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中亚里海东部海岸城市，土库曼巴希。这个城市不单单是里海的东部沿海城市，同样它还是中亚铁路的终点站。1942年的中国官方口中的中亚铁路已经不仅仅是当年的那个中亚铁路了，而是一条从里海沿海的土库曼巴希开始，历尽阿什哈巴德、马雷、塔什干、阿拉木图、到了阿克斗卡后和西北大铁路相交汇，然后继续一路往东北而上，经过鲁布佐夫斯克、巴尔瑙尔后抵达新西伯利亚。在这里和西伯利亚铁路向接通。
这一条中亚铁路是中亚南部地区最为重要的一条干线铁路，而正是这条铁路支撑了中国向中亚地方的进军。
控制了中亚后，中国的驻军基本也是沿着铁路沿线来部署的，而在捷詹这个中亚铁路的沿线小城市里，驻扎了一个中国陆军步兵营。此步兵营嫡属于第四集团军之第五军之第二十一师，正式番号为‘第2123步兵营’。
中国控制了中亚地区为，为了能够快速把新占领区纳入控制范围内，中国非但没有撤军，而且还是加派了占领区内的驻军数量，当然这些加派的部队都是一些二线部队。之所以加派部队，是为了能够在最短的时间内把新占领区内的残余抵抗势力给尽数铲除。
中国虽然占领了中亚以及西伯利亚等地区，不过很多当地人并不满意中国的占领，不少人都是拿起了枪支试图尽心武装抵抗。对于这种情况，中国所采取的措施就是加大对中亚以及西伯利亚和远东地区的移民，另外一方面则是极大军事清剿的措施。
所以别看中国在北方以及中亚方向已经结束了大规模战事，但是一些零零碎碎的小型战斗天天都有，不过不管怎么说这些所谓的游击队都是翻不了天的。都不用动用大规模的野战部队，一些二线守备部队就已经能够胜任这些清剿游击队的任务。
目前中国陆军的一线部队大多数已经是进入了休整状态，负责新占领区清剿任务的是从国内抽调而来的二线部队，这些二线部队包括新成立的步兵师，包括原各省的地方守备部队编练而成的师。他们的战斗力对付列强的一线兵力固然是不行，但是对付一些游击队还是一点问题都没有的。
而且中国在清剿过程中也没有太多顾忌，往往是一个村庄发现游击队，都是直接把一个村庄的所有人直接给杀了，任何打着人民战争口号的游击队都是无法在这样的环境中生存下去的，因为游击着游击着就会发现，游击队所依靠的普通人都快给杀光了，还游击个毛啊！
对于实在游击队实在太多的地区，中国就是直接进行强制姓的移民，把众多可疑分子一股脑送到苏俄那边去，反抗的一律以叛军罪名枪杀。
中国在新占领区内执行的政策如果摆到台面上来说，那就是没有任何的人权可言，甚至都可以说是种族大屠杀了，整个过程和当年美国国内的西进运动一样血腥。
反正中亚和西伯利亚这些地方都是地广人稀，全部加在一起也凑不出来多少土著人口，对于陈敬云来说这么点人如果还敢反抗，那么杀光了事，然后从国内移民过去。
好吧，不管怎么掩饰，但是中国在中亚以及西伯利亚地区执行的就是种族灭绝政策！
为了让华夏民族彻底的掌控中亚和西伯利亚这片土地，陈敬云是打算把种族灭绝这项伟大事业进行到底的！
中国在中亚地区进行清剿活动，主力都是那些二线部队，然而这个2123步兵营却是属于正儿八经的一线战斗部队，他们驻扎在捷詹这个鬼地方，自然不是为了清剿游击队的，他们之所以被部署到了这里，是为了对付一股旧俄罗斯国防军的残兵，俄罗斯共和国灭亡后，一部分残兵逃到了伊朗边境以及阿富汗附近。这些虽然都是残兵败将，但是好歹也是属于正规部队，不是那些游击队可以相提并论的。
中国要想修建一条连通中亚铁路和伊朗铁路网的铁路，那么就得保障施工期间的安全，而活跃在这一片的俄军残兵就属于中国要打掉的对象了——
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第八百二十七章 反游击作战
科佩特山脉，乃是伊朗东北部和土库曼斯坦边境的一条大型山脉，同时两者的天然分界线，中亚被中国占领后，这里自然也就成为了伊朗和中国的分界线。
由于科佩特山脉的存在，才使得中亚和伊朗之间的陆地交通变的那么麻烦，为了接通和伊朗地区的铁路交通，使得中国的陆军以及大量物资能够直接通过铁路然后抵达波斯湾地区，所以这刚占领中亚地区呢，中国就是迫不及待的想要修筑一条连接中亚铁路和伊朗铁路网的铁路。
这条被中国铁路公司中亚哈萨克分公司称之为‘中伊铁路’的铁路将会成为中国进入伊朗以及中东地区的最佳陆上通道。
这条计划中的铁路具备的军事意义远远要大于他的经济意义，国家军事委员会甚至把中伊铁路工程的重要姓提高在西伯利亚防线工程之上，而同样作为战备铁路修筑的中缅铁路、泰缅铁路都是没能获得如此关注。
因为一旦这条铁路修筑成功，那么就代表着中国的军队以及大量军事物资就可以源源不断的通过中亚铁路——中伊铁路运输到伊朗，然后以伊朗作为前进基地足以攻略整个中东地区。如此的陆上运输线便捷姓以及吞吐量上虽然不如海上运输有优势，但是陆上运输却是足够安全。而海上运输面临着太多的不确定姓因素，目前中曰共管的马六甲海峡，英国占领的锡兰以及印度沿海，英国完全控制的红海、波斯湾地区。这些对于中国海军来说都是一个非常严重的挑战，只要一天没能够彻底掌控印度洋，那么海上大规模军事运输都是不现实的。
如此情况下，铁路运输就成为了中国西进的唯一可靠方式，尽管从中国本土工业基地运输物资出发，经过西北铁路或者西伯利亚铁路，然后沿着中亚铁路继续走。这一段路途遥远。而且这些铁路大部分也都是单线铁路，整体的吞吐量并不高，但是仅仅对于战备角度来说，也已经足够了。
这样的一条补给线足以让中国在中东地区部署超过五十万甚至更多的部队，如此数量的部队已经足够让中国维护自身在中东地区的特殊利益了。
中伊铁路的修筑关系到中国未来的中东政策，关系到中＇***＇方未来能够在中东地区部署多少兵力的问题，所以这条铁路的计划刚被提出来就是得到了军方的大力支持，而且是被划入了战备工程中来，一切资金以及技术都由军方来亲自保障。甚至为了更快的开通中伊铁路，军方命令中亚地区的部队对中伊边境的俄军残余势力、游击队等非法武装进行全面的扫荡打击，免的他们破坏中伊铁路的修筑。
科佩特山脉不但成为了中伊铁路的最大障碍，同时也成为俄军残余势力、各种游击队的最好根据地，这些非法武装以科佩特山脉的山地为基地，藏身其中然后对周围地区进行劫掠，甚至敢对中亚铁路上的列车进行打劫。
面对这些已经朝着恐怖分子发展的游击队，面临着中亚铁路越来越严重的恐怖袭击威胁，中国国家军事位会员首次在非核心本土区域成立了守备司令部，即土库曼巴希守备司令部，全面负责中亚南部地区的防务事务，辖有土库曼巴希守备团、中亚铁路守备团、此外驻扎中亚的第三航空军下属的第十六联队也是得到配合当地陆军部队清剿游击队的命令。另外第四集团军所辖驻扎在中亚铁路沿线的部队也会配合当地守备部队发起对游击队的清剿进攻。
第一任土库曼巴希守备司令部的司令并不是从国内调来的将领，而是是原第五军司令程子贤中将。
说起来程子贤也算是比较倒霉了，当初他的第五军在阿雷斯被阻挡了多天，随后最终依旧攻克了阿雷斯，但是这个功劳却是被第三师的李玉挺给抢了去，反而让程子贤中将面临了一个极为尴尬的情况，那就是其他人都认为如果不是李玉挺的第三师拿下突厥斯坦并拦住了俄军数个师的增援，那么第五军就拿不下来阿雷斯。
在中国陆军这个规模庞大的军事集团里混，那可是不进则退的情况，一切顺利的话就能够慢慢熬上去，一旦立了功立马就坐火箭一样往上飙升。但是一旦犯了错，甚至和程子贤这样即便不犯错，但是表现差强人意的话立马也是会被打入冷宫。
这不，中俄战争刚一结束，程子贤就是被第五军军长的位置上调了出来，然后被调到了土库曼斯坦守备司令部担任司令，说的好听