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呵呵！没有达成一致的情况下，看来各村对如何换盐都不敢擅自作主，更无法对换来的盐如何在诸村间分配达成共识。
由族的组织性才被打乱，除了春播正常进行以外，其他需要长老会协调地事务看来已经陷入瘫痪。
不过如果太昊有所行动。却可以不受这个限制，所以长老希望太昊的战士能将盐运到由族诸村来，相信即使以后由族长老开会，也不会因此而怪罪于太昊族。
“可以，这件事以后由太昊骑兵来做，只是换盐的价格会有所提高。将以30斤黍换一斤盐。”
“噢！”
草屋内外发出一阵欢叫，看来价格绝不是问题，由族人对太昊盐的需求是明确而旺盛的。
这个村子大约有500来人，村外也有近三千亩地，在由族诸村中算得中等大小，对盐的需求量并不太大。若能得太昊支持，每月来一名骑兵送盐，足以满足村里的需求了。
此后每向南行，到每一个新村时都有同样的状况出现。我大略数了一下，百里之内。有近40个村子没有迁走，但也看到了20余个村子变成了荒村，让我痛心不已。
可惜的是由于长老会议没有召开，多数村子都无法确定什么时候能和太昊交易盐。
回程的时候，一个计划在我肚子里成型，于是每个村子地里长出面对太昊骑兵的通知：“我们在由族村子间建一座城，由族诸部均可以在城中交易，也免去了诸部往返运输之苦，但由于太昊距此太远，族人跋涉艰难，需要由族诸部族人参加建城，此城建好之日，凡参加建城的部族，太昊将按参加建设的族人数量，补偿一定的盐和粟米！”
由族还没有开长老会，既是坏事也是好事，我要来交易没有人可以阻止，我要来建城同样也没有人会站出来反对，各村基本上都支持个举动，可能有个别的长老可能会联想到石头城的宏伟坚固，但太昊族予人地观感似乎要比姜由好上许多。
所以就算心里有点嘀咕，却没有太大的反对声，基本上就在一片附和中通过了这个建议。
因为有元方同行，让我想起梅梅的父族，这座新城理所当然地就被命名为“大方城”。
风余要是得知这个消息，应该会松一口气了——不用他出一粒粟，只要保证足够的盐供应就行了，而盐，在铜码头多得已经成了一个负担，仓库的压力很大，风舟几次催风余派更多的骑兵去运输盐了。
回到太昊城，已经是4月16日，我们在由族竟呆了十来天。
但此行地收获是巨大的，由于有姜由的默许，不用担心姜氏诸部会有什么反对意见，我可以放心地执行在由族的建城计划了。
由族在山南经过数代地潜心耕种，已经发展到20000多人，尽管有近三分之一的部族因为不愿意继续祭祀牛神而迁向了更远地南方，仍有近14000人留下来，几乎可以抵得上目前太昊城内的人口数量。
而且由族不需要再教化如何发展农业，他们百年来都在种植黍，对农业的一些基本知识应该是熟知的，一旦太昊更先进的农业技术流传过来，一定能起到强大的示范作用。
在一个人口庞大的农业部族间传播农业社会的文明，应该比白手起家要强上许多倍吧！
4月下旬，一个浩浩荡荡的运盐骑兵队伍离开太昊城，向由族进发了。
第一百七十七章 … 长途运输
“大方城！那是我的城！我要去！”
元方在家里吵翻了天。 /
梅梅一听要在由族修大方城，应该是触动了对父族的眷恋之情，尽管是大大咧咧的一个人，平时也从没有要求过回父族去看一下，仍红了眼眶。
梓桦最懂事。
平时在家里，梓桦已经逐步取代了梅梅的当家地位。首先是梅梅的文字和数学功底都不如她深，另一方面也是因为梅梅比较贪玩，常和元方疯到一起去，回到家里时，才发现竟是梓桦在操持家务，做好了饭菜等她们。
这一次也不例外。
“你们去吧！我看家。我还要读书呢！”
看得出梓桦也有想去的意思，不过她的骑射可比另外的母子俩差远了，仅能骑得了马，开弓骑射还太难了些，加上平时没那么顽皮，也少有出去吃苦，带上她我还真有点不放心。
12岁半的梓桦已经是个小大人了，比元方更懂得老爸的心意，能从眼中看出我的不放心，主动提出不跟随我们去。
“好吧！”我抚着梓桦的头“我不在的时候，让风爷爷照顾你，平时放学后就到风爷爷那边去吃饭，不用自己做了。”
宗庙里有我的一份伙食，我不在的时候，风余应该不会介意多这一张嘴吧。风极是最喜欢梓桦的一个，因为梓桦总能在他为帐目烦恼的时候，及时地指出他帐目中的问题，为他帮了不少忙。
再大一点，说不定太昊族就有了第一个“专职会计”了。
带上元方和梅梅，一家三口跟随第二批出发的族人赶往由族。目标是我所选定的大方城新址。
一路上梅梅兴高采烈，自到太昊六年以来，这还是第一次有任务在身时带上她出远门，平时一般只有闲暇出猎当天能往返的情况下，我才会带这娘俩同行。梓桦好静，要不是我极力要求，她一般不会骑马出去。
元方上次跟我到由族来过一次，老马识途，一路上争当向导，走在族人前面。颇有点耀武扬威地味道。
这一批族人有400多人，基本上都是匠作区的建筑匠人或几个小部族的族人，因为要运输大量的建筑工具、盐和粟米，我带上了新做出来的五十多辆青铜牛车。这一次青铜车轴采用的是1比10左右的锡铜比例，虽然比较偏软，但比纯铜锭做出来的车已经有了明显好得多的韧性，耐磨和耐冲击能力也比较强。最主要是不容易变形，一路上提心吊胆的打铜匠人们却实际上没有费什么心思。
反而是我没有见过牛车地长途运输，对路上可能出什么问题没有经验，一路上饶有兴致地注意察看牛车的情况。
据铜匠们说，以前用牛车运东西，最易坏的就是车轴，常常要停下车来敲打车轴，将已经变形的轴承打回原来的形状。但这一次却是车轮出的问题最多。
往由族山口去的方向上。有上百公里都是以山地为主，尽管坡度不大，但石头比较多，不时能听到车轮“啪”地一声，匠人们急忙下来看又是哪里出现了裂口。
但幸好我们带了大量的“备用车轮”，才不致于让牛车半途废掉。
纯骑兵的速度与牛车速度不可同日而语。以前只需要三天的路，我们走了十一天才看到山口处的城墙。
在城墙下宿营的时候，我才有时间认真看了一下损坏的车轮。
以前的主要运输都是在太昊的周围和石头城之间进行，上一次到公孙氏的长途运输我没有亲自参加，所以对车轮损坏的情况没有深究，现在仔细看了一下。有两个方面应该可以加以改进。
一是车轴处的紧固方式，以前都是将车轮上的轴套敲打卷起来贴在车轮上，再将车轴上的铜轴敲打卷起来挡住轴套，这样子车轮就只能作有限地轴向移动。不会掉下来。
但这样的结构有一个缺点，在这次长途运输中。一旦木质的车轮出现了问题，就得花很大的功夫将轴上的铜敲打贴回轴上才能取下车轮。费时费力不说，还容易敲坏。
这东西是采用塑性变形装配，很难装拆。
根据后世学过的理论，塑性变形装配应该尽量少用，特别是对经常拆开的配合部件，更加不能采用。
那应该用什么方式来约束车轮的轴向窜动呢？
销！
我想到了这种不需要过高加工要求的固定件，销连接也是后世在机械中常用的一种联连方式。
只要在车轴上凿一个通孔，再做一个带锥度的销就行了，这一点土鲁他们完全做得到，现在土鲁他们已经可以很熟练地使用弓弦工具在木材上钻圆孔了，有了较硬的青铜以后，在软青铜上钻孔也应该是可以做得到的，只是还没有试过而已。
另一个问题是实心轮的强度问题，采用榫联连的圆木板在强冲击下极易散开，动辄变成几块方板，让途中的木匠们一直得不到好觉睡，白天忙于赶路，晚上则忙于修车轮。
以前没有钉子，只能采用这种联连方式，现在就不一样了，可以考虑采用青铜板材加固车轮，只要在�