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着基本的装甲运兵车和自走火炮的草图，其草图很简单，就是在集材拖拉机的后部开放空间处增加一个装甲箱，然后火炮或人员都会被布置在这个装甲箱之中。
“这些倒是简单，我们可以直接用已经改造好的突击战车修改，工作量不大，估计能和第一批战车一起送到部队去。”看着主任绘的草图上宫兰亭一眼看出改造这种自走火炮和运兵车的难度，甚至于还没有改造装甲汽车复杂，于是便点头说道，而看着眼前的草图宫兰亭模模糊糊的好像意识到一些什么东西，但是好像又不是太清晰。一时弄不清楚的宫兰亭还是决定暂时不考虑这些，还是先完成主任交待的这种自走火炮的改造再说，毕竟相比于装甲运兵车的改造，这种自走火炮倒是还有那么一点儿难度。
第二百六十一章 序幕
如果一定要用什么语言来形容陈毅、高在田等人这些天在西北参观时所见所闻的话，那么只有两个字，那就是奇迹，除了奇迹之外陈毅等人，根本找不到其它的什么合适的语言来形容自己的震惊的心情。
“这是什么？火车？”在重型机械厂第三分厂之中，看着眼前这个庞然大物，陈毅几乎不敢相信自己的眼睛，所有第一眼见到它的人都会用这种目瞪口呆的表情看着它。在宽敞的厂房之中，一辆被涂白色看起来有点儿像是火车头的东西停在那，十几名工人似乎是在检查着什么，高达4米左右的白色车头，用他方棱有型的紧硬外表，向看到它的人表述着一股难以言语的威严。
这辆看起来只不过比火车头稍小的车头上，大半人高的橡胶轮胎清清楚楚的告诉了人们它的身份，是的他是汽车！一种甚至与火车头不相上下的汽车！ “我的个娘来，这可比石太铁路上小火车头还大！”走到车头旁用手拍了一下车头旁边坚起来的一个大腿粗的管子，高在田惊骇的说到，站在这个车头的面前，高在田才能体会到自己的渺小。虽然这种车头没比一般的火车头大，但是却远比高在田过去在石家庄时看到的那种石太铁路上小火车头要大上不少，两者相比后者更像是一种玩具。
“那个，康厂长，这辆是什么车？汽车？火车？”仔细打量着眼前这辆庞然大物，陈毅有些惊声失色的问到身边陪同自己参观第三分厂的康厂长，在西北已经见过太多让人惊奇不已的地方，但是像眼前这种庞然大物还是让陈毅惊骇不已，尤其是近距离接触到他的时候。 “陈大员、高团长，这辆车是汽车，准确的来说是卡车的车头，不过在我们这里，我们更乐意称呼他为公路列车的车头！因为他远远超出了普通汽车的范围，我们觉得没有什么比用公路列车称呼他更为合适了。”
拍了一下眼前公路列车的车头，康明博面带着难以自抑的兴奋之色开口说到，第三分厂的建设就是为了生产这种公路列车车头和拖挂车，而现在展示在他们面前的，就是第三分厂制造出来的第一辆公路列车车头。 “公路列车！”听到这个名字之后陈毅不禁心生名副其实的感觉，毕竟除此之外好像还真的没有什么名字更适合它，他太像火车头了。
“未来复蒙战役后勤保障我们将全部依靠这种大载重吨位的公路列车！一辆公路列车可以运载300吨物资！四辆相当于一列普通货运火车的运载吨位！目前重机厂三分厂已经制造出了四辆，到发动复蒙战役的时候，我们可以拥有十辆左右的公路列车”在西北边防军地下指挥中心的作战室中，司马掀开一个盖着台布盒子，然后指着盒上一个看起来像是火车，一节车头拖着八节大型货板的汽车说到。
“公路列车？”看着眼前这种超出人们想象的汽车模型，蔡锷、王公亮等人都是用一种难以置信的眼神看着这个模型，从这个并不大的模型里的八节货板上，人们可以看出这辆车应该有着超乎寻常的载重吨位，但是300吨这个数字还是实在太过于惊人了。
“一台特制的五百马力大型柴油机，两个大型油箱，可供它不加油一次行驶1800公里，足够从张家口一路开到库伦所需要。宽敞的驾驶室之中可以容纳四名驾驶员在其中工作、休息，可以装载300吨物资以时速60…70公里的速度在张库公路上行驶，一辆公路列车的运载的物资，可以支持西北民团一个步兵旅五日补给量。
拥有十辆公路列车，就意味着在后勤运输上，我们可以保证20至30个师、旅在蒙所需要补给量，当然我们并不需要动员如此多军队赴蒙，但是如此只是用于防患未燃罢了，当然目前可供公路列车行驶的公路我们仅仅只修到库伦，按照计划至乌里雅苏台的库乌公路要到十一月左右才能铺通，即便是库乌公路修通，但是我们对唐努乌梁海的后勤保障，还是只能依靠乌唐台站道的土路，所以对唐努乌梁海的后勤保障，我们仍然需要以普通卡车、甚至于大马车为主。不过如果库乌公路修通之后，咱们能解决大部分的后勤问题，剩下的那几百公里倒也不是什么难事。”看着公路列车模型司马开口解释到。
这种公路列车实际上是为了解决未来在蒙古随时可能爆发战争的后勤问题而特意研制。而灵感就是来自后世澳大利亚的公路列车，不过相比后世澳大利亚的公路列车，这种公路列车太过于原始了，而且车头的重量太大。受限于这个时代的技术，柴油机汽缸压力比汽油机高很多，因而柴油机缸体要比汽油机粗壮许多，因此为其研制的大功率柴油机压缩空气使用的空气压缩机质量也非常巨大，这就使得柴油机整体上十分笨重，尽管采用泵喷油器，有效地降低了柴油机的质量。
但是五百马力的柴油机，仍然是一个庞然大物，以至于其制造出来的牵引车头，就像是一个火车头一般庞大，如果不因为柴油机拥有汽油机不可比拟的优势，在功率相同时柴油机又拥有很大燃油经济性优势（在这个时代每吨柴油不过只相当于汽油的40％），恐怕司马会放弃这种体积、重量都可以用庞大来形容的柴油机，而采用西北动力已经成熟的大功率航空发动机作为牵引车的车头动力。当然强有力的大马力柴油机为公路列车提供了足够的动力支持，可以使其在满载的情况下半小时内加速到60公里的最高时速，在这个时代这无疑是个惊人的成就。
不过尽管司马可以面带得色的向人们介绍这种不算汽车的汽车，但是在心里司马却知道这种卡车的不足，那就是在停车时没有刹车，因为根本没用，想要停车的话，驾驶员只有放开油门等待卡车自己停下来，由此可以想象驾驶这种公路列车，实际上绝对是一种冒险。
之所以选择这种有一定风险的公路列车作为未来对蒙古运输的主力，实际上原因和澳大利亚相同，在幅员辽阔的蒙古广大地区几乎没有人烟、也没有交通，因为铁路建置费用高昂，深入内陆不敷成本，铁路铺设与维护要求同样较高，而公路列车却可以解决货物载运，大载重量可能有效的降低运输成本，虽然不及火车经济，但是绝对比普通汽车更经济。
“300吨？”听到这个数字之后汪庆辰有些惊声失色的自语到，作为民团后勤部主管，汪庆辰当然知道现在民团用的卡车都是两吨半卡车，这么一辆公路列车差不多相当于120辆民团使用的两吨半卡车。不用细想汪庆辰都知道如果使用这种公路列车把物资运送到乌里雅苏台，然后剩下对唐努乌梁海补给无论是使用马车还是汽车都相对容易许多，这种公路列车对于赴蒙地后勤保障意义自然不用过多的形容。
1886年颁布的《突厥斯坦边区管理条例》和1891年通过的《阿克马林斯克、谢米巴拉金斯克、七河、乌拉尔斯克和土尔盖州管理条例》是沙俄政府以法律的形式，巩固和加强了这里已经实行军政合一的管理体制。
中亚和哈萨克斯坦最高长官为总督，总督、州长和县长等职务全部由军官担任。突厥斯坦总督府和草原总督府总督集辖区军政、外交、经济和司法大权于一身，享有至高无上的权力，总督办公室和所辖各州军事总督均听命于他。各州管理机关由州军事总督和州管理委员会组成，州管理委员会是军事总督的执行机关，受军事总督的直接监督，自然的作为突厥斯坦总督府所在地的塔什干，自然就是突厥斯坦的心脏。
当沙皇宣布逊位之后的第二天也就是3月16日，库罗帕特金立即以总督府当局的名义通过《突厥斯坦信使报》发出呼吁： “突厥斯坦边区全体公民！彼得格勒发生了重大事变……我们谨向你