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4 月，U 艇沉没15 艘，只击沉了3 艘军舰和19 艘商船。
44 艘U 艇从挪威出了。其中有新型艇的原始型Z1。至此，就役U 艇数超过了被击沉数，U 艇总兵力也成倍增加。U 艇势力又日渐增大。
新型艇不仅能在水中迅速展开进攻，而且以5 海里速航行时几乎无任何声响。新型艇可长距离航行，可连续作战一个月左右。同时，新设计的复杂而微妙的机器，可使U 艇在50 公尺深的海水中以“无照准”方式发射鱼雷。
当1944 年1 月盟国开始轰炸并封锁台多尔蒙及米德兰运河时，新型艇的建造受到了影响。到1945 年5 月情况即有好转。12 艘Z1 型已准备就役。91艘已航到外海。训练员正在试航之中。
1944 年春季，作战U 艇装备了大量的修诺凯尔。试验之后，证明了它能够充分发对抗敌主的反潜技术。
6 月1 日，邓尼茨下令没新装置的U 艇不许航行到大西洋。
6 月6 日，盟军登陆诺曼底时，U 艇发挥了它们的新价值。这一天，邓尼茨已经觉察了部下所面临的难题，因而根据自己的意见，对最初出击的U 艇下达了如下的训示：“接近敌人的船队吧！为此，不要惧怕通过浅滩、危险的海面。。为了减少敌人最后的成功机会，在登陆之前就要给他们以打击。。请大家听着，打击登陆中的敌军即便因此而损失U 艇，也应在所不惜。”
这是他给予部队的悲痛指示，为了德国的存亡，这些U 艇部队要参加孤注一掷的战斗了。
1944 年6 月6 日午夜1 点，潜艇部队收到盟军反攻舰队业已出发的通报。
各U 艇受命前往预先定好的位置，以便阻止盟军的舰船登陆。
一时间，包括5 艘有修诺凯尔装置在内的21 艘U 蜒，在挪威的卑尔根港整装待发。而另外9 艘装有修诺凯尔的U 艇，则已经驶出布列塔尼半岛的布勒斯和比斯开湾的拉巴利斯。它们游弋于英吉利海峡的威地岛与诺曼底半岛的瑟堡之间，以等待时机。
还有17 艘未装修诺凯尔的U 艇，则从布勒斯特出发，散布在英本土以南的利沙多角及苏达特角的外海，等待的船队“入瓮”。另外19 艘则从法国各港口出发，在比斯开湾的外海布起警戒线，受命攻击从此地登陆的盟军。
这天夜里，激烈而艰苦的战斗终于在四处打响了。尤其是比斯开湾，U 艇部队更是陷入了最恶劣的境地。他们击落了4 架攻击机，本身却有4 艘U 艇受创，其中，U955 沉没，其余的U 艇不得不返回基地。
次日夜晚，U970 遭到“姗达兰”飞艇攻击，以致沉没；U629、U373 则被“利贝列达”所击沉。
在最初二三天里，修诺凯尔确曾发挥了真正的作用，鉴于9 日、10 日有2 艘U 艇先后沉没，所有未装修诺凯尔的U 艇都被召回。
6 月15 日，一批装有修有诺凯尔的U 艇从挪威出发，抵达英吉利海峡。
U767 号地兰斯茵角（英格兰西南端的海角）附近首先成功地击沉了1 艘驱逐舰，U764 号也击沉了1 艘。不过遭到了反击，宣告受创。3 天后，U767 号遭到3 艘驱逐舰的攻击，然后沉没。
U 艇的最后一次成功是U621 号在登陆地点附近击沉了1 艘盟军的登陆船，尔后，就处于几无战果的状态。
U 艇驶出挪威以后，不停地遭到从英国和加拿大等地起飞的警戒机的打击。从6 月1 日到24 日，共有4 艘U 艇被击沉。
在6 月最后的两个星期，共有12 只U 艇从比斯开湾和大西洋方向出发赶往登陆地点。然而只有8 艘抵达了目的地。
U948 号给了盟军补给船以相当大的打击。它在西尔塞比尔外海击沉了3 艘船，还使1 艘严重受创，在返航途中沉落。
其他U 艇的情况是：3 艘彼盟军护卫舰击沉，基余的仍进行潜航。不过，由于行动缓慢，始终未到过船舶出入繁忙的英吉利海峡航路。
7 月，U 艇继续前往海峡作战。不过，始终被盟军反潜部队所阻止，无法取得明显的战果。7 月4 日，U390 号击沉了1 艘船。次日在遭到反击后沉没。
分别在6 、8 ，U234 和U1222 号被击沉。
7 月6 日当U763 号的艇长考尔蒂斯在西尔塞比尔外海展开攻击时，遭到英军驱逐舰长达30 小时的追逐。英舰前后投下了550 发深水炸弹，U 艇最后航进了浅水海域，艇底不止一次擦到海底。
7 月清晨，英军驱逐舰离去。然而，由于极度的混乱和疲劳，已经很难根据推测来计算该艇的位置了。
考尔蒂斯舰长以为潮流会把U 艇漂到海峡群岛（诺曼底半岛的西方）。
于是想通过潜航穿过敌航，航行到广阔的海面。然而事与愿违，直到翌日早晨四点，U 艇仍然停留在浅海上。
在海底沉坐了整整12 个小时以后，考尔蒂斯舰长才终于离开了海底，驶出浅滩，平安地回到了布勒斯特。
7 月进入海峡的U 艇并没碰上幸运之神。继6 月沉没的7 艘U 艇之后，在8 月上旬，又有8 艘U 艇被击沉。这个数字占所出动潜艇总数的三分之二。
同时，约有750 名乘员先后与U 艇同归于尽。
从下面数量上讲，此次U 艇所能举出的战果并不惊人。它们才击沉了12艘运输船，4 艘登陆艇，5 艘护卫舰，并给予5 艘运输船，1 艘护卫舰以及1 艘登陆艇相当的损伤。
U 艇本身的损失却相当巨大。不过，邓尼茨还是认为这次战果不坏，虽然U 艇无法阻止盟军的登陆，但至少已经打击了他们，在无形中减轻了德军陆上防卫军的负担。
这次作战的重要特色是：使用了修诺凯尔潜水艇。
在第一年的战争中，U 艇在攻击船队航路方面占有绝对的优势。然而到了1943 年，这种优势却被对方的航空及少海上护卫兵力所抵消。
修诺凯尔根本就不怕航空雷达。当时的雷达尚无法捕捉到修诺觊尔头部那样小的目标。
一段时间里，水中航速的缓慢以及潜航镜的视觉狭窄，曾经削弱了U 艇的威力。然而，如今德国已在建造高速潜艇了。只要这类潜艇大量出击，即可实行水中的闪电攻击。这是崭新的战术。在战争已持续了五年，时局不利于德国的今天，这种先声夺人的战法就显得确实非常需要。
8 月的第一个星期，修诺凯尔的价值终于被发挥出来了。
修诺凯尔的出现，使U 艇成了见尾不见首的“神龙”，盟军耗费了很多的气力、燃料和高性能炸药，仍无法寻觅到U 艇的踪迹。
U 艇重新使盟国航空哨戒机上的飞行员、侦察员感到非常苦恼。他们一看到波浪之间冒出了水泡或小水柱，就拚命展开攻击。又致那些喷水鲸鱼屡屡挨炸。盟军浪费了不少时间。
从比斯开湾移到挪威与德国北部的U 艇再度回到英国周围的海域作战，他们有效地使用修诺凯尔。
盟军航空哨戒机集中到日德兰——冰岛航路。8 月末，总共有16 艘潜水艇通过此域，但只有2 艘被美机发现。即使如此，他们也没有受到攻击。
U 艇有使用北方航路的必要，是故，盟军使船队在受尔兰以南航行，以避免碰到U 艇。
战斗一直延续到了年末。在9 、10、11 月三个月中，只有1 艘U 艇沉没在北方大圈航路。12 月，50 艘U 艇完整无损地通过此地，但无可观战绩。
在战争期间，德国共有1900 艘潜艇下水，其中1150 艘服役。在下水的潜艇中，有807 艘被消灭（见表5 ），其中614 艘是在与同盟国的部队作战中损失的，292 艘被飞机单独击沉，46 艘被飞机与水面舰艇共同击沉，同盟国水面舰艇共击沉251 艘。在807 艘被击沉的潜艇中，有287 艘是在与护航运输队作战中被击沉的，300 艘被反潜巡逻兵力击沉。在1944 年7 月以后，有97 艘潜艇被轰炸机炸毁，那时同盟国已在诺曼底登陆，德国飞机已不再是需要认真对待的一支力量。在3。9 万名潜艇员中，2。8 万名死亡，5000 名被俘，伤亡率高达85％，这是非常惊人的。1944 年底，参加反潜作战的远洋舰艇共有880 艘，近岸舰艇2200 艘。战时，护航运输队的舰艇共航行2 亿海里，损失2882 艘船（1440 万总登记吨），重创264 艘（190 万总登记吨）。
第一节 珍珠港的黑色恶梦
1941 年12 月6 日，星朗六。
在素有“太平洋心脏”之称的夏威夷群岛的首府檀香山（又称火奴鲁鲁），夜幕刚刚降临，被美军官兵视为“神圣周末”