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“就是啊，这小小子是怎么混进咱们这个会议室的啊，不是走错门了吧？”另一个咋咋呼呼的声音接着开声道。
就在大家伙儿疑惑不已的时候，赵国阳已经越过了他这一排的几个与会者，走到了右边的通道里。
接着，他不慌不忙的调整的步伐，一步步走到了主席台最末位置、全国四轮全地形车标准化技术委员会副主任郑立春的身边坐了下来。
坐下之后，赵国阳不忘和几位大佬点头致意了一下。
看着身边这位郑立春主任疑惑的目光，赵国阳就善意的对他露出了一丝笑容。
全国四轮全地形车标准化技术委员会的主任，是李克俭。
但是李老也就是挂了个名字，真正具体主持工作的，肯定是这位郑副主任。
也就是说，自己未来和这位郑副主任共事的时间会很多。
因此对于他，赵国阳当然是比较关注一些了。
一直到赵国阳坐到了主席台最后一张座位上，现场一些人的疑惑才被解开。
先前的嘶哑声音就恍然大悟道：“啊，原来这个人就是江主任说的那位‘赵研究员’，还真是年轻有为啊！”
这人身边那咋咋呼呼的声音旋即响起：“年轻是够年轻的，‘有没有为’那可就不好说了”
在会议室的与会者议论纷纷之际，坐在角落的梁红军和薛明，就是相视一笑。
他们俩刚刚进来的时候比较晚，没注意到赵国阳坐在什么地方。
此时见赵国阳被点名上了主席台就坐，二人这才稍稍松了口气。
要知道，赵国阳现在可不仅仅是“宏达机械厂”负责“全地形车”生产的技术部长。
他还兼任了“四羊集团”、“重骑集团”的“特别研究员”，以及“全地形车项目总监”的职务。
可以说，全国这第一批获准生产“全地形车”的三家企业，都是要靠他来撑场子。
在这种情况下，这位“赵研究员”的一举一动，自然牵动了“四羊集团”和“重骑集团”众人的心。
在赵国阳上台之后，江浩然就和李克俭请示了一下，宣布了会议的开始。
一番开场白之后，江主任就侃侃而谈道：“这一次，咱们这个全地形车标准化技术委员会的第一次会议，是由国家计委、国家机械电子工业部、全国汽车行业生产力促进中心、中国汽车技术研究中心联合行业权威机构共同组织的。”
“这次会议的召开，目的有两个：一个就是商讨、研究咱们国内首个‘全地形车标准’的各个款项；再一个，就是推动全国全地形车行业与户外动力文化的大繁荣、大发展。”
江浩然颇有些振奋的开声道：“在和李老，以及几位全地形车标准化技术委员会的委员们商量之后。现在基本决定，今后将于每年度的七月份，举行全国全地形车技术研讨会。”
“届时，我们将围绕理论研究、组织发展、基地建设、传媒发展、运动发展、会展组织、成果总结等各个方面的内容，来全力推进全地形车项目的进度。”
江浩然的这番开场白说完之后，大家就是一阵掌声连连。
毫无疑问，这位江主任的讲话，基本代表了国家对于“全地形车”项目发展的支持。
每年一度的这个“全地形车技术研讨会”，对于推动行业的发展，无疑有着非常巨大的作用。
在座的与会者，虽然有很多之前从未接触过“全地形车”这种车型。
但是大家能够坐在这个会场，无疑都是汽车，或是摩托车行业内的精英人物。
“全地形车”集合了两家之长，它的发展，还是被大家普遍看好。
如果能够得到国家层面的支持的话，大部分人都相信，这个“全地形车”产业，未来的前景，肯定会非常光明。
江浩然讲了十来分钟，大概介绍了一下今天这个会议的宗旨和精神。
看看解释得差不多了，他就将目光投在自己右边端坐的，国家摩托车质量监督检验中心认证部部长苗国良的身上。
“下面，我们请苗部长，给咱们讲述一下目前国际上‘全地形车’的质量监督方法，和考量的具体措施”
听完了这位江主任的陈述，旁边的赵国阳就暗暗点了点头。
确实，江浩然让苗国良先讲一讲国际上对于“全地形车”的质量要求，还是非常有必要。
现在场中的与会者，对于“全地形车”的概念或许已经从报纸、杂志上了解了一些。
但是对于这种车型的一些质量要求、行业标准等，大家还是云里雾里。
有苗国良这位精通国内外“摩托车”、“全地形车”质量控制的大佬，给大家详细讲述一下国际上的普遍行业准则，可以让大家更快的进入到状态。
作为国家摩托车质量监督检验中心认证部部长，苗国良在国内外相关的政策研究上，是十分有造诣。
“全地形车”这种车型，对别人来说或许是新鲜事物，但是苗国良早上六七年前，就已经在国外访问时，见过、并详细了解过这种车型。
在江浩然请他发言之后，这位苗部长就好整以暇的，将自己在国外的见闻大概讲述了一番。
对于“全地形车”的概念，他引用了国际通用的描述方法。
“因为结构与摩托车十分相似，且许多部件与摩托车通用。所以在国外，有很多人称‘全地形车’其为‘四轮摩托车’。”
“对于这一点，我个人还是比较认可的。我也倾向于将‘全地形车’的标准制定，圈定在‘摩托车’这个基准上”
苗国良的这番言论说出来之后，会场就响起了参差不齐的赞同声。
显然，大家对于这位专业性极强的大佬，还是非常认可。
相比之下，坐在主席台最末尾的赵国阳，倒是并不怎么认可这位苗部长的话。
他倒不是觉得苗部长的陈述有什么问题，只是觉得将“全地形车”的标准，也归类于“摩托车”里，还是太“笼统”了一些。
说到底，这毕竟是一个新兴的产业。
如果仅仅是为了减少麻烦、图省事，将其标准制定简单化，无疑对未来国内标准在国际上的认可程度，是有不小的影响。
第615章 卯上了（）
国家计委的二号会议室内，国家摩托车质量监督检验中心认证部部长苗国良的一席话结束之后，引起了下面与会者的议论纷纷。
苗部长的意思大家已经差不多明白了，就是将“全地形车”的这个标准编制，设定在一个比较小的范围内。
说白了，就是以国内的“摩托车”标准为基础，来编制“全地形车”的标准。
他的这个提议，好处自然是显而易见。
九十年代初，国内的摩托车标准，还是归类于共和国国家标准机动车运行安全技术条件之中。
这个“国家标准机动车运行安全技术条件”，是于987年9月2日，由公安部门发布。
在这个标准中，规定了机动车辆（含列车）的整车及其发动机、转向系、制动系、传动系、行驶系、照明和信号装置等有关运行安全的技术要求。
适用于在公路及城市道路行驶的总质量2t以下的机动车和总重量45t以下的汽车列车及拖拉机带挂车。
其他机动车辆，均可可参照执行。
也就是说，如果“全地形车”也以国内的“摩托车”标准为基础的话，同样是可以沿用这个“国家标准机动车运行安全技术条件”的。
这样一来，对于“全地形车标准化技术委员会”来说，所要做的工作当然会轻松许多。
只需要参照现有的法规，稍微做出一些改动即可。。。
因此在听到这位苗部长的言论之后，在场的不少与会者，都认可的点了点头，感觉他的这个提议还是很不错。
当然了，也有一些对于苗部长的提议不以为然。
这些人，都是对“全地形车”的了解比较多，甚至在国外亲眼见到过这种特殊车辆。
在这部分人看来，因为结构、性能等方面有着较大的差异，不管是将“全地形车”归类于汽车，还是归类于摩托车，都是不妥当。
当然，持有这种观点的人还是很少，全场大概也就那么七八个人。
而且在暂时没有人提出质疑之前，这些人也不可能就这样跳出来，大喇喇的出言反对苗部长的意见。
毕竟，苗部长在行业内的名头还是很大，这种得罪人的事，�