争代价。
要知道，中国的战略反击足以摧毁整个世界。
当然，这还不是最重要的。
在拥有了全面的战略防御能力之后，中国就可以肆无忌惮的进行战略威胁，即在任何时候都可以通过毁灭性威胁，让敌对国放弃对中国的威胁，从而放弃在任何领域与中国进行的对抗与竞争。
对德意志第二帝国来说，这显然是不可接受的结果。
果真如此的话，德意志第二帝国不但会丧失与中国对抗的能力，还会因此沦落为中国的附庸国。
德意志第二帝国的唯一选择，就是针锋相对的，建立一套类似的战略防御系统。
白了，在双方都拥有足够强大的战略防御能力的同时，德意志第二帝国的安全、以及国家利益才有根本保证。
显然，这次竞争与载人登月工程有很大的区别。
载人登月工程，在很大的程度上只是争面子，即通过工程来展现国家的经济、工业与科技实力，以此证明国家的强大。战略防御工程则关系到了国家的生死存亡，胜出者将毫无悬念的成为冷战的最终赢家。
德意志第二帝国可以输掉载人登月工程，却不能输掉战略防御工程。
第二百二十二章 再攀新高峰
这场后来被称为“星际大战”的太空军备竞赛，为德意志第二帝国敲响了丧钟。
在这场太空军备竞赛打响的时候，德意志第二帝国在技术领域已经没有优势，通过载人登月工程，中国在航天领域全面超越了德意志第二帝国，成为实质上的头号航天大国，而随后众多的军事航天项目，巩固了中国在航天领域的霸主地位，并且凭借大量的军方投资扩大了技术领先优势。
最具有代表性的，非“航天飞机”莫属。
在载人登月工程项目中，就有人提出研制具备重返大气层、并且反复多次使用的载人航天工具。当时，中国的航天企业提出了好几套方案，包括比较保守的可重复使用运载火箭与宇宙飞船的组合方案，也有极为前卫的水平起降的空天飞机方案，更有较为符合现实的运载火箭与可重复使用外层空间运载器组合方案。只是，载人登月工程的核心是把宇航员送上月球，而不是开发一种全新的运载工具，所以这些研究在当时都处于起步阶段，并没得到全力支持。
直到一九七五年，载人登月工程实现之后，“航天飞机”的研制工作才提上日程安排。
事实上，载人登月工程一直持续到一九七九年。
只是，在一九七五年的时候，新上任的航空航天部长就发现了两个严重问题，一是载人登月工程的耗费太大了，二是在载人登月工程结束之后。没有一个可以让航空航天部继续存在下的系统工程。
不可否认，载人登月工程确实是一项耗费巨大，而且效率低下的政府工程。
事后有人计算过，在载人登月工程中，中国为每位登上月球的宇航员花掉了近两百亿华元，是载人航天的一百倍。
显然，从经济的角度来看。载人登月工程的效费比非常糟糕。
也正是如此，载人登月工程才烧掉了数千亿华元。后来有人估算，如果载人登月工程由民间企业运作。按照一九七四年的币值，只需要大约六百亿华元就能把第一批宇航员送上月球，而随后每次只需要花费一百亿华元就能把两名宇航员送上月球。即能把投资效费比提高四倍。
载人登月工程上的巨大花费，使得其他民用航天工程大受影响。
比如，预期在一九七二年建成的空间站就被三次推迟，直到一九八一年被郭明善政府裁减掉。由比如，原本计划在一九七五年启动，在一九七九年建成的全球通信卫星系统也被迫延迟，并且在一九八八年降级为海事卫星通信系统，总规模缩减了九成，使用范围也局限于少数特定用户。
从某种意义上讲，载人登月工程让中国航天摘取了航天领域的桂冠。也导致中国航天走上了歧途。
与之相比，更需要解决的问题就是，在载人登月工程结束之后，航空航天部还有没有继续存在下去的价值？
显然，顾祝同在担任部长的时候。根本没有考虑过这个问题。
问题是，他的接班人不得不考虑这个问题。
正是如此，中国需要另外一个具有足够影响力，更得有足够价值的航天工程，才能保住航空航天部，并且推动航天技术的全面进步。
一九七五年。“重返大气层航空载人航天平台”正式上马。
当时，中国航空航天部给这个项目取了一个很好听的名字，即“航天飞机”。
按照中国官方用来游说国民议会、以求获得拨款的宣传资料，虽然航天飞机的制造价格是同级别运载火箭的十倍，但是航天飞机能够使用一百次，而运载火箭是一次性用品，所以航天飞机的经济效益超过了运载火箭。当时，航空航天部甚至提出，五架航天飞机就能满足中国的全部航天需求。
一时之间，“航天飞机”成为了被热炒的词汇。
结果就是，中国国民议会在当年十月，就为