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计划使这种新式雷达有一个能显示出像地图那样图象的旋转扫描器，即所谓雷达平面位置指示器，在指示器上接触信号的尖头脉冲能指示出被探测到的目标的大小。雷达平面位置指示器能大大减轻分辨信号的困难，也使肉眼不过分劳累。然而，雷达观测仍令人疲惫不堪，雷达员进行工作的最长时间大约为半小时，否则效率就大大降低。
10 厘米波雷达的设计方案于1941 年1 月完成、之后被送往美国进行产品试制。1941 年3 月首次开始试验，3 月底在英国进行了试验样品的作战飞行。
在试验中，可以在40 英里的距离上探测到护航运输队，在12 英里的距离上探测到潜艇。但是，与ASV Ⅱ雷达一样，ASVEⅢ10 厘米波雷达的生产也延迟了，这主要是因为要优先为轰炸航空兵生产相类似的H2S 雷达。
岸防航空兵和海军部担心，如果德国人了解了ASV Ⅲ雷达的秘密，作战就要遭到损失，所以他们原打算推迟H2S 雷达的使用时间，直到ASV Ⅲ雷达能够大量使用为止。
但遗憾的是，轰炸航空兵迫不及待地使用了H2S 雷达，结果在1943 年2 月，德国在荷兰的鹿特丹俘获了一台H2S 雷达。但岸防航空兵值得庆幸的是。
德国各有关部门之间由于缺少联系，要研制出一种能够探测到ASV Ⅲ雷达发射波的接收机，还需要一段时间。
到1942 年底英国才开始把ASV Ⅲ型雷达装备岸防航空兵，大量投入使用是在1943 年。ASV Ⅲ雷达后来又经过了不断的改进，比以前的雷达变得更可靠，也更容易维修了。
1943 年，雷达的设计继续得到了改进。年初，研制出了叫做ASV Ⅴ型的3 厘米波雷达。这种雷达在1943 年底前后装备了岸防航空兵，同样在雷达生产的优先顺序上又出现了争论。
正好在德国人俘获10 厘米波雷达后的一年，又从一架被击落的美国陆军航空兵的轰炸机上俘获了一部3 厘米波雷达（1944 年2 月）。然而，对ASV Ⅴ雷达的改进工作已在进行，到1944 年底，岸防航空兵开始得到ASVX 型雷达，这种雷达的美国型叫做ANSPS —15。海军航空兵的一些“剑鱼”式飞机也装备了ASVX 雷达。
虽然ASVX 雷达比以前的雷达要敏感得多，但探测潜艇的通气管仍然非常困难。能够探测到通气管的最大距离大约为3 英里，而且要在海面绝对平静时。大多数装有通气管的德潜艇都是在英国沿岸活动的，这一带几乎从未听说过有这样好的海面条件。
结果原打算利用灵敏的AsvX 雷达去发现伸出通气管的德潜艇，而得到的却往往是关于游动鲸和船的残骸的假信号。
1935 年至1936 年在鲍德西进行的雷达试验的详细情况报道之后，位于伊斯特尼的海军研究所开始研究海军使用的雷达。到1938 年初，“罗德尼”
号和“谢菲尔德”号已装上了7 米多长的搜索雷达。
然而，英国海军早期的雷达都是作为对空警戒雷达设计的，工作的波长很长，不适于探测水面舰艇，也不可能探恻到水面的潜艇。探测潜艇的关键是要研制一种短波长的雷达，在研制这种雷达之前，海军部把ASV Ⅱ机载雷达进行了改进，成为286M 型雷达，并于1940 年9 月，开始装备护航舰艇。
但是，286M 雷达的设计是供飞机使用的，有很多缺点，其中最主要的是天线固定在前桅上方，还能活动。波束在艇舰前方成120 °角展开，因此只能获得大致的方位。接触信号显示在阴极射线管的A 型扫描上。这种显示类型的主要缺点（所有固定天线和人工转动天线都有这一缺点）是目标只有在特定方位时才能显示出来，而且当捕捉到目标时，人工转动天线必须暂停，以便在继续扫描之前能读出其方位和距离。而要用286 型雷达得到方位，舰艇就得随之转动。
286 型雷达虽然很原始，易出故障，而且经常探测不到舰艇，但是它确实减轻了岗位上人员的紧张程度。286M 型雷达还容易把方位测成相差180 °的倒方位。例如，在1942 年11 月，由于这个倒方位帮助U —505 潜艇突破了护航警戒幕并击沉补给船“赫克拉”号。286M 雷达由于波束展开的角度大，分辨能力差，用它搜索潜艇，一般没有多大价值。然而，1941 年3 月17 日，约2 时59 分左右，“范诺克”号上的286M 雷达在1000 码的距离上确实探测到了U —100 潜艇，这是舰载雷达第一次探测到潜艇。回波非常清楚，突然间，荧光屏上的回波好像显示出德潜艇已经上浮，事实上U —100 潜艇也确实上浮了。接着，“范诺克”号对该艇进行了猛烈的攻击。
286M 后来为236P 所代替，286P 的天线可由人工旋转360 °。291 雷达是从286 雷达发展而来的，它有一个自动旋转的天线和一个平面位置指示器，该指示器能把雷达的图象显示在圆形荧光屏上，荧光屏的中心表示是雷达的天线。显示的雷达的波束是从荧光屏中央射出的一线明亮的光，这线光在荧光屏上进行与无线同步的圆周扫描。当天线接收到回波时，在荧光屏上的表现就是在这束光线通过时会出现明亮的光点，光点的大小说明目标的大小。
再次扫描到之前，显示在荧光屏上的任何接触信号，都不会从荧光屏上完全消失。这就说明，处于雷达距离之内的任何目标，都能不断被显示出来，而且它们在航向和距离上的任何变化。都能立即看到。
1937 年4 月，美国“利里”号驱逐舰装上了150 厘米波的试验雷达。这种雷达后来经过改进，发展成XAF 对空警戒雷达，于1938 年12 月安装在“纽约”号战列舰上。XAF 又发展成GXAM 雷达，这种雷达具有水面警戒和对空警戒的能力，但是，由于清晰度不好，对于探测潜艇没有多大作用。
1941 年夏，一些286M 雷达被送到美国进行试验。到1941 年10 月，美国已根据286M 研制出自己的雷达，叫做SC，但是生产速度很慢，天线也非常重。装有这种雷达的舰艇也相当不稳定。
1940 年2 月21 日，盟军试验了一种新的电子管——磁控管，使雷达取得了一些重大突破。这种电子管的功率比以前的电子管（50 千瓦）大得多，能产生超高频，使波长大为减小，从而可以研制出一种用10 厘米波长工作的高清晰度雷达。
1940 年5 月，第一部使用磁控管的厘米波雷达在英国的斯沃尼奇进行了试验，第二年秋，磁控管由亨利·梯泽德爵士带到美国。美国根据这个磁控管，研制出带有平面位置指示器的SGI0 厘米波雷达，于1941 年5 月第一次装备在“塞姆斯”号驱逐舰上。
在英国，海军部于1940 年9 月在斯沃尼奇亲眼见到了对10 厘米波雷达作的进一步试验。在试验过程中，一艘潜艇在离港7 海里处被成功地跟踪上了。试验还没有完，海军就订购了150 个样机，叫做271 型雷达。
第一部271 型雷达于1941 年3 月由“奥奇斯”号轻护卫舰带出海。到1941 年9 月，271 雷达已经普遍使用。“奥奇斯”号进行的试验表明，271 雷达已经普遍使用。“奥奇斯”号进行的试验表明，271 雷达能在5000 码处发现完全处于水面上的潜艇、在2800 码处发现指挥塔，在1300 码处发现8 英尺高的潜望镜。
1942 年4 月14 日，“维奇”号使用271 雷达第一次击沉潜艇。当德潜艇攻击OG82 护航运输队（由沃克指挥的第36 护航队护航）时，“维奇”号在7000 码的距离上发现了U —252 潜艇，并与小护卫舰“斯托克”号一道，用火炮和深水炸弹将其击沉。
271 雷达的无线由人工旋转，由于没有专门的电力电缆，无线不得不和其电源一道安放在舰桥顶端一个单独的有机玻璃罩内。271 雷达波束宽、回波大、分辨力低，所测方向和距离都不精确。除此之外，这种雷达还算是一个很大的进步。起初，缺少对271 雷达熟练操作的人员，不断出现故障，而且不能在舰上修理。但后来，这些问题都逐渐地得到了解决。
继271 之后是272 雷达，为这种霄达研制出了新的波导管和电力电缆。
这就使得天线可以单独地安装在一个单独的天线杆上，与电源分离。天线是陀罗稳定的，以消除纵摇和横摇。272 比271 的功率大得多（100 千瓦）。后来的273 雷达是给大型舰队驱逐舰使用的，没有装在较小的返潜护航舰艇上