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就在格拉夫的飞机向上盘升的过程中，敌机突然开始旋转下降，日本人的战机在格拉夫飞机的斜上方猛然插入，又紧贴着机尾飞离而去。
英莫尔曼转法，太漂亮了。
格拉夫同时感受到了惊慌和钦佩。
格拉夫承认战败，当他回复到水平飞行状态时，那个日本人的飞机已经在下方平稳地水平飞行着。因为一点点的失误就决定了胜负，对格拉夫来说这是一个没有展露任何技能的瞬间决战。而对手，接受挑战、赢得胜利和笑容好像都是在刹那间获取的，对于这样的结局，格拉夫沉默了。
“从那个时候开始，我就十分敬佩日本飞行员。”格拉夫说着。
“同样是作为海军军官，真是大受鼓舞啊。还记得那个日本飞行员的名字吗？”
“我记得好像是叫昂到。”
“是安藤吧？”
“是的，好像就是这么读的。他是一个有些清高的军官。”
格拉夫少佐眯着眼睛，露出凝视远方的神情，他把杯子里剩下的啤酒喝光。他脸上留下的火烧印迹，有些微微发红。
34
安藤启一和乾恭平一开始飞行训练已经二十多天了。
这期间，来德国执行飞行任务的两架零式战机也进行了几处改良。其中一处是安装了特别制造的无线电话，再有就是换了一个大型的润滑剂冷却器。
安藤和乾的长距离飞行训练的结果也很令人满意。正如乾预计的一样，在四千米的高空以每小时一百八十海里的速度可以飞行三千千米。在技术方面，空技厂飞行实验部的两架零式战机也可以随时前往柏林。
十一月二十日，安藤和乾接到大贯少佐的指令要求他们立刻前往东京本部，就飞行路线、飞机场以及飞行日程进行最后一次商讨。这一天安藤和乾没有进行飞行训练，两人脱下飞行服换上军装后就匆匆前往位于东京霞关的海军省。
大贯少佐的工作地点在航空本部大楼的南边。从主楼的正门望去，航空本部大楼正好在主楼的正后方。那是一个还算新的五层建筑，大楼前方是一条宽敞的马路，从东门也可以进出。通常航空本部或是舰政本部的有身份的客人都从主楼的大门进出。安藤和乾按照大贯少校的指示，下午三点五分来到主楼大门左首边的咨询台，并让人帮忙转告山胁。
“我还是第一次来红瓦基地。”乾一边环视着大厅一边说道。
“柯蒂斯空战后，我们被召集到这里开了一次军纪大会。”安藤说道。
“这可是关系到我们自身利益，许多不好的事都记录在文件里，那些文件一定就在这栋大楼的某个地方。”
“我们找找，把它改过来怎样？”
这时山胁出来迎接两人了。他还是西装革履。站在满街穿着国民服的人群中一定特别显眼，在这里虽然大家都穿着军装但也显得格外出众。虽然这种穿着容易被人轻视抑或是当做异类，但他本人却好像不太在意。
“飞行训练进行得怎么样了？”山胁问道，“结果怎样？”
安藤答道：“一切顺利。飞机和我们自身的状况都很好。”
“请您一定要保重身体。一旦出发，就会是很艰巨的任务啊！出发前好好休息一下吧。”
安藤他们在山胁的带领下来到了二层，又从主楼经通道向航空本部大楼走去。当走到法务局前面的楼梯时，他们看到一扇门，门上写着“军事普及办公室”的字样，这里就是山胁他们工作的地方。整个的朱鹦计划都是在这里策划、起草的。房间的中央有一个大桌子，大贯少佐就站在桌子的对面。
匆忙问候了一下，大贯少佐就开始部署任务了。桌子上平铺着一张巨大的亚洲地图，上面插着几个小的旭日舰旗，那些小旗代表飞机场。
“现在能确定的一共是八个。”大贯少佐说道，“加上内地的鹿屋机场一共有九个地方供我们着陆和补给。”
大贯少佐所说的飞行线路是这样的：
首先，安藤大尉和乾一空曹驾驶两架零式战斗机从横须贺基地出发，前往鹿儿岛的鹿屋基地。第二天，从鹿屋基地出发沿着东支那海向西南飞行，到达台湾的高雄基地。再从高雄出发沿南支那海的西南方，飞往北部法属印度支那河内郊外的吉阿拉姆机场。至此为止都是按照第十四航空队的飞行指令行动的。
当两架零式战机到达河内时，就会接到从本土发来的新的指令，要求他们立刻赶往支那的汉口基地。第二天，两架飞机从河内出发向北飞行。总之，这个计划在军队内部也是要保密的，直到德国政府批准生产零式战机时，才可以向外公布。
从河内出发向北飞行的两架飞机实际上迅速更改了航线，改为向西飞行。两架飞机横穿印度半岛又经过英属殖民地缅甸的上空到达了孟加拉，然后朝着达卡北部的小城镇西拉吉纲吉继续飞行。这个小镇中有一个地方可以兼作代用机场。
第二天两架飞机从西拉吉纲吉出发向西飞行。它们穿过印度次大陆的上空，朝着位于印度西部的拉贾斯坦州沙漠地带的卡玛尼普尔小镇飞去。那里的印度藩主已经为安藤他们准备好了燃料、石油和寝具。
从河内到拉贾斯坦的这条航线途经的大部分地方都由英国控制，到处都分布着英国空军。因为航线有些偏离，所以安藤他们可以不用顾忌常驻新加坡的英国远东空军、澳大利亚空军和新西兰空军，但是一定要防备位于仰光的英国空军基地。
“问题就在印度。”大贯少佐又强调了一遍。
英国驻印的司令部位于安巴拉，军事基地分别位于利萨普尔、奥马哈、奎达、白沙瓦、拉哈尔和卡拉奇。特别是奎达军事基地，那里驻扎着英国空军第五飞行队和第三十一飞行队的两个战斗机部队。
如果在印度上方被英国空军发现，就会被当做是要侵犯领空而被击落。因为机身上印有德国同盟国日本的识别标志，所以他们绝对不会友善地迎接我们。所以从河内到拉贾斯坦的途中要尽可能地在高空快速飞行。
河内到达卡的距离大概是一千九百千米，达卡到卡玛尼普尔大概是两千千米。这段航线是本次计划中难度最大的。无论是飞行高度、速度、迂回路线的选择，还是被英军发现后的应对措施都具有很大的挑战性。而且这一段的燃料消耗量也应该是最大的。
拉贾斯坦州的下一站是伊朗。离阿巴斯港一百五十千米远的阿曼半岛有一个石油开采基地，安藤他们可以在那里着陆，因为那里是日本石油公司负责运营的机场。
从阿巴斯港出发沿着波斯湾向西北方向飞行，进入伊拉克境内后朝着巴格达东北部的伊玛姆·哈米德军事基地继续飞行。那里也分布着大量的英军。司令部位于巴格达西郊的哈巴尼，此外，在比内吉、茅斯鲁以及南部的舒艾巴、巴士拉都有部队驻扎。听说在巴格达西部的阿鲁·吉尔正在建设一个小型机场，但是具体情况还不是很清楚。
“离开了巴格达。”大贯少佐平缓了一下语气说道，“接下来是中立国土耳其。从这里开始就没有军事上的阻碍了，土耳其对日还算友好，所以进入了土耳其大家可以松一口气。”
土耳其政府已经和日本外务省协商妥当允许我军飞机在安卡拉郊外的阿亚斯陆军基地降落，而且他们也会尽可能为我们提供方便。
安卡拉之后便是同盟国的意大利。意大利政府允许我们在罗马郊外的切尔韦泰里空军基地着陆，当然在意大利南部紧急降落也应该是没有问题的。
离开罗马，下一站就是我们最终的目的地柏林。从罗马出发向正北方向需要飞行大概一千二百千米。和一路防备着英军的飞行相比，飞越阿尔卑斯山简直就是易如反掌。司令部要求我们在柏林西郊的卡托军事基地降落。
到巴格达的飞行计划对外是保密的，相关人员的数量也尽可能缩减到最少。沿途的各飞机场也只是知道有联络机会着陆，对于机种、飞行目的、飞行路线都没有做明确地说明。土耳其和意大利也是一样。因为通过正式的外交手段和各国已经协商妥当，所以当天各日本大使馆的官员会出来迎接你们的。特别是土耳其和意大利这两个地方来迎接的人会很多。
飞行都是在白天进行。对于单座式战斗机由于不能进行计量器或是导航法的测量，所以夜间不能飞行。本次计划中我们也没有加派长距离侦察机。虽然很危险，但要抵达柏林我们就必须尝试有视野飞行。
“飞行中不能留下任何触犯国际法的证据。”大贯少佐这样叮嘱着两个人。“另外，要尽量避免和英国空军作战，但也要根据情况而定，