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滴裢吹谋β砉臼褂美退估乘沟乃癛”商标和标志，而不是大众。
就这样，这场汽车史上最出名的争夺战中，出现了一种奇怪的僵持局面：大众汽车买下了劳斯莱斯的克鲁工厂、“飞翔女神”车标和水箱格栅的使用权，但是没有办法制造“劳斯莱斯”牌的汽车；同样，宝马拿到了“劳斯莱斯”车名，却没有车标和水箱格栅的使用权。没有工厂自然无法生产劳斯莱斯，没有“飞翔女神”和标志性水箱格栅的劳斯莱斯还能叫劳斯莱斯么？
但不得不承认，宝马公司用4千万英镑买了劳斯莱斯的汽车名以及“RR”的商标，很多评论认为这是整个交易中最有价值的精华财产。
1。2亿马克（4000万英镑），宝马用大众出价的一个零头，居然就控制了劳斯莱斯的品牌，大众就这样被宝马卡住了脖子，大众用10倍的价格拿下了劳斯莱斯那陈旧的破厂房，而且还面临着宝马拒绝提供零配件后所面对的惨淡局面。
为了避免最终两败俱伤的局面，大众汽车和宝马汽车最终达成了一个和解协议：7月28日，大众公司在花巨资购买劳斯莱斯还不到一个月，便宣布将它让给宝马公司。作为与之相应的补偿，宝马则同意继续向劳斯莱斯供应部件，而大众只能生产劳斯莱斯到2003年，在这之后宝马将建一个新的基地来生产劳斯莱斯。从此之后，只有宝马公司才能生产“劳斯莱斯”牌的汽车，大众买下的劳斯莱斯/宾利汽车部门只能生产“宾利”牌汽车。
至于倒霉的考斯沃斯，已经有了自己的F1赛车引擎生产部门的宝马公司，自然看不上他们，考斯沃斯再次被郁闷的当成了一个添头成为了大众公司的财产。至于大众，现在也有些看不上考斯沃斯，认为这样一个吃钱的公司也不符合自己公司的利益，于是再将考斯沃斯的民用发动机部门保留下来之后，一转手又将考斯沃斯卖给了福特汽车。
现在想想，在这场行动当中，取得了最大利益的，就是此前被自己认为是超级大傻冒的维克斯公司！这家伙不仅两边赚钱，一样东西卖出了两份价钱，而且一边还装的很无辜！
张岚忍不住擦了一把冷汗：好险啊，自己之前还嘲笑维克斯公司傻帽呢，没想到差一点自己就变成别人嘴里的超级大傻冒了！若非自己闲的无聊，天生的第六感又如此发达而敏锐（旁白：臭美！），怎么会想起维克斯搞的这么一个大阴谋？如果不是自己知道了历史发展的情况，说不定最后自己费心费力的将劳斯莱斯和宾利、考斯沃斯搞到了手，维克斯公司却躲在一边狠狠的嘲笑自己这个超级大傻冒！
奶奶的，这才是扮猪吃老虎的高手！
但张岚明白，虽然这其中的关系错综复杂，牵扯到了美国、德国和英国的各个方面，但如果自己摆平了这件事，自己得到的就不仅仅只是一个劳斯莱斯，还有同样属于国际顶尖豪华汽车品牌的宾利，以及世界顶级发动机制造和研发公司考斯沃斯，只要能够将这三家公司拿到手，付出一定的代价是值得的！
当然，花了近15亿马克却只拿到宾利，表面上吃了个哑巴亏的大众，自然绝对不会就这么善罢甘休，大众汽车很快让宝马吃到了苦头：在宝马等待接手劳斯莱斯的这几年里，为了给自己的儿子宾利更大限度的扫清市场障碍，大众几乎让自己给宝马养的儿子劳斯莱斯在款型、生产和工艺上都止步不前。
第467章 阴谋之后
自己的孩子和别人的孩子，受到的待遇当然是不一样的。不仅在家庭当中如此，这在汽车界也是如此。
无奈的宝马从1998年7月就开始了纸上谈兵的“劳斯莱斯”项目：迈巴赫可以做成超大号的奔驰，但易主进入新的发展时期的劳斯莱斯绝对不能是辆超级宝马，这对于劳斯莱斯时任CEO托尼·高特及其团队早已是一条铁律。
英国人托尼·高特在英国克鲁老厂工作了18年，但现在不得不搬到英国南部的古德伍德，因为宝马得到的只是双R商标，以及后来与大众协议才又得到的水箱罩和飞翔女神雕像，除此以外是一张白纸。
尽管得到了大众手中的“飞翔女神”雕像和劳斯莱斯标志性的水箱格栅，但那也是五年之后的事情，起码这些东西、包括劳斯莱斯的生产工厂都还在大众手中攥着呢。
尽管托尼反复强调这样反而会因为没有任何历史包袱，可以彻底重新来过。但劳斯莱斯的老客户并没有托尼那么乐观，不是谁都能制造出劳斯莱斯，也不是对着天空大喊一声：“我能造出劳斯莱斯！”就能够成功的，生产劳斯莱斯和宾利的工人们都被大众汽车集团给留在了克鲁。
为了弥补在2003年之后劳斯莱斯被宝马拿走之后自己没有顶级豪华汽车的尴尬，被劳斯莱斯刻意雪藏了近70年的宾利开始重新被大众汽车从堆满了尘土的故纸堆里拎了出来，经过大众的精心打造之后，宾利终于再次焕发出之前被称为“皇室运动员”的特殊气质。
自从1931年那场席卷整个欧美国家的经济大危机中宾利车厂被卖给劳斯莱斯后，宾利一直被当作劳斯莱斯的一个副品牌而被劳斯莱斯刻意冷落，就像是受到继母冷落的可怜的娃。而其实，当时宾利是劳斯莱斯的最大劲敌，宾利的8L比当时所有型号的劳斯莱斯车都好，如果不是那场经济危机，还真说不定现在的宾利和劳斯莱斯究竟哪个更出色。
同时，宾利的经销商也从2003年1月1日起正式和已经归属了宝马的劳斯莱斯分道扬镳，大众汽车自然不会给宝马留下任何一点有用的东西，哪怕是一张纸片！
宾利的销售人员们习惯向自己的客户解释说，“宾利仍在原厂房用原工人生产，仍保持着最原汁原味的高品质。”
当客人很自然的问起劳斯莱斯时，虽然大众为扩大宾利的市场，一接手就造出个“最便宜的宾利”（在欧洲市场定价15。9万欧元）、速度最快的轿跑车（最高时速318公里、百公里加速耗时秒）欧陆GT。但这些大众集团下属的宾利汽车的销售人员们往往还会念念不忘的对他们的客户说这样一句话：“宝马只买走了商标，除此之外都留在了宾利。”
2002年，继承了劳斯莱斯真正血统和倾注大众心血的宾利开始丰收。为了证明自己的实力，宾利在2003年以Speed8再度夺得利曼24小时耐久赛冠军，而这距上一次在1927年到1930年连续四年的利曼24小时耐久赛夺冠已经过去了70余年。
同年，为了纪念女王伊丽莎白二世登基50周年，大众汽车更是大手笔的专门制造了一辆宾利，赠送给了英国女王伊丽莎白二世。这辆女王特制版的宾利就是Benley State Limouin，从此，此车取代劳斯莱斯成为英国女王伊丽莎白二世的御用座车。
这一点在当时对劳斯莱斯的打击尤其大，一直是英国皇室座驾象征的劳斯莱斯、一直是英国皇室座驾不二之选的劳斯莱斯的超然地位，现在竟然被自己曾将的小弟给取代了，这让劳斯莱斯情何以堪？
由此带来的后果就是，原本就销量不高的劳斯莱斯的市场份额更是一落千丈，虽然现在劳斯莱斯还在大众手里，但大众好不心疼：反正明年劳斯莱斯就是别人的了，现在可是打击劳斯莱斯最好的机会！
张岚记得很清楚的一件事是：作为豪华品牌中的两个高端代表，劳斯莱斯已经在很长时间里不敌宾利。2005年，宾利全球销量是劳斯莱斯幻影的10。倍，为8627辆，同期劳斯莱斯销量为796辆。2007年两者的销量差距也接近10倍，近4年来劳斯莱斯虽然保持着不断增长的势头，但绝对销量与宾利依然保持了较远的差距。
根据德国宝马集团与大众集团发布的销售数字显示，劳斯莱斯2007年中国销售106辆，全球销量1010辆，销量的增长主要来自幻影软顶敞篷轿跑车型。同期宾利全球一共售出10014辆轿车，中国客户买走了338辆。
1998年的劳斯莱斯血统争夺战，虽然表面上以宝马公司胜出而告终，但显然大众公司在这1年暗战中已经报了一箭之仇。宝马看似胜利，但劳斯莱斯在大众的这几年的时间里，早已经被大众给折腾的不像样子。
近年来劳斯莱斯的新车型已经日趋年轻化，为了追赶已经远远落后的昔日同门，宝马正在被迫使劳斯莱斯放下贵族空架子，希望通过年轻化和时尚化的品牌改造来收复失地。
终于想清楚了了事情的整个发展经过的张岚，暗自下定了决绝对不能让宝马和大众在这件事当中插一杠子坏了自己的打算！
至于以后这两个豪华汽车品牌经营的问题，有大众�