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松花江号的频段上来。松花江号已经于19日离开上海吴泓码头向威克岛方向而去，估计在15个小时以后，也就是从横须贺机场起飞后的第10个小时，才能与海军取得联系，在海军雷达和无线电导航设备的引导下，飞向威克岛。
编队内8名飞行员都知道一个事实：自己正在飞向一个从来没有人飞行过的区域，要在茫茫的大海上找到一个小小的威克岛，其难度跟大海捞针差不了多少。不过，有了海军的导航，一切都从不可能变成了可能，也即将变成现实。
“二号，报告情况。”欧阳汉开始了例行的编队飞行工作。掠夺者二号就在他驾驶的一号机右后侧。
“一切正常。发动机运转良好，人员状态良好。建议提升高度到4500以节省燃料（高度越高空气越稀薄，对飞机运动的阻力越小）。”二号机长兼正驾驶顾子谦中校地声音清晰地响起。
“爬高4500。”欧阳汉正等着这句话。他本来就准备在问过二号机情况后提升高度的。
云层，被两架掠夺者轰炸机踩到了脚下。与刚才一望无际的碧蓝地大海不同，这里完全是一片白色的海洋。大片的云组成了波澜起伏的海面，一些高大的云团不停地变幻着形状，喷吐着一股股白色的烟气。更远处和头顶上，是蓝得无比纯净的天空和不知疲倦地放射着热量的太阳。
在这个高度上飞行，可以提高平飞速度，可以节约燃料。可同时也会失去对地面参照物地观察。还要承受太阳带来的灼热的辐射。这对欧阳汉上校和他的双机编队来说。是一个巨大的挑战。
人之所以能够判断方向，是依靠各种各样的参照物。现在，唯一的参照物是始终挂在头顶上地太阳。
“测试导航仪器，冯中校。”欧阳汉估摸着飞机已经快到朝鲜半岛上空，依靠接受无线电信号定位的导航仪已经可以收到朝鲜军电讯中继站的信号。在4500米的高度上。地球曲率的影响相对地面来说减轻了许多，所谓站得高、看得远是有道理的。不过对导航员来说是飞得高，听得远。
“仪器正常，已经接收到正东偏左3度的无线电信号，波段分析为帝国朝鲜军一号继波站。测定我机位置在鸭绿江口偏南40公里处。”冯德忠一边回答着，一边在手上的纸板上画着航迹图。他的手绘图会交给身后的导航员，绘制成参照地图地更精确的航线。在这个图上，飞机的每一次加速、爬升、降低、转向都会被如实地记录下来，成为后续飞行中确定自身位置的参考依据。
在没有卫星GPS定位导航的时代。采用无线电导航是最先进的办法了。不过这种办法是建立在有无线电波发射、中继站的基础上，在没有这些基础设备的时候，飞行员要依靠电子式或者机械式陀螺仪，通过观察太阳、星星地高度、方位和自身位置的相对变化来确定自己现实的位置。这种办法的精确度远远比不上无线电导航，更比上卫星GPS定位导航。严格来说。象欧阳汉他们目前承担的开辟航线的任务，要依靠陀螺仪去发现威克岛是比较困难的。而这样的飞行本身就要求不能出一点差错。在飞行计划规定的四个阶段里。横须贺到威克岛和檀香山到旧金山两个航段是最困难也是最危险地。如果导航员出现一点差错，很可能会导致飞机的燃料耗尽。不得不把跨越太平洋的飞行变成拥抱太平洋的悲剧。
航程，就是在一连串的飞行命令中度过的。机长会把飞机的每一个动作。每一次状态变化通过口令报给导航员。而导航员则需要在飞行计划的每一个节点上向驾驶员（机长）提供准确的数据和航向建议。这就是大中华帝国国防军战略空军第一次远航的核心。轰炸机不比战斗机，轰炸机需要更高的高度来取得航程和航速、以及隐蔽性的优势，因此不能在云层下象战斗机飞行员那样依靠山脉、江河、海岸线等参照物来决定航线。可以说，轰炸机的飞行员完全是在数字和方位名词中飞行；而战斗机飞行员则是在大好河山的上空徜徉。从这点上也可以看出，这个时候的轰炸机飞行员和战斗机飞行员是有区别的。
“汉鹰。汉鹰，该吃饭了，帝国的罐头万岁，完毕。”顾子谦中校在日本海上空丢下这句话。
“娘的！富士山才3700多米，跟珠穆朗玛峰差远了！，点钟方向，横须贺，东方军。我们来了。”接替上校飞行的冯德忠中校在飞机的翅膀造成富士山顶积雪飞扬的时候如此说道。
“欢迎陆军航空兵第二航空队指挥官，我是丁开嶂。希望你们能够在吃下生鱼片后不拉肚子，本司令官不想成为民族的罪人。”丁开嶂少将在横须贺机场的塔台上向盘旋在头顶的轰炸机打趣道。
经过九个半小时的飞行，双机编队在淡淡地*夜色*（禁书请删除）中降落在横须贺机场。这个机场上驻扎着第三航空队的一个侦察中队。隶属于东方军司令部。
丁开嶂少将是无比热情地欢迎着第二航空队的指挥官以及他地部下们。作为陆军高级将领，他已经见识过飞机在战争中起到的作用，也可以想象得到当B吨炸弹密密麻麻掉到敌人头顶上时的情景，当然也就促使他好好地招待航空兵的上校了。他还巴不得就此扣下这两架厉害的战机，归在自己的指挥棒下呢！
遗憾的是，日本人喜欢吃的生鱼片、芥末、和清酒引不起飞行员们地兴趣，他们把酱油瓶倒了个也没有感觉出啥滋味来，因此拉肚子的事情并没有发生。
一夜的休息。换来第二天在天色微亮时飞机的升空。
第二阶段航程的目标是东南方的威克岛，海军驱逐舰松花江号和一艘快速补给舰正在以22节的速度向威克岛进发。按照计划，在威克岛西北偏北500公里处，双机编队将飞过海军兄弟们地头顶。
编队很快地脱离了东方军无线电的导航范围，从此以后的口个小时里，编队将依靠陀螺仪、钟表、指北针来确定航向。
欧阳汉把每次的口令都重复了一遍，以便导航员的核对。
“爬高6000米。东南5度，避开雷雨云。重复，爬高6000米，东南5度，避开雷雨云。”
这个口令就给导航员出了一道数学题，他必须用几何方程式来演算出飞机方向偏离既定航向的改变，提供飞机在其后任何时间里回到既定航线上来的参数。飞机爬升时的速度变化、转向的角度、持续的时间，当前飞机机头与既定航线产生地夹角……这些数据就是导航员必须准确利用，解答方程式的根据。
飞行，到这个时候变得枯燥起来。可八位飞行员的神经却因此而高度的紧张。这一段航程是最艰苦的，持续时间长、没有参照物、气候变化大是极大的不利因素。在这个时候。人们可以依靠的是飞机和自己。
经过德国专家改进加工工艺后。由绵阳内燃机厂制造的航空发动机是性能稳定、功率强大地，称职的伙伴。单台发动机功率为600马力，经过轴端变矩机构传递到螺旋桨上的力量还要强大一些，而隆隆的、平顺的运转声音听起来很畅快，那种轻微的破开空气的啸音很有点象迫击炮弹的声音……人们就这样无聊而必须地关注着发动机的运转。实际上。对于掠夺者来说，只需要有两台发动机保持对称运转，就可以使轻量化地机身安全地飞上蓝天了。
1908年9月22日晚19时15分，沉默了整个白天的无线电发出一阵。噼里啪啦。的电波杂音后，传出一个广西味道浓郁的声音。
“汉鹰汉鹰，我是松花江，听到请回话。汉鹰汉鹰，我是松花江，听到请回话。”
欧阳汉连忙调整了一下送话器的位置回答道：“松花江，我是汉鹰，请提供坐标方位。”
沉闷着担心了一整天的八名飞行员一下振奋起了精神，冯德忠中校的领航技术真不是盖的！硬是在几次改变航向后把编队带到正确的航线上来，与松花江号驱逐舰取得了电讯联系。
冯德忠中校没有去理会耳塞里兄弟们的喝彩声，他要专心地侦听出松花江号的位置，从而确定飞机与威克岛的相对位置。飞机，只有维持一个半小时飞行的燃料了。
“汉鹰，你们迟到了。本舰位置在威克岛正西偏北400公里处，正在回归线上。”松花江号的导航军官带着点兴奋回答着。
冯德忠迅速把计算好的航向和速度画在图板上递给欧阳汉。
“松花江，请打开导航灯，15分钟后我们将飞过回归线。威克岛上见！”欧阳汉看了一眼后带着轻松的笑意向海军说着，当然，他没有忘记给身边的导航员（也是海军）点了点头表示嘉许。
21时31分，两架“掠夺�