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对于铺设在崇山峻岭中的滇越铁路，丽妮至少是比孙纲了解得要多。
眼前的这一段路穿行在大山深处，此时火车正在不断地爬坡，且在爬坡过程中常有急转弯。穿梭于一个接一个的山洞中，黑暗与光明交替。偶尔经过的山洞被凿开“天窗”幽蓝的一束束光线中飘着洞中的轻尘转瞬间从视线里一飞而过。让孙纲感受到了说不出的惊险。
丽妮告诉孙纲，在这条用众多普通的中国工人的生命作为代价修建而成的桥梁、隘洞和数百公里的铁路上。最大的奇观的就是个于南溪流域四岔河上，用来连接在两边山体里隘洞的钢结构铁路桥，它全长只有占米，却是横越山崖之间，设计之奇巧曾经引来无数专业工程师的惊叹，人们形象地将它称之为“人字桥。”它与建在法国首都巴黎的埃菲尔铁塔属同一个时代的技术与工艺，也同样令人叹服，然而与建筑在大都市的埃菲尔铁塔相比，在两座刀削斧劈的山峰之间的架设起来的“人字桥”无疑难度更大，付出的生命代价也更多。
旧世纪初的云南，人口稀少，贫穷落后，满目疮瘾，但是它丰富的地下矿产、适宜的气候足以使外来者垂涎三尺。法国人一心想要将手插进云南，尽管法国人的侵略野心一度被勇敢的中**民所抚制，但法国人的野心，也鬼使神差的最终促成了伟大而神奇的滇越铁路的修建。
滇越铁路的修建，使云南这片几千年来被封闭于大山之中的土地，发生了天翻地覆的变化。
滇越铁路从云南首府昆明一直通向越南的河内，这条穿行在深山处的神奇铁路，承载的不仅是交通的功能，更凝结着再史、文化与民俗的
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丽妮告诉孙纲，就在这辆火车上。有一位法国摄影师应法国印度支那电力公司总部的邀请，正在用照片镜头记录这段铁路的风貌以及铁路沿线滇南人们的生活。象是存在的东西必然在再史上留下痕迹一样。这位摄影师可能也想不到，多少年以后，自己的作品会成为人们了解这条神奇的铁路的宝贵历史资料。
孙纲卑着窗外，已经被周围的美景深深的吸引住了。
几夭来，深藏于崇山峻岭中的蛇行的列车和铁轨，铁路沿线的美丽城镇和不同民族的百姓，大自然的无情风雨和诱人魅力，还有那异国文化给古老的云南所带来的影响，一并展现在了自己的眼前，让自己感受到了这片热土的独特之美，更呈现着独属于滇越大地的风情。
据火车上的人员给他做的介绍，滇越铁路在中国境内从河口到昆明之间一共有丑个不同规模和不同等级的车站，由于是法国工程技术人员参与设计的，因此所有沿线的车站都由法国东南部的建筑风格构成，红瓦黄墙的站房、紫红色的百叶窗、高高的圆桶型水塔、鹤立式水龙头”，能在大山深处见到这些远在欧陆的异域风情，让孙纲感慨不已。
条铁路带来的不仅是交通的变化，也带来了异域文化，象基督教、天主教在滇越铁路沿线影响就随处可见，沿途车站大都是欧式建筑。还有一些过去的传教士修建的教堂经过岁月的洗礼，已经成为了云南的一部分。这里的邮局大多是清末邮政系统初创时建造的，据说当时全国只有九个相同等级的邮局。在这偏僻之地就有一斤”可以想见滇越铁路对云南的重大影响。
让孙纲感受最深的就是铁路沿线的人们并没有因为铁路的畅通而改变他们本来纯朴的生活与心态，生活在这里的人们善良、随意而自然。只是他们的生活必然与铁路发生了关联。据介绍人员说，象很久以前的碧色寨，只是一个几户农家的小村落。而通了火车之后的碧色寨便成为了最繁忙的货物转运中心和繁华的贸易中心。
值得一提的是，碧色寨车站还是法国式米轨铁路和中国式标准轨铁路的惟一中转站。到现在为止，当中国的华夏云南铁路公司正式成立之后，碧色寨车站依然是滇越铁路沿线最重要而繁华的一站。
象这一次，孙纲和当地人一起来座火车在云南旅行，感受和别处完全不同。在这里，火车上的人虽然很多，虽然显得有些拥挤，但是人人和气，淡定从容，没有内地火车站的喧嚣，穿着各种民族服装的当地人在铁路沿线上往来更是在这条神奇的铁路上旅行时所能见到的一道亮丽的风景。
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（八百六十四）滇南钱王
在铁路沿线。孙纲看到。有的车站。大集市就在火车站甩”上。象现在是洋葱丰收的季节，大包大包的洋葱都堆放在了车站里，然后运往北京和越南。这种巨大的农产品贸易已经对当地人的生活起到了重大的改善作用。
据丽妮说，滇越铁路最美的一段是从河口到蒙自的草坝镇，一路在山区爬坡而且在急转中经过南溪镇、老范寨、白寨、湾塘、波渡青、保姑塞，出了芷村镇之后开始在高原平缓前行，起伏不大。而沿线的风光变化无穷，美景频出，曾经让她流连忘返。
滇越铁路的开通对云南地区的近代化产生了深远影响。在历史上。昆明与内地往来的路线主要有滇黔大道、滇川大道和滇桂大道，运输方式为驿路运输，行程需数十天以上；而云南和国内沿海地区及国外往来的路线，主要是由陆路到蛮耗，然后由水路沿红河南下至越南海防。或再转香港至国内沿海地区，行程需要两个月以上。自从滇越铁路通车后，由昆明乘火车直达越南海防只需要飞个小时，一星期内可由昆明经海防至香港，口天后就可到达上海。因为滇越铁路的关系，云南省的首府昆明从一个封闭的边陲都市一跃而成为与世界资本主义经济体系发生直接联系的前沿城市，从而大大加速了昆明的近代化进程。昆明逐步成为云南省商品集散地和商贸中心，先进的设备、技术、人才的引入变得便捷起来，而越来越多的商人开始将商业资本转向产业资本。云南省的近代工业就这样的建立了起来。
滇越铁路通车后，以云南高原上前所未有的速度及庞大的运输能力。给云南当地的乡仲和村民们带来了极大的震撼，对他们小农经济的意识产生了强烈冲击，彻底改变了他们对铁路的看法。在滇越铁路通车后，云南省政府又计划开始修筑从碧色寨至今旧、建水，开远至弥勒。宜良至曲靖等7条支线，此时，个旧锡业的大小矿主和当地乡伸已经认识到修筑铁路的巨大好处和前途。多次联名上书当时的云南省长李经羲，请求民间筹资自修铁路。而昔日一些坚决反对修铁路的蒙自士神，这一次又坚决要求碧色寨至今旧的铁路一定要绕道蒙自城，而斤，旧神商不允，因为如此就要多绕引公里的一个大圈子，双方争执不下，以致延误了工期差不多半年。最后。经云南省政府出面调解，由蒙自县仲商追加的万银元的股金，绕道蒙自。后来，建水和石屏县的神商又出资要求将铁路延展到建水、石屏。因为铁路修筑资金全由民间集资。所以成立了“云南民营个碧石铁路股份有限公司”。这条铁路与滇越铁路在碧色塞车站接轨，成为了滇越铁路的一部分，因此被称为“斤小碧石铁路”。
滇越铁路的轨距为打手；米，比现在中国国内通行的标准轨窄镝毫米，因而故称“米轨铁路。”个碧石铁路要修多宽的铁轨，后来又成为伸商们争论的焦点。有人力主修轨距旧石米宽的标准轨，理由主要有两点：一是不让滇越铁路“越段。的法国机车能驶入我国铁路的轨道，防止国家资源被法国人染指，维护好我国的铁路权益；二是修筑费用可比修“米轨”便宜大约百分之二十。最后此种意见最后占了上风。！哪年，个碧石铁路正式开工建设，至打手；呕年已经有部分线路通车，由于工程难度较大。这条全里的铁路目前还在继续修建，其中的艰辛不言而喻。
由于云南人民认识到了铁路和工业化带来的好处，现在的云南，虽然地处偏远的西南边疆，但也和中国的内地一样，发生着翻天覆地的变化。
对于云南来说，滇越铁路给生活在这片土地上的人们带来的变化太多了。
随着力世纪的来临，滇越铁路还将见证今后云南发展的历史。
孙纲在到达昆明之后，得知王炽因病重已经返回弥勒县虹溪镇休养，便乘座火车南下，前往虹溪，因此得以饱览了沿途的秀美风光。
和云南的好多城镇一样，虹溪也是一个隐藏于青山绿水中的美丽的小镇，下了火车，宽广的街道，古色古香的小楼，精致的小石拱桥和