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“浦江港正在加速成为远洋干线大港，受到影响最大的首先是新港，浦江港到新港的支线航班已经从四十多个减少到二十多个，以后还会继续减少。这意味着浦江港送到新港再装远洋货轮的转运箱逐渐被浦江港自己消化掉了，都直接在浦江港船了！未来随着浦江港的货物越来越多、航班越来越多，基本远洋货物都会在浦江港船，不会再送往新港，包括宁城港以北的内地港口前往欧洲、非洲、东的货物，都会在浦江直接转，新港以前的腹地是华国所有的港口，以后只能依靠南方腹地，还要跟阳城港、深城港竞争。不过阳江三角洲的经济增速也非常快，至少近些年还能保证新港的快速发展，但是等到阳城港、深城港等内地港口发展起来，新港再不求变的话，恐怕要被新城港甩到身后了！”
“浦江港的发展对新城港也有影响，虽然不如对新港那么明显。浦江港发展起来，理想状态下，从闽省的金门港往北，前往澳洲、非洲、东、欧洲的货物都可以在浦江转，包括日本、釜山港的远洋航班也能够在浦江港靠泊，因为对枢纽港来说，货物和航班是一切，只要货物够多，能够吸引航班靠泊，只要航班密度够大，可以吸引各地的货物进行转运……”
“一旦浦江港横扫东北亚地区的远洋航班，这些航班的货轮没有继续补货的需求，不会在新港、高雄和新城港接收转运箱，这对新港、高雄港的影响非常大，货轮虽然还是要经过马六甲，在新城港靠泊，但不会卸货装货，哪怕是效率的下降，都会让新城港很难说，会影响更多航班在浦江港进行满载！”
包飞扬说道：“对远洋运输的巨轮来说，减少靠泊时间，减少靠泊次数，增加航行里程，意味着效益，理想状态下，一艘货轮最好是直接在始发港装满前往终到港的货物，间不需要卸货、补货，这是最经济的。不过现实情况下，哪怕是新港和新城港的吞吐量再提高一倍，也不可能保证每个航班可以点对点直航，补货周转的需求始终存在。”
“所以远洋运输巨头们只能退而求其次，尽量让远洋货物集到几个港口，尽量减少远洋货轮的靠泊次数，所以浦江港不但要争取始发的远洋航班的数量，还要争取首靠航班的数量，尤其是争取韩国、日本港口始发的航班首靠浦江港，然后让他们在浦江港进行一次转运，能满载直达终到港的货物，这也是阳山深水港最重要的作用……”
包飞扬说道：“一旦达成这样的局面，对新城港的影响大了。所以新城方面肯定不希望我们这样做。相高桥新港，阳山深水港在腹地转运方面毫无优势，毕竟到高桥转运要节省几个小时的航程，还有各种成熟的配套，所以新城方面肯定是明白我们建阳山港是想要发力国际转运，他们当然会想办法阻挠！”
阳山深水港也不是包飞扬第一个提出来的，实际浦江市、江北省之前都有提到这个方案。不过并没有引起重视，因为之前浦江的春山、高桥港区足够使用，只是第六代集装箱船的出现让天江航道水深变得勉强起来，所以才有浦江港升级的讨论研究。
因为泥沙淤积，天江口内侧的航道条件并不游这一段河道优越太多，所以游的江南省、江北省都是希望继续疏浚天江航道，这样至少可以让近洋的货轮直接靠泊沿江港口。这种靠泊对浦江港的影响并不会太大，因为浦江要往国际枢纽港发展，重点是发展远洋航线，而远洋航线的巨型货轮想要满载，是不会去那些内河港口的，最多散货轮方面会有些影响，但也不会很大。
不过疏浚天江航道涉及到几个省市，相互之间有很多问题需要协商和协调。
疏浚天江航道、通过宁城港分流、建设离岛深水港、建设高桥新港……几个方案争论不休，相之下离岛深水港倒是并不怎么受到重视，毕竟作为腹地港来说，离岛深水港实在没有什么优势，而对方案选择有着很大影响力的浦江港，自然也会为春山港区、高桥港区既有利益影响，更倾向于疏浚航道，建设高桥新港，包括春东新区的态度也是如此。实际如果不是包飞扬横插一杠，距离高桥新港方案最终落定也不需要多长的时间了。
也学术界有一些专家对离岛深水港较看好，加国际转运大港的这个前景对高层和一部分老港务人非常有吸引力，这个方案一直没有被废弃，时而被拿出来讨论两句，证明自己从未消失。
浦江市的主要领导，包括杨成林在内，其实也倾向于高桥新港的建设方案，所以包飞扬在谈到这个问题的时候，也重点强调了浦江港在发展国际转运业务方面的前景，并指出李显国代表谈马锡表达愿意投资高桥新港，其实是希望组织浦江市建设对他们威胁更大的阳山深水港，既然去年抢到世界第一大集装箱港的新城港都对阳山深水港发展国际转运业务表现得这么紧张，那么说明阳山深水港是有这方面发展潜力，那我们似乎更应该这么做了！因为某种程度来说，同行是冤家，对新城港不利，对浦江港是有利的，正所谓彼之毒药，吾之蜜糖，浦江自然要考虑浦江的利益，而不用考虑新城的利益和感受。
杨成林点了点头：“你说的是理想状态，实际我国的发展道路与别的国家都不一样，以美国为首的发达国家对我们一直都有防备，而世界航运的主导权现在是掌控在发达国家手，浦江港成为枢纽港，可以让北方港口向南的货物走浦江港转运，但欧美的航运公司，未必会将远洋航班放到浦江，也未必会将远洋货物送到浦江转运……”
第1896章 唐盛文化（）
彼之毒药，吾之蜜糖。
这就是包飞扬对新港、浦江竞争的迪斯尼项目的看法，也是他断然出手，参与迪斯尼项目竞争的原因。
与新港类似，浦江市对迪斯尼乐园项目也给予了很多优惠政策，并提供了两个备选地块，其一是位于浦江市与江南省交界的西浦区，西浦和汇浔一样，原来都是浦江比较偏远的郊县，也是这两年刚刚县改区。其二则是位于春东新区，紧邻春东国际机场的一块地，考虑到春东新区产业发展和城市发展的需求，这块地当真是寸土寸金。
而在前期的接触当中，迪斯尼公司显然对距离机场和中心城区更近，交通也更为便捷的春东地块比较感兴趣。
不过，在谈判中，浦江市虽然能够在土地和政策方面给予更多支持，但是在投资方面，浦江市没有新港那么财大气粗，既没有办法拿出几十个亿投资在一个主题乐园项目上面，也没有办法提供上百亿的信贷……信贷也是要钱的，就算是浦江市，每年的信贷额度也是有限的，当前浦江市要推动春东新区的开发、国际航运中心的建设，还面临着国企改革，千头万绪，用钱的地方非常多，下面一个个项目都张大了嘴巴，嗷嗷待哺，相比之下，迪斯尼乐园项目虽然也重要，但其它项目的重要性同样不低，在旅游业还没有彻底爆发的情况下，浦江市还没有决心在这个项目砸上上百亿资金。
唐盛文化介入以后，提出了一个新的方案，唐盛文化愿意投资兴建迪斯尼乐园，新方案选择了距离原先的春东机场方案十几公里的地方，也就是在土地资源更充足的汇浔区选择了一块地。
唐盛文化是按照日本东京迪斯尼的模式提出的投资方案，也就是授权模式，全部投资都由唐盛文化承担，运营管理和经营的收益、风险也都是唐盛文化的，乐园按照经营收入的一定比例，向迪斯尼公司缴纳授权费用……
不过，在看到日本迪斯尼乐园成为摇钱树以后，迪斯尼公司宁愿承受经营风险，也不愿意放弃直接投资和控制，正常情况下，迪斯尼公司是不可能同意唐盛文化的方案。
唐盛文化准备的另外一套方案也是合资方案，不过是纯粹的商业合作，在出资比例，管理权、经营权和利益分配方面，唐盛文化提出来的合资方案都要比新港的方案更加合理，更接近于巴黎迪斯尼的合作方式，甚至也吸纳了一部分东京迪斯尼的做法。
换言之，这个方案对迪斯尼公司来说同样并不友好，迪斯尼公司之所以愿意与唐盛文化进行谈判，主要的原因有几个，其中最关键的原因就是唐盛文化已经成为迪斯尼公司的大股东之一。
现任迪斯尼公司的董事长迈克尔艾斯纳自1984年上任以后，对迪斯尼公司进行了大刀阔斧的改革，并带来迪斯尼公司从八十年