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至于原因？无他，就是因为之前中国军队的腿短，没有办法打到他们，所以他们才能够如此嚣张；现在咱们的拳头想什么时候打你就什么时候打你，这帮跳梁小丑还敢不老实？打死他们也不敢！所以他们现在就只能够过过嘴皮子上的瘾。
至于说安…225飞机的体型巨大，晕死啊，拜托！C…5“银河”和C…171“环球霸王”这样的战略运输机的体型就小了？如果一定要说有什么区别的话，大概同安…225飞机比起来，这两款飞机在雷达上的反射波就是八十步笑百步而已——都不是五十步笑百步——更何况哪个国家的军队在使用飞机进行战略机动的时候，没有战斗机的护航？
而安历飞机那80米高度超低空突防飞行的能力，已经能够避开几乎所有的对空搜索警戒雷达的搜索了。
对于安…225这种级别的庞然大物来说，如此低的飞行高度，已经达到了这类飞机所能够做到的飞行高度极限了，至少没听说美国人的C…5和C…171能够以这么低的高度进行飞行。或者能，但是美国人不说，但实际情况谁知道呢？
所以说，如果条件具备的话，搞这么两架飞机的话，无论对军用还是对民用都是一个不错的选择，如果军方觉得这就家伙平日里养护成本太高、出勤率又太低，让他们觉得有些头疼的话，那完全可以将这飞机加装必要的民航飞机飞行时使用的电子设备，让他们进入民航机货运市场，必要的时候再征用好了，这家伙原本就是军用飞机的底子。
在做出这个决定之前，张岚已经让小晨曦给自己做过计算，同波音和空客的洲际货运型飞机比起来的话，单位重量的运输费用，选择安…225飞机的话，运输成本会降低至少50％，这将是一个多么惊人的数字！这意味着，自己无论同别人怎么竞争，自己的利润也始终维持在一个相当高的水准上。也正是这个因素，才让张岚决定将安东诺夫设计局的这两架安…225飞机吃下来。
更何况安…225飞机的初始设计原本就是军用飞机，发动机带有反推力系统，虽然它的个头是大了点儿，但对跑道的要求并不是很高，只要是波音747、空客A360劝这样的飞机能够起降的机场，它就能够起降，也就是说，目前国内的副省会级以上的城市，全都能够起降这个庞然大物，在起降场地上完全不存在什么问题。
而至于张岚为什么忽然订购这两架安…225巨型运输机，自然是有自己的考虑在其中的，不仅仅是成本因素，还有国际因素。随着中国的经济在世界经济发展当中占据着越来越重要的比重，中国同世界各国之间的往来也会越来越频繁。
往来是什么？自然是其中的各种各样的资料、快件等等很重要、但对时效性又有着很高要求的东西。这些东西怎么运输？海运？貌似太慢了，空运？自然目前还没有出现空间传递技术之前，确实是最好的选择。
而国内的航空快递市场，还在使用运八乃至于运七这种级别的运输机，使用波音飞机和空客飞机进行货运的还极少，运力已经远远跟不上市场的需求，但因为没有竞争的关系，官僚自私到了极点的民航部门，他们更关心自己对这块市场的垄断，几乎不去考虑在这块新兴的市场上做点什么。
态度差、速度慢、还经常丢东西、丢了东西还不认账，国内的各个快递公司和一些经常走快递的公司已经对民航货运民怨沸腾到了极点。
至于市场准入许可的问题？这个问题张岚从来不担心。在中国，很多问题都是很神奇的，哪怕是安…225飞机不符合国内民航运输的某些规定，但只要你能够走通上面的路线，一切都不是问题。
虽然说自己和上面的某些高层之间的关系很一般，但是和绝大多数的高层关系还是非常不错的，这小子从来不认为在市场准入许可方面，国家敢卡自己的脖子——估计也没有人愿意因为这点儿小事而得罪艾丽丝集团，虽然说国内的民航部门大概不是很高兴，但在这种级别的较量当中，民航部门分的声音可以被无视了，他们甚至在背后搞点儿小动作都不行。
所以现在无论是国际还是国内航空运输市场，都急需要扩大自己的运输能力。现在那些欧美那些航空制造业巨头们已经注意到了这个问题，正在摩拳擦掌，踌躇满志的想要进入这块市场。既然这块市场如果自己不做迟早要便宜波音、空客这帮鬼佬，那干嘛自己不做白白便宜了这帮家伙？
第1377章 一点都不鸡肋，是鸡大腿
更何况自己手中原本就有自己的物流公司，如果自己手中有这么两架飞机的话，许多自己公司内部需要的重要资料或者生产资料，搭着这个东风，岂不是可以让生产成本降低很多？——任何一个能够让自己多赚钱的机会，张岚都不会放过的。
算上现在国内正在迅速发展的各种快递公司，航空快递市场实在是大大滴——不管自己怎么折腾，也总应该比国内的民航部门做得好吧？——只要自己比国内民航部门的运输价格低一些，态度好一些，处理事情的时候认真一些，还不能够从这些官老爷的手中抢到足够多的订单来养活自己？那才是真的见了鬼了！
本大少爷我就不相信那些家伙的眼睛是瞎子，看不到本大少爷这里相对民航部门的巨大优势；不相信这些家伙一个个的全都该行学雷锋了，放着自己可以多赚的钱不赚，宁可送去给民航部门的那些大爷们，回过头来还被民航部门的这些大爷们骂做一句“傻B”。
同国内航空货运市场相比，国际航空货运市场同国内航空货运市场相比也好不了太多，尤其是那些大洲与大洲之间的洲际民航快递市场，对这种能够进行超大重量运输的飞机，同样有着极大的需求，尤其是在横跨大西洋的欧洲和北美洲之间，这种需求更加的旺盛。
张岚自己就有一个切身体会的例子：某次自己想要向美国寄点儿东西，因为时间稍微赶了一下，决定走航空，可当将自己要寄的东西发出去之后，竟然足足五天才到美国，期间的这几天，就是在等飞机，因为没有这么多的进行跨太平洋飞行的货运飞机航班，结果原本应该很快的航空快递变成了航空慢递。
为什么在有了这么多的能够进行跨太平洋飞行波音飞机和空客飞机之后，对于跨洲际飞行的国际航运这一块的市场，国际方面还是有着如此巨大的需求？自然是因为波音和空客的飞机在满足了足够远的航程之后，那尴尬的载重量导致的。
虽然看波音和空客的飞机的最大航程一个个很牛逼，但如果让他们在满足跨州际飞行的前提下多带货物的话，那载重量却实在是可怜的要死。这个时候，能够飞行同样远的距离，载重量更多、价格却更便宜的安…225飞机的优势就显现出来了。
如果有一架安…225飞机投入国际航运的话，同样也有着十分巨大的市场竞争力。不过如果想要进入国际航空运输市场的话，可能发动机要更改一下了，俄罗斯设计制造的飞机发动机，嗯，环保方面实在是有点差强人意，但这并不是什么很重要的问题。
当然，这个时候也有人说了，既然你说的这么好，那为什么安东诺夫设计局的这架安…225飞机和那架还在生产线上的二号安…225飞机放在那里这么长时间了，就一直都没有人买们？难道就你聪明，看到了这一点，别人都是笨蛋不成？
话不是这么说的，在航空市场，成本始终都不是被考虑的第一因素，对于这一市场的垄断才是波音和空客这些航空制造巨头们第一问题。您觉得波音公司和空中客车公司会同意安东诺夫设计局在他们的蛋糕当中分走一块吗？反过来说，您认为如今孱弱的安东诺夫设计局和乌克兰政府有同他们在政治渠道进行竞争的实力吗？
答案是没有，那么安东诺夫设计局的这两架安…225飞机能够落到现如今的局面，自然也就不奇怪了。
当然，如果确实是从头开始研制这么一型飞机的话，从成本的因素方面考虑，这种超大型飞机的研制成本实在是太恐怖了，放在美国的话，研制这么一款飞机，估计单单研制成本就不下40亿美金，想要收回成本，大概需要他们卖出去几百架飞机、就像是他们的波音747卖的那样多才成。
而安…225飞机相对来说，因为体型也确实是太过巨大，应用市场范围确实是极为的狭窄，确实不是一个好主意，这一点必须要承认。如果是这种方式的话，