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至此，中国漫长的海岸线，自东至南，所有交通口岸，完全 被日军占领了。
5月12日。
日本大本营在陆军完全攻占中国沿海口岸之后，立即宣布由 海岸实行水上封锁。上海、香港、澳门、广州湾等方面辽阔的水 域，都变成了日本海军的“军事禁地”，从外部截断中国整个海上 运输。打击美、英等国援助中国抗战的“海上走私”活动。
当这一系列“截断”行动完成之后，东条英机向天皇报告： “从此，在我方占领区与敌方地区中间的陆地上，构成一条封锁线， 杜绝了敌方必须物资，特别是盐类等流入其后方，并轰炸重庆附 近的制盐设备，以期加强封锁。”
中国的东方和南方以及东北被日军封死后，在西北还有一条 陆上的生命线，这就是经由西安、兰州、新疆到苏联的交通线。
1941年4月13日。
正当日军正在进行封闭东南部各口岸战役行动之时，这唯一 的西北陆上运输生命线又爆出一个大冷门：日、苏双方正式签订 《日苏中立条约》，斯大林在中国最艰难的时刻，客观上帮助日本 侵略者完成了封死中国的“宏图大业”。
整个中国，从水上、陆上和空中，仅剩下一条崎岖险恶的滇 缅路。蒋介石政府只能通过这条羊肠小道与遥远的美国和英国来 往。
8四川。在这块小小的盆地四周，北有秦岭、大巴山脉；东有 巫山；东南有大娄山、武陵山；南面横绝乌蒙山；西边是终年积 雪的大雪山和岷山。
川东重庆。长江方面中国军的大本营，被紧紧锁在了丛山峻 岭之中。
以重庆为中心，通往各战区的军需、兵员运输、民用必需品 的运输，都成了紧迫的难题。
闭塞的西南之地，由于历代封建统治者的反动和无能，工业 不发达，交通十分落后。当时，占湖北三分之一版图的鄂西、鄂 北地区，仅有零零碎碎几条短公路，加起来一共才六百三十四公 里长。而在这块地盘上，却驻扎着李宗仁第五战区和陈诚第六战 区的百万大军。仅第六战区每月就需从湖南运进稻米一千五百吨。 同时，湖南每年需从这个方向从四川运去食盐六万吨。日军占领 南昌，长江水路断了，以上两笔运输，几乎成为“0”状态。
四川多山，交通闭塞，抗战前还没有一条与外省相通的公路。
蒋介石明白，如不改变四川的交通状况，就势必被日军困死。
重庆政府决定赶紧修造东西南北四大公路。
南边：川黔路。四川——贵州；东边：川湘路。四川——湖南；西边：川滇路。四川——云南；北边：川陕路。四川——陕西。
所需劳工，由沿途所在省县就地征用。仅在川境征用的劳工， 前后总数在二百五十万人以上。
数百万筑路民工，开山劈岭，挖土运石，全凭一双手。有的 使錾子、锄头；有的用木杠、扁担，施工劳作原始而艰巨。在修 造川陕公路时，为赶在限期内完成，百万筑路大军以马灯照明，顶 风冒雨，挑灯夜战，抢时间争速度。
在抢修川滇路时，正值严冬。工地又多在深山峡谷、悬崖绝 壁之中。民工们攀崖开凿，开山放炮，稍有不慎，便粉身碎骨。在 全民抗战的激流中，数十万民工拼命大干、苦干，雄壮的歌声在 深深的山谷回荡：修公路，打日本；大家努力，一齐向前。
……
到1940年底，川陕、川湘、川黔、川滇公路先后竣工。
在修建公路的同时，国民政府根据中国当时交通工具落后的 实际情况，成立了驿运管理局。各省、各战区亦于1940年中期， 先后成立了驿运管理处。
驿运：原始的非机动车辆的陆上运输。
在鄂西北，战时的湖北省政府，在李宗仁的请求催促下，责 成驿运处组织工程师，专门研究，决定开辟鄂西北驿运通道。在 技术人员的严格督导下，工程进展迅速。于1940年底，在鄂西北 地区、长江两岸的丛山峻岭之中，共开凿了两千二百四十公里的 驿运大路，将近在咫尺，千年隔绝的鄂西北山区各要点和城镇，连 成了一片，对抗战期间长江方面的军运、民运发挥了极大作用。
公路、大道开出了不少，但汽车却成了宝贝疙瘩。从1944年 3月15日四川省公路总局向重庆政府交通部的报告中，我们不难 想像当时交通运输的艰难状况。其报告如下：全川公路总共五万六千公里。客车共220辆，内中缺零件待修者45辆，报废者85辆，可用者仅90辆。
这就是全省的客车情况！
同日，重庆的《中央日报》以无比喜悦的心情报道了一则上 “中央”级报纸的大喜讯：“中国汽车制造公司创制桐油发动机行 驶汽车成功！”
1942年12月15日。
四川省省会成都爆出一个令人们惊喜的冷门：“成都市公共汽 车经数月筹备，装置木炭车四部，今日试行通车；路线为东门车 站至西门车站。”
一个省会的公共汽车公司，仅四部木炭车！
据蒋介石的苏军总顾问亚·伊·切列潘诺夫所著《中国国民 革命军的北伐》一书上说，当时，由于油料断绝和国际封锁，国 民政府中只有蒋介石一人才配有专门汽车。当时的军事委员会军 法执行总监部，是一个与军令部、军政部平级的单位，却没有配 一辆汽车，部里也无钱购买，只有该部总监何成浚上将每月有一 百八十元车费补助，而当时的米价每石一千多元。
日军“截断”作战之后的重庆政府的情况是：铁路不通，飞 机没有，水运有敌机轰炸。汽车没几辆，没有来源补充，用坏一 辆少一辆。
此时，中国还不能自己生产石油。
以汽车制造工程师高国恕为首，组织了中国煤气机制造厂，研 制用汽油汽车改装成木炭汽车。所谓木炭汽车，就是把固体燃料 放进特制的煤气炉灶内烧。使之产生煤气，推动发动机运动。在 改装试制过程中，由于煤气爆炸，高国恕面部被烧伤，头发、眉 毛被烧了个精光。
木炭车，每行一步都淌着中国抗战的辛酸泪水。
木炭车试制成功了。它首先在鄂西北前线的山道颠簸着行走。 接着在陪都重庆，在成都，在川东、湘西，在许多抗日的战场上 都有这种车颠颠簸簸地、缓慢地、艰难地爬行。
一次，在鄂西前线运送物资，突遭敌机俯冲扫射，木炭车被 敌机打了几个大洞。司机用布条将那些洞扎住，又朝前开。
湖北省代理主席严立三及其省府大员们，坐着木炭车从鄂西 经川东、湘西，前往湖南衡山参加军事会议。蒋介石和陈诚等人 围着木炭车东瞧瞧西看看，好生稀奇。蒋介石摸摸自己精光的脑 袋，翘起大拇指连说几个好。后来，陈诚到恩施就任第六战区司 令长官兼鄂省主席，也坐着木炭车到四川、湖南、江西、福建、贵 州等地公干。
与木炭车同辈的还有桐油车、酒精汽车等。它们恰像中国人 的不屈不挠性格，载着沉重的抗战物资、士兵、伤员和将军，在 燃烧的长江两岸战场上，在险峻的军用公路上，顽强地、颠颠簸 簸地向前挪行！
西南的水路运输也是令人心酸的。
1938年以后，纵观全局，横卧于川东南的长江主干道，仅万 县至沪县段可通航。以民生公司为首的数十条火轮，如果在白天 航运，就必遭日本飞机的轰炸扫射。一次，一条火轮运货去巫山 县城外。几架敌机从神女峰脚下顺江而来，迫着轮船扫射轰炸。最 后，竟将一颗炸弹投入那条火轮的烟囱里，将其炸沉。
川江的航运，只能偷偷摸摸进行。白天靠岸或驶进港叉间 “猫”起来，夜间冒险航运。因此，触礁翻船，人货尽沉江底的惨 痛事件，屡有发生。
长江在四川段，北有渠江、嘉陵江、涪江、沱江和岷江。南 有乌江。但是，这些纵横于蜀国大地的大江大河，当时几乎都不 通航。条条江河，尽是两岸峡谷陡立，河床多呈“V”形。一进峡 谷，河道骤窄，河槽幽深恐怖；出峡谷则江面宽阔，河床水浅。江 水落差很大，峡谷险滩密布，白浪滔天，山谷震动。
为了支撑抗战时局，必须开发水上交通。重庆政府责成交通 部、全国经济委员会、水利处等单位，会同川、鄂、湘、黔、滇 等省水利局和民生公司等，组成联合勘察队，对四川各条江河进 行勘察，提出开发、建设的报告。在此基础上，分别组织人力物 力，对乌江、嘉陵江、金沙江等进行突击整治，采用轰炸暗礁，凿 掏险滩，修�