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比如现在，不管是伏龙芝也好还是列宁也好，恐怕都不见得会同意托派的搞法，仗并不是打得特别差，应该说一切都算正常。在这样的情况下，托派要搞风搞雨，就显得不合时宜了。尤其是敲打日本的决策是列宁时代定下的基本国策，如今导师大人才刚刚退休，加米涅夫就要将其推翻，那啥，你这真心是给列宁上眼药，知道不！
伏龙芝自然是不能忍耐的，甚至这位功勋元帅都为导师大人感到不值得，您瞧瞧您都让一些什么玩意儿进政治局了。
反正他是鲜明地表明了态度：“惩罚日本人是既定政策，不容诋毁。如果日本人想要大干一场，那我们就好好教训教训他！”
伏龙芝都放出了这种狠话，托洛茨基哪里不知道，这其实是代表了列宁的态度，于情于理于公于私他都必须尊重列宁的意见，思考了片刻之后他说道：“惩罚日本人是必须的，是不容改变的，这很正确。但是我希望军委在指挥战斗时能更加的谨慎，不能付出太多无谓的牺牲！”
托洛茨基这话其实等同于认怂。他和他的小伙伴是乘兴而来败兴而归，惹得斯大林和斯维尔德洛夫一阵嘲笑。
甚至钢铁高兴地喷出一股子烟雾，在接下来召开的军委小圈子会议中笑道：“碍事的人终于走了，我们继续开会。对于前一段战斗中暴露出的问题进行总结，并制定出相应的整改方案。”
伏罗希洛夫第一个抢着发言：“应该立刻给每一个骑兵师配备坦克，至少是一个坦克团，最好有两个！”
这话让李晓峰有些无语，红军现在一共有13个骑兵师。每个师加一个坦克团就是13个坦克团，这就是1235辆坦克。这还仅仅是骑兵师，按照1934年度规划，从1935年时，将新建至少五个机械化步兵军，每个机械化步兵军哪怕按照现有编制就有五个坦克团，累计就是25个坦克团。也就是说未来红军面临38个坦克团的装备压力，这尼玛足够重型工业委员会大跃进一回了。
“请各位同志注意，我们的工业化并没有完成，我们没有生产出这些坦克的能力。”李晓峰看了伏罗希洛夫一眼，“而且现有的坦克性能落后，不足以满足红军的需求！”
这确实是实话，到1935年6月份，不管是BT2还是T26都即将停产，而下一代接替他们的坦克还在研制之中。按照原计划，从1935年到1936年6月份，原用于生产坦克的生产线，将转产基于T24底盘研发的共产国际火炮牵引车，以满足炮兵部队对重型牵引车的迫切需要。
而到了1936年6月份。基于BT2坦克的深度改良版将结束为期两年的研发工作，投入生产。顺带着全面铺开新一代中型坦克和重型坦克的研制和生产工作。
而现在伏罗希洛夫的额外要求，无疑将打乱原本的规划，导致后面更先进的坦克工程节点被延误。这就是李晓峰不能接受的。
眼瞧着伏罗希洛夫眼神不善，斯大林赶紧插嘴了，他可不想“自己人”内讧，从今天政治局会议的情况看，他和小斯必须精诚合作，否则还真危险：“能不能继续生产一批BT2坦克满足需求呢？毕竟在未来一年里。不管是机械化部队还是骑兵部队都面临换装压力，而且未来一年内不排除继续同日本发生军事摩擦的可能，我们必须做好万全准备……”
啧，李晓峰又在心里叹了口气，其实原本的换装压力没有这么大，因为历史上在BT2之后，有BT5接班，从1933年底定型成功到1934年年底，BT5生产了1884辆。但是这段历史中，因为他的干预，BT5和BT3、BT4一样被干掉了。也就是说在这一年里，红军主要的坦克厂主要的产能不在坦克一这块，而在共产国际牵引车。准备等代表正义军事行动结束之后，总结经验之后生产改良版本的BT系坦克。
所谓的改良版本，自然是去掉轮履两用设计，换装更可靠的国产发动机和威力更大的火炮型号，说白了比较类似后来的BT7。实际上在此刻军委开会的同时，另一种全新的BT5坦克刚刚开始进行原型车测试，如果一切顺利的话，在明年年初就可以定型了。
应该说李晓峰是好意，是准备一步到位的解决问题，可是他这么一弄，红军的坦克生产就出现了大约一年的空窗期，而且很不巧的是因为前线战斗的刺激，伏罗希洛夫的骑兵系统对坦克的兴趣空前高涨，这就让事情变得很麻烦了。
“骑兵部队能不能等一等，到1937年再进行换装呢？那时候更先进的BT5坦克可是大规模服役……”
李晓峰的话才开头，伏罗希洛夫就打断了他：“不行，骑兵部队迫切地需要快速坦克，一刻也不能等！”
李晓峰在心里又啧了一声，思考了几分钟之后说道：“这样吧，今年生产出的BT2坦克不再用于组建机械化步兵第二军，而是移交给骑兵部队，虽然数量只够3个坦克团，但是也足够骑兵的战斗使用……”
李晓峰的意思很明确，那就是将机械化部队的坦克给骑兵，换取伏罗希洛夫让步。
“行，就这么办！”斯大林马上就替伏罗希洛夫答应了下来，不过他马上又问道：“可是按照计划应该组建的机械化步兵第二军怎么办？临时改变计划，托派那边又要嚼舌头了！”
李晓峰微微一笑，很神秘地回答道：“没问题，我有办法解决这个问题！”
那么李晓峰究竟有什么办法呢？那还得从北方工业的54号工程说起，之前说过了，某仙人准备大跃进一步到位搞定T54，为此是大出血了一回。不过事实证明，大跃进似的搞工业项目，那肯定是要出问题的。
经过一年多的紧密研发，某仙人的人妖老哥宣布，54号工程搞是搞出来了，但是仅仅是个样子货，从发动机到传动，从扭杆悬挂的可靠性到装甲钢几乎全部都不合格，必须还要进行再次攻关……（我的小说《天兵在1917》将在官方微信平台上有更多新鲜内容哦，同时还有100％抽奖大礼送给大家！现在就开启微信，点击右上方“＋”号“添加朋友”，搜索公众号“qdread”并关注，速度抓紧啦！）（未完待续。）
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54号工程变成了一个彻头彻尾的样子货，根据康斯坦丁的说法，要解决上述全部问题，至少还需要一年的时间。也就是说缩水版的T54最快也得在1936年才能投入生产。而这对于李晓峰来说根本是不能接受的，从1936年到战争爆发可是没几年的时间了，这么短的时间不足以生产出足够数量的T54。
但是康斯坦丁说得很明白：“发动机和传动系统的可靠性和寿命都有问题，暂时只能发挥出75％的效能，对于一款总重量超过36吨的‘重’型坦克而言，很容易过热抛锚。我们需要花费大量的时间去提高工艺技术水平，短时间内无力改善……”
其实这等于是宣判了54号工程的死刑，发动机的最大功率只存在于纸面上，现在通过变速箱之后，能作用在主动轮上的最大功率实际上只有350马力的样子。而这点儿功率对于一辆超过36吨的坦克来说，无疑是不够的，也就是说54号工程样车的越野速度有点惨不忍睹。
“速度惨不忍睹还算好的！”康斯坦丁挖苦了一句，“实际上悬挂系统也存在问题，在扭杆悬挂的合金工艺上北方工业非常不成熟，如今制造出的扭杆悬挂几乎无法负担36吨重的坦克进行长期的越野行驶，尤其是第一对负重轮的那对扭杆悬挂，因为前部装甲过厚，压力非常大，在1000小时的越野实验中，出现过断裂故障。”
反正李晓峰是全明白了，54号工程恐怕是无法继续，想要保证原本的技术性能几乎是不可能的，要么减重要么尽快的搞定从发动机、传动到扭杆悬挂的全部问题。当然，康斯坦丁已经说了，这是不可能的，需要时间。
于是乎在1934年6月下旬，经过一番冥思苦想和痛苦的纠结之后，李晓峰提出了一个建议——搞一款缩水的54号工程，保持54号工程的总体设计和布局以及保持原有动力系统不变，通过削弱装甲，缩减底盘的几何尺寸，实现轻量化。说白了，这就是某仙人想起了天朝翻版T54搞的62式轻型坦克，既然54号工程搞不出来，太重了，那么就先搞轻量化的62凑合吧！
康斯坦丁一开始还以为某人是疯了，不过很快通过研究他就发现，这还真可以这么弄，一番捣鼓之后，后来被称为54S工程的T35中型坦克�