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此时，争夺制空权的战斗还没有结束，而且变得对美军极为不利。
随着第一批攻击机群的护航战斗机提前赶到，已有近三十架“海鹰”投入战斗，而美军的防空战斗机还不到三十架。
显然，在护航战斗机的威胁下，防空战斗机根本无法拦截逼近的攻击机群。
十点过十分，攻击开始。
率先发起攻击的是“秦始皇”号派出的攻击机群，十二架“鸬鹚”与十二架“塘鹅”同时进入攻击航道。
在吸取了对日战争的经验教训之后，中国海军航空兵极为重视攻击时的相互配合。
说白了，只有俯冲轰炸机与鱼雷攻击机配合行动，才能把战损降到最低，把打击效率提到最高。
道理也很简单，大战初期的舰队防空网，根本不可能同时拦截从两个高度上进入的俯冲轰炸机与鱼雷攻击机。也就是说，战舰上的高射炮，要么对付从高空进入的俯冲轰炸机，要么瞄准从超低空进入的鱼雷攻击机。如果同时拦截两个高度上的机群，最终只会是两头都照顾不到。
当然，配合攻击，也得有个先后顺序。
因为在高空飞行的时候，俯冲轰炸机有更好的灵活性，而且战舰上的了望员对高空战机的观察距离也最远，所以一般情况下，都是俯冲轰炸机首先进入，吸引防空火力，掩护鱼雷攻击机进入。
只是，俯冲轰炸机不会立即发起攻击，而会分散成小机群。
这也是中国海军在战斗中总结出来的经验。
虽然实战表明，大口径高射炮的作战效率比中小口径高射炮低得多，只有少数战机被大口径高射炮击落，但是大口径高射炮对大编队机群的威胁非常大，因此在进入大口径高射炮的射程范围之后，机群最好分散成小编队。此外，还有一个原因。这就是，大口径高射炮往往是集群射击，即几门、或者几座炮塔由同一套瞄准系统指挥，向同一个目标开火，以增加弹幕密度。如此一来，任何一艘战舰上，某一侧的大口径高射炮，最多也就只能同时拦截两支机群。如果机群分散开来，有三支、甚至是四支，那么总会有一些小机群在没有干扰的情况下发起攻击。
这次，中国海军的攻击机群就采用了这一战术。
首先进入高射炮射程的是俯冲轰炸机，而且在离“列克星敦”号还有十公里的时候，就分散成了三支四机编队。当时，在“列克星敦”号右侧只有一艘重巡洋舰，而该舰上的大口径高射炮只能同时拦截两支机群。
在俯冲轰炸机吸引高射炮火力的时候，鱼雷攻击机群也到达了。
与俯冲轰炸机不同，鱼雷攻击机全部集中到一起行动。
在用鱼雷攻击战舰的时候，有两种截然不同的攻击方式。一是扇形攻击，即鱼雷攻击机群以横向编队飞行，每一架攻击机都有固定的航向，然后同时投下鱼雷，让鱼雷呈扇型射向敌舰。只要配合得好，特别是鱼雷的射角分配合理，那么不管敌舰怎么机动规避，总会有一条鱼雷击中目标。二是梯次攻击，即鱼雷攻击机以纵向编队、或者是契型编队进入，各自向敌舰发射鱼雷。这种情况下，敌舰就有可能通过机动规避，躲过所有鱼雷，但是只要机动规避失败，就会被多条鱼雷击中。
实战中，飞行员会根据情况，选择合适的攻击方式。
一般情况下，如果敌舰的防空火力十分强大，而且没有受到攻击，依然有较强的机动性能，还保持着较高的航速，那么就会采用第一种攻击方式，即确保至少有一条鱼雷能够击中敌舰。如果情况相反，即敌舰已经遭到攻击，机动性能有所降低，航速也不够快，就会采用第二种攻击方式。
显然，现在应该采用第一种攻击方式。
相对而言，鱼雷攻击机对飞行员的素质要求更高。
虽然看上去，鱼雷攻击机的作战难度并不大，主要就是保持好航向与飞行高度，以及把握好投弹时机，而俯冲轰炸机存在校准航向、掌握投弹高度与俯冲后改出等许多难题，似乎俯冲攻击的战术标准更高。
实际情况恰恰相反。
对俯冲轰炸机飞行员来说，最需要掌握的就是俯冲投弹的技能，特别是投弹高度。
鱼雷攻击机飞行员需要掌握的技巧就高得多了，关键就是保持好航向，特别是在遭到敌舰高射炮拦截的时候，如何跟上编队、以及如何与友机配合。可以说，鱼雷攻击机飞行员需要有足够的胆量与经验。对鱼雷攻击机飞行员来说，每一次攻击，都是在拿自己的生命去做赌博。
此外，鱼雷攻击机在超低空飞行，会遇到紊流干扰。
在既要盯住敌人的高射炮，又要随时调整飞行姿态，还得跟上编队的节奏，绝对不是一件容易的事情。
整个大战中，鱼雷攻击机飞行员的阵亡率一直居舰载航空兵之首。
中国海军在战前服役的一百四十二名鱼雷攻击机飞行员中，只有十七人见到了大战结束的那一天，而且其中十五人在战争期间已经离开了基层部队，晋升为指挥官，只有两人一直在飞行部队服役。
也就是说，鱼雷攻击机飞行员在整个大战期间的生存率还不到百分之二。
进入攻击航线后，十二架鱼雷攻击机一字排开。领队长机在最左侧，负责协调整个攻击行动，并且率先发射鱼雷，其他飞行员则看领队长机的行动，在长机投下鱼雷之后依次发起攻击。
鱼雷攻击的时候，最难把握的就是投雷距离。
受总重量限制，航空鱼雷的射程都不会远到哪里去，当时中国海军装备的四百五十毫米航空鱼雷的最大射程只有两千米，而且有效动力射程在一千五百米左右。如果考虑到航空鱼雷的速度较慢，那么最佳攻击距离得控制在一千米以内。具体在什么时候投下鱼雷，得看领队长机飞行员的判断。
原则只有一个：敌舰没有足够的时间进行机动规避。
攻击的时候，鱼雷攻击机不是从敌舰侧舷垂直方向上进入的，而是于敌舰的航向保持六十度左右的夹角。这么做，不是为了提高鱼雷的命中率，而是让鱼雷攻击机可以在敌舰进行机动规避的时候调整航向，确保敌舰一直在攻击范围之内，而且暴露出的侧舷长度处于较为理想的状态。
如此一来，鱼雷跑完所有航程的时间，必须在敌舰转向六十度所需时间之内。
说白了，在规避鱼雷攻击的时候，战舰要么迎向鱼雷转向，要么背向鱼雷转向，即让航向与鱼雷的来袭方向保持平行，把暴露的水线长度降到最低，争取从两条鱼雷之间穿过，从而不被鱼雷击中。
战舰转向需要时间，而鱼雷跑完全部航程也需要时间。
关键就看，谁花的时间最短。
发现鱼雷攻击机群逼近后，“列克星敦”号航母开始全速转向，而且是右满舵，即把舰首对准鱼雷攻击机群的来袭方向。因为战舰的推进系统在舰尾，而在推进系统在战斗中受损几乎是致命伤，所以只要条件允许，战舰就会努力把舰首对准鱼雷来袭方向，即便不幸被鱼雷集中，战舰也不会失去航行能力。
问题是，这次鱼雷攻击机是从“列克星敦”号的右后方进入的。
也就是说，“列克星敦”号要把舰首对准鱼雷攻击机群的来袭方向，需要转过的不是六十度，而是一百二十度。
满载排水量超过四万吨的航母转向一百二十度，绝对不是一件容易的事情。
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第一百五十四章 致命缺陷
第一百五十四章
致命缺陷
十点十五分，顺利突破了高射炮火力网的九架“塘鹅”在离“列克星敦”号大约八百米处投下了鱼雷。
鱼雷攻击有一个最短投雷距离。
主要就是，鱼雷在投下之后，会在惯性作用下冲向海底，然后才会在水平舵的控制下上浮到攻击深度上。显然，这是一个过程，而在此期间，鱼雷的推进器已经开始运转，也就会航行一段距离。如果鱼雷还没有达到攻击深度就已经跑完了攻击航程，那么就很有可能从敌舰下方穿过去。
对于没有磁感应近炸引信的鱼雷来说，这就意味着脱靶。
正常情况下，航空鱼雷的最短投雷距离都不会太远，毕竟在设计的时候，得考虑到一些特殊情况。比如在较为狭窄的海域内作战，肯定会限制投雷距离。只是，在实战中，投雷距离不会近到哪里去。一是鱼雷攻击机的飞行速度、飞行高度、以及海文情况，都会改变鱼雷的最短投雷距离。二是投雷距离越近，意味着鱼雷攻击机在高射炮面前暴露的时间越长，受到的威胁越大，被击落的可能性就越高。显然，即便是最有胆色的飞行员，也不会在极限距离上投雷。
实战中，