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他笑了笑，对艾顿招了招手道：“艾顿先生，您也请进来吧。我相信您的人品，是不会做出剽窃这种事的。”
听了赵国阳这话，艾顿就是一阵欣喜。
他连连点头道：“是是是，赵研究员你说的太对了。我们日耳曼人，是绝对不会做出这种有违道德的事情！”
这话，赵国阳倒还算认可。
在国际社会上，日耳曼人的口碑无疑还是相当不错的。
他们的信守承诺和不推卸责任，和另一个二战战败国形成了鲜明的对比。
打开电脑之后，赵国阳就将精力完全集中到了专利设计上。
涡轮增压发动机的散热，在九十年代的时候，是一个普遍共性问题。
之所以产生这个问题，是因为当汽车运行时，每分钟十万转的涡片转速会带来上千摄氏度的超高工作温度。
如此高的温度，只能依靠电力驱动的机油泵和水泵对涡轮增压器进行冷却。
但是，当车辆熄火后，这样的高温肯定还会持续一段时间，才能慢慢冷却下来。
那么在这个时间段里，发动机和涡轮增压器的散热，又该如何解决呢？这就是问题关键所在了。
想要解决这个问题，其实有一个很简答的办法，那就是给车辆配备一套涡轮延时散热系统。
这种延时散热系统的结构其实并不复杂，只要设定好程序，就会在车辆熄火之后，继续进行冷却水循环，来保护涡轮增压器和发动机。
与此同时，发动机内的电子风扇，也会根据水温能否高于一个温度的限值，来选择是否继续运转。
通常来说，这个温度的限值，一般放在九十摄氏度比较稳妥。
但是适当时候，也是可以增加的，比如夏天这样炎热的季节，就可以增加几度。
解决问题的方案，应该说早就镌刻在赵国阳的脑海中了。
现在他要做的，只是将这套延时散热系统给画出来，然后给专利局的审核人员讲解一遍。
将脑海中的思绪整理好了之后，赵国阳就快速开始了自己的方案设计。
第266章 这个想法真是太超前了（）
在独立的研究室内，赵国阳熟悉操作着鼠标键盘，在电脑上飞快的绘图。
首先是发动机的轮廓，然后是涡轮增压器，接着，他又在涡轮增压器和发动机之间，加了一个中间冷却器。
一旁的艾顿看到这里，就暗暗点了点头。
他现在已经百分百确定，这个赵研究员真的很懂涡轮增压原理，否则他是不会知道这个中间冷却器的。
中间冷却器，简称为中冷器，是涡轮增压系统很重要的一部分。
在涡轮增压系统运行过程中，空气被高比例压缩后，会产很高的热量，导致空气膨胀密度降低。其带来的后果，就是使得发动机温度过高造成损坏。
在涡轮增压系统设计的时候，设计人员为了得到更高的容积效率，需要在注入气缸之前，对高温空气进行冷却。
而这，就需要加装一个散热器，原理有点类似水箱散热器。
通过这个将高温高压空气分散到许多细小的管道里，而管道外有常温空气高速流过，从而达到降温目的。
这个散热器，就是中间冷却器了。
画出这个中间冷却器之后，赵国阳并没有停止，而是顺着这个中冷器继续往下延伸，在和中冷器并行的一处空间内，增加了一个装置。
由于只是概念性的画法，在画出这个装置的时候，赵国阳就用葡文，和日耳曼文，分别在下面进行了备注。
车辆延时散热系统，申请专利。
该系统，前部和中间冷却器联通，共享温度信息。后部则与车辆控制系统系统相连，当车辆熄火之后，控制系统发出信号，随后延时散热系统开始接管冷却工作，控制中冷器，继续对发动机和涡轮增压器进行冷却水循环……
延时散热系统接管冷却工作之后，同样会对发动机内的数据进行分析。最终，它会根据水温是否高于限值，来选择是否继续运转，从而达到延时散热目的。
随着赵国阳的备注渐渐完整，圣保罗专利局的两位审核人的眉头渐渐舒展开来。
能够进入各国专利局，承担审核任务的人员，基本上都是某一领域知名的工程师、学者。
眼前这两位，虽然不如艾顿那么大牌，但是他们在桑巴国国内的汽车行业之中，也是屈指可数的专家级人物。
在赵国阳如此清楚的分解之下，他们自然一眼就看懂了这个延时散热系统的价值所在。
“真是太神奇了！赵先生的这个想法真是太超前了。我接触汽车这一行也有二十年了，涡轮增压系统，从无到有，基本上我也是见证者。但是我从来没有想到过，还可以有这种操作，真是太让人惊喜了。”年纪稍长的专利局人员托尼惊叹道。
“托尼说的没错，赵先生的这个点子，绝对是可以申请专利的，而且，肯定是发明专利加实用新型两种专利同时成立。”另一位专利局工作人员马库斯也连声赞叹道。
听着这两位专利局人员的话，赵国阳就笑了。
要说这个车辆延时散热系统的专利，他也是在机缘巧合之下想出来的。
没想到，就这么一个信手拈来的小玩意儿，竟然可能同时申请两种专利。
无论是国际上，还是在国内，专利大多都有三种类型，只是叫法上可能稍有不同。
这三种类型即：发明专利、实用新型专利、外观设计专利这三种。
详细来说，发明专利，是指对产品本身、使用方法或者其重要机构的改进所提出的新的技术方案。
实用新型专利，是指对产品的形状、机构或者其结合部位所提出的适于实用的新的技术方案。
外观设计专利，则是指对产品的外型、图案或者二者的结合，以及色彩与形状、图案的结合，所作出的富有美感并适于工业应用的新设计。
发明专利，由于是对产品、方法或者其改进所提出的新的技术方案，体现了新颖性、创造性和实用性，所以一般来说，它的申请难度要超过实用新型专利。
也因为如此，企业及个人，想要获得别人发明专利授予权的时候，需要付出的代价也更高。
现在赵国阳的详细图纸还没有完全出炉，两个专利局的专家，就已经给出了两项专利都能申请的肯定，这在一般情况下是非常罕见。
当然了，专利局的人这么热衷于帮别人申请专利，也是有原因的。
在《专利合作条约》pct缔约之初，国际上就有过共识。
专利申请成功之后，其申请地，是可以获得一块收入，相当于保护费之类的东西。
圣保罗专利局的两位专家在旁边交口称赞之时，艾顿则已陷入深深的沉思之中。
事实上，赵国阳这会儿画的这个方案，从理论上来说不深奥，从操作性上来说，实现起来也不复杂。
因为它并不需要花太大的力气，去进行产品升级之类，只要将这个延时散热系统，想办法和中冷器、汽车控制系统等联系起来就可以了。
然而，涡轮增压技术已经诞生了近二十年，却从来没有一个人，去往这方面想过。
大家更注重的，只是尽量加大发动机本身的承受高温的能力、涡轮增压器的使用寿命，以及中冷器的工作效率。
现在外人或许只看到赵国阳这么简简单单的画出了一个系统，可是艾顿却知道，这个系统对未来的汽车制造行业，有着怎样的重大意义。
在艾顿看来，不管这个赵研究员，是研究过这方面很久，还是今天临时起意想出来的这个系统，他都是一个思路开拓、出类拔萃、独一无二的天才。
可惜，这样一个出色的天才，却未能加入自己的大众拉美汽车公司，不得不说，实在是一个大大的遗憾。
就在艾顿怔怔的站在原地想着心事的时候，赵国阳已经将自己的延时散热系统渐渐完善了。
看着他轻描淡写的就搞定了这张复杂的平面图，艾顿再次被震了一把。
虽然在艾顿眼中，赵国阳基本上没有停顿，就把整个的这份专利流程给轻松搞定了，但实际上也花了一个多小时。
只不过艾顿和马库斯、托尼这两位专利局的专家，都在聚精会神的关注着赵国阳的一举一动，没有注意到时间流逝罢了。
终于，在搞定了最后一个小细节之后，一份完整的设计方案