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所以，楚大刚认为邵小珏是钱的，她不可能去承包一家厂商的区域销售代理权，说难听点，人家邵小珏的钱可能把凤汽买下来，当然，这只是楚大刚的想法，实际情况不是如此。
武绍宏还是让楚大刚给找一下邵小珏的联系方式，他对东南区域的总代理权充满渴望。
楚大刚打了两个电话就问到了邵氏的联系方式，给了武绍宏之后，他就兴奋的先走了。
唐生、陈廉、楚大刚他们继续留在这里喝茶说话，楚大刚也是个具备商业头脑的家伙，乍看他大大咧咧的，实则粗中有细，精明的很，继承了他老子楚雄东的基因，虎父无犬儿。
“……就我们凤汽SUV战略，目前很叫行业内人士鄙屑，蒙着头不知搞什么，一点消息也不外泄，生产流水线上的职工们都是各管各的，谁也搞不清其它环节的配制是什么，商业间谍更探不出消息来，不过我个人还是对柴油机有点纠结，由于天气原因，柴油冷疑等等问题，到了冬天要换不同标号的柴油，这方面是受一定限制的，另外就是车子的加热系统，什么油位传感加热、滤清器加热、供油管加热都很繁琐，稍微一些贫脊地区的私人就不会考虑购入柴油车，有时候他们连想加的负标号柴油都没有，南方气候均衡的地区还好一些。”
柴油怕冻是众所周知的，柴油环保节能也是众所周知的，稍大型一些的工程车之类，基本都是柴油机，事实上柴油机用户的市场非常大，但在城市民众眼里好像觉得它不太多。
光是一个冻的问题还是有很多解决方法的，无非是配制上繁琐了点，但基本不是大问题。
唐生听了楚大刚的话也微微点头，“凤汽SUV的柴油机也不会长线发展，必竟城市里的主流车型还都是汽油机，我们想不随大流也不行，有一项技术攻关破突时，SUV柴油机车型的生产就要削减80％左右，要以长远的目光看待柴油机未来的发展，而不是一刀切掉它。”
“是的，目前不少厂商在倡导柴油机，04年时也曾发出很响亮的声音，但附者寥寥，现在也就那样了，哈弗坚定的走柴油SUV战略，另一个强有力的竞争者是华太集团，华太的SUV市场定位比哈弗要高一个档次，它们用来打市场的主流SUV车型是17…25万价位的，这样的话与哈弗就把市场划分了，比如咱们购车，都有各自预算，我要买多少钱的车，要视家里的经济状况等等方面而定，十万的，十五的，还是二十万以上的，市场上就有了区分，华太这价格区间位决定了它们的SUV算中高端，这就与哈弗在竞争上没有太多的冲突了。”
楚大刚侃侃而谈，然后这时才引入正题，“在这种情况下，凤汽SUV战略就令哈弗和华太十分关注，他们不知道凤汽SUV的市场定位，也使得他们无法做出产业战略上的调整，这就让哈弗和华太高层都抓耳挠腮了，现在的凤城充斥着哈弗和华太两个集团的商业探子。”
按照凤汽SUV战略的最初计划，新车上市前60天开展广告预热市场，把一系列关于车的参数公布出来，在60天时间内把广告全面铺开，那时竞争对手想做什么调整也没时间了。
在九月份时，最后一道发动机装车工序开始，在十二月，首批三万辆凤汽SUV下线！
65亿人民币投资的新生线可不是摆设，首批三万辆历经八个月时间，主要是初产调试的阶段，第二批产量将突破10万辆，而且在时间上要缩短最少两个月，此后速度会更快。
而且，凤汽SUV新车将借助德国戴姆勒的国际渠道，同时在六个国家的27个城市推出。
这都是牛刀小试，也是与德国戴姆勒合作的一部分，事实上戴姆勒想把中国十五亿的大市场彻底打开，也要借助实力强劲的江陵瑾生集团，所以它们将不遗余力的配合凤汽攻势。
戴姆勒的目标是让奔驰这个品牌的销量超越奥迪和宝马，成为德系在中国的最牛领军。
但是奥迪的市场在中国太大了，想要超越它的话，不晓得要付出什么样的艰辛与努力。
让唐生说奔驰的定位是高端，你想超越奥迪在中国的中高端市场份额无疑是痴人说梦。
第0844章 让你们给我打工
换一个说法，梅塞德斯（奔驰）如果自降身阶，生产中端（30万以下）的车型可以把百年铸就的招牌砸掉，物以稀为贵，劳斯莱斯就没有产量，但它却是豪门尊贵身份的象征。
梅塞德斯不会走低端，它的发展战略是颠峰高端，只要这样才能俦就它永恒的精典。
如果奔驰自降身阶的去寻找更大更广阔的市场，那迟早一天梅塞德斯会变成大白菜。
唐生看穿了戴姆勒高层的底限，所以他要用凤造车型来延展扩阔梅塞德斯的品牌效益，现在不就有了‘北京奔驰’吗？宝马有华晨宝马，就是这个意思，凤汽可以有凤汽奔驰嘛。
不过，戴勒姆不轻易把一个品牌授权给中国的两家公司，这是要闹出乱子的，事实上‘奔驰中国’（德奔驻华总部）与北奔（北汽奔驰）一直在国内渠道上有较大争纷，奔之内战。
可奔之内战涉及到国家利益，主控一方是德奔，那北汽就要沦为德奔在华的代工厂，主控方是产奔，那奔驰在中国的权益才算是较完整的授与了北汽，但唐生脑海里的记忆是在2011年，北奔与奔驰中国的一系列对抗中最终把中方权益让给了德奔，至此宣告权益沦丧！
北奔被德奔整合的先例让唐生很是警惕的生出了看法，从奔E车型销售中能看出它们之间的龌龊，北奔新生产的E奔级车型未上市前，奔驰中国进口来一万多辆E级车型，结果国产E级上市后，各地车商不得不降价处理手里的进口E级奔驰，结果严重挫伤了国产E级的销售市场，因为国产E级滞销，德奔总部对中方销售团队不满，所以就要吞并北奔。
实际上这似乎是从一开始就埋下的一个伏笔，本来国产就竞争不过进口车，国人都认为进口的质量好，在价格差不多的情况下都买进口车了，北奔的新车怎么可能卖得了？如果一开就把奔驰的国内渠道都拿下来，全权有北奔做主，把进口车与国产车的价位合理布局，不至于出现这样的局面，但你说这不是德奔最初蓄谋的吗？他把销售渠道统一后就能布局了，但北汽也在一系列对撞之后成了人家的打工仔，如果最初让你当打工仔，北汽你会乐意吗？
唐生在凤汽与戴姆勒合作协议方面是有严格底限的，戴姆勒不让出在华的SUV全部销售权，他不和他谈购入生产线的协议，也不会与戴姆勒进行交叉式持股，事实上当时碧秀馨和戴姆勒接触时，宝马和奥迪的代表就在一侧虎视眈眈，戴姆勒最终放弃了SUV市场权。
现在的凤汽，不光拥有德系戴姆勒的技术优势，也把进口与非进口的SUV销售权都捏在了手中，所以凤汽不担心会出现北奔的尴尬局面，戴姆勒也是看中了中方未来的SUV市场，凤汽的要求是德奔SUV进口基础是40万以上的高端车，低于这个价位我们不会进口。
这样的话进口和国产就没有冲突了，市场分级了，买得起40万以上高端车的，基本不会瞅国产车型，所以你也别说你的质量如何如何，人家就是不买你的，甚至都不多瞅一眼。
在国内，大市场还是在中端，在30万以下，这也是哈弗SUV能在两三年占据SUV销量榜首的原因，中国是自行车王国，自行车不消灭说明这个国家的经济还没有完全的发达。
当中国的自行车一族都换成了小汽车，那就是全民的崛起，是政治、经济、工业、商业的崛起，人手一辆自行车的王国，一辈子也别想让人家高看你一眼，这个事实就摆在那里。
国产货是质量差，但它廉价，‘中国制造’行销世界，没有它不行，因为世界上穷人太多，没有‘中国制造’好多人没法活，你说买个马桶上百美元谁受得了？还得买中国货嘛。
但是国外厂商在华投资或扩展他们的战略，多多少少都含着一丝政治意味，几年后北奔被千奔整合那一事件就能看出来，德奔在中方利益要实现最大化，就算把与进口车竞争的国产奔驰并吞了，然后人家一手制定销售战略，没有了奔对奔的价格战，也就不会恶性循环了。
其最大的收益是把中方北汽的权益掠夺了，彻底的让你沦为德奔的打工仔，和老美的霸权主义是同一内涵，现在美元是全球性货币，而全世界人民为了赚美元沦为老美的打工仔。
它们从中国赚走的不仅仅是钱，还有中国劳动人民的血汗，但在权益分配上中国人只能喝汤，在这里必须得承认人家是技术领先、质量占优�