按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
得了击落美机17架，击伤4 架，俘1 名美国飞行员的辉煌战果。
在半年的对空作战中，六三支队共击落敌机54架，击伤22架。六一支队半年内先后对77批、222 架次美机作战49次，
击落击伤美机各30架。
1966年2 月18日，中国援越高炮六七支队接替六一支队，担负起安沛一老街的防空作战、掩护交通的任务。安沛是
越南民主共和国的西北重镇，省政府所在地，是滇越铁路一个重要的物资转运站。
1965年1 月，越南政府要求中国在安沛援建一个空军机场。新建机场位于安沛市西北4 公里处，濒临红河，群山环
抱，场地原有50多条山沟，地势起伏坎坷。担负施工任务的三支队到达时，安沛这座省城己被美机炸得到处瓦砾，弹坑
遍地。支队领导提出“血染红河畔，铺出通天道”的战斗口号，激励部队一边修建机场，一边与美机作战，在敌机的轰
炸袭扰下抢时间，争速度。在短短几个月内，他们顶着连绵阴雨，冒着烈日酷暑，很快削平了59座山包，一片开阔的机
场雏形展现在群山脚下，红河之滨。
在安沛建设空军机场，对美国侵略者是个巨大的威胁。美机在轰炸安沛市的同时，对机场工地也进行了不停的扫射
和轰炸。5 月6 日，美国空军又出动各类飞机50架，对安沛进行残酷的袭击。六七支队驻安沛高炮部队当即迎头痛击，
击落3 架，击伤1 架，活捉美国空军联队参谋长罗伯逊。诺曼尔中校。
在这之后，5 月31日下午3 时13分，侦察哨报告，安沛西南方向110 公里处，发现一批6 架美机向安沛一侧飞来。
3 时24分，西南方向相继捕捉到另一批4 架F —105 美国飞机的行踪。不到两分钟，敌机临近高炮阵地。一阵猛烈的炮
击，头一架美机就翻滚着一头栽在阵地前，轰隆一声爆炸了。后几批敌机疯狂地向我高炮阵地袭来，数不清的炸弹在阵
地爆炸，顿时安沛弥漫在一片火海之中。许多战士身负重伤仍坚持战斗。
时至下午4 时7 分，已经击退敌机9 批22架的轮番进攻。此时，指挥员进一步意识到，战斗规模比预想的可能还要
大，再次告诫部队：“节省弹药，打近战！”战斗打到4 时32分，美机还在疯狂攻击。许多连阵地上弹药紧张，炮管、
枪管超过发射极限。40°C 的高温下连续作战，许多人中暑倒下，伤亡人数在不断增加。
中国炮兵越战越勇，美机的损失也越来越大。战至4 时47分后，狡猾的三批美机又利用云块掩护偷袭中国的高炮阵
地，妄图攻我措手不及。中国高炮部队早已料到这一手。部队又是连续地回击。虽然回击的炮弹不像对付前十几批那样
猛烈稠密，然而命中率却很高，一架架美机被击落在阵地前。英勇的中国高炮战士以自己的生命保卫了安沛，保卫了越
南的神圣国土。战后，高炮六七支队受到中共中央军委的通令嘉奖。
由龙桂林率领的中国援越铁道兵部队，自1965年6 月底进入越南后，在完成抢修、抢建铁路任务方面作出了惊人的
成绩。当时，越南北方的铁路是以河内为中心的5 条辐射状干线，即河内通往友谊关的北线、通往老街的西线、通往太
原的中线、通往海防的东线和通往荣市的南线。各条都是轨距1 米的窄轨铁路。这几条米轨线，路基、桥梁、涵洞标准
低，质量差；主要桥梁又多是铁路、公路两用桥，桥面低，受洪水威胁大；又由于大桥、大站集中，目标暴露，容易遭
到轰炸；加之缺乏迂回线，铁路联不成网，所以很难保证战时运输的需要。
1964年“北部湾事件”后，美机不断轰炸各铁路干线，企图切断中国大量援越物资的南运。由于美机轰炸的升级，
越南北方的铁路运输基本上处于瘫痪状态。
根据中越两国政府签订的协议，中国帮助越南在河内以北地区修建的铁路项目有100 个。主要是改建北线和中线，
新建克夫至太原的准轨铁路，修建铁路战备工程。此外还要为11座大小铁路桥梁进行防洪加固。根据这一庞大而又复杂
的计划，1965年中国人民解放军会同铁道部先行派团、组入越勘察，同年7 月和1972年7 月，又两次派出铁路专家组到
越南协助组织铁路保障工作。
越南的铁路多是法国人修建的。法国殖民者侵占越南后，于1889年开始筹建河内至同登的铁路线，到1908年才建成。
在胡志明领导的抗法斗争中，法帝国主义者在北方节节败退。退出越南前，对这条铁路线进行了野蛮的破坏，炸桥梁，
毁车站，起道轨，整个铁路破烂不堪。
1954年8 月，越南恢复和平，越南政府积极筹备修复这条铁路，胡志明主席要求中国帮助。当时中国还不能生产这
种米轨，毛泽东立即决定拆卸中国山西同蒲铁路上的米轨运到越南，并配备了相应的机车和车厢。在修路过程中，中国
政府派出了许多有经验的专家、技术人员和工人，同越南人民并肩战斗，加速了工程进度。仅4 个月，就完成了河内一
同登——睦南关的铁路修复任务。
胡志明向参加铁路修复工作的工人、干部和战士写了热情洋溢的祝贺信。他在信中说：“同是这条铁路，过去法国
人要10年才筑成；今天在人民政权领导下，我们在4 个月中就修复了……取得这一成绩，首先是由于中国的慷慨帮助。
目前，中国正在进行第一个五年计划的建设，工作很多。然而，毛主席、中国共产党和中国政府还派出专家和工人同志
来帮助我们。这种崇高的国际主义精神和中国人民对越南人民的亲密情谊，使我们非常感激。”
10年过去了，铁路严重失修；加上敌人的疯狂轰炸，铁路又遭到严重破坏。要使其重新运行，得需要动大手术；但
是天大的困难也吓不倒中国援越的铁路战士。他们发扬了不怕疲劳、不伯牺牲和连续作战的作风。一支队抢修了宋化桥
后，在河友线又接连抢修了北江大桥、安员大桥、市求第一便桥、圻罗大桥，还抢修了西线外合桥、中线的多福大桥。
在1967年1 —8 月间，美机大规模轰炸同模车站、克夫车站、安员车站，铁路战士奋力抢修。克夫车站先后遭美机轰炸
48次，其中41次受到严重破坏，指战员随炸随修，保证了铁路的正常运行。
1967年8 月11日下午4 时，美机出动了45架，多批、多方向地攻击了越南首都河内的龙边大桥，龙边大桥正桥长1681
米，高约20米，共19空，中间铁路，两侧公路。它横跨红河，南连河内市，是通往河内的交通咽喉，在政治、军事、经
济上都有重要的地位。这次轰炸，龙边大桥遭受严重破坏。一支队立即命令十团开通修建不久的轮渡码头，保证铁路运
输，同时积极准备抢修正桥。
当时，正值洪水季节，红河急浪涛涛。深水特大桥的抢修，对于入越一支队也是头一次。战士们趴在离桥面17米高
的梁顶作业。高空作业，上下困难，往往防空警报响后，还来不及下来，敌机已经临空。然而，整个抢修工作有条不紊。
突然，一架绞车失控，工字钢缓缓滑落，载着8 名战士的运料驳船正从桥下驶过。桥上桥下的人们惊呆了，一场船毁人
亡的事故就要发生！在这千钧一发的时刻，战士张天尧挺身而出，一把抓住制动杆，可是就在这一瞬间，他的一条大腿
被下滑的钢丝绳绞断了。他咬着牙死死地把着制动杆，8 名战友得救了，运料驳船得救了，可是张天尧昏倒了！为了表
彰他的英雄业绩，中国援越部队给他荣记二等功，号召全体指战员向张天尧学习。就这样，经过18个昼夜的奋战，于9
月30日提前开通铁路、公路，24小时内，顺利通过27列火车，5 小时通过400 多辆汽车和6 万余群众。
在抢修被美机炸断的铁路的同时，一支队将主要兵力、物力集中在抢建新的铁路线和改建旧的铁路线上。他们克服
了美机轰炸、酷热多雨、洪水泛滥以及不易就地取材等重重困难，于1970年6 月5 日提前完成了各项工程。据统计，一
支队共新建铁路正线117 公里，改造铁路正线362 公里，抢建铁路战备工程正线98公里，新建铁路桥梁30座，隧道14条，
新建和扩建各种铁路站、段20个，架设通讯线路1023对公里，敷设水底通讯电缆近8 公里。以上工程总共开挖土石方和
采砂石958 万立方米。所有工程经双方检查验收，质量全部优良。
专家们认为，中国援越部队各项援建工程圆�