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足够的政策支持，汽车产品销售市场上各种假冒伪劣产品屡禁不止。
中国加入WTO，它促进了汽车管制的放松、促动了汽车的降价，唤起了人们的购买欲望，由此才使人们对汽车消费的欲望猛然爆发出来，而的这种突发其来的需求远远超过汽车的供给时，便使得汽车的价格居高不下，汽车企业的利润长期维持在一个较高的水平。
4。法律法规对消费者的保护不力
在我国，包括政府、社会及其他各个方面还没有为汽车时代的到来做好准备，也就是说没有为私人大量的消费汽车做好各方面的准备，包括思想意识上、政策法规、物质基础、使用条件等等方面，连汽车生产厂家也没有做好准备。现在当私人汽车消费热潮到来的时候，许多问题都暴露出来了。
自从汽车进入家庭之后，大量的消费者遇到委屈大多采取忍耐的态度，实在到了忍无可忍的时候才会投诉。2002年全国汽车投诉共达３９１９件，成为消费领域新的投诉热点和消费争议解决的难点，消费者投诉反映的问题主要有以下几个方面：
第一，汽车安全质量问题多，车主人身安全受到威胁。因汽车质量问题投诉达２９１５件，占投诉总量的74。3％。一位河北消费者从亲朋好友那儿凑来１６万元，买来一辆车，牌子是国家的免检产品，但消费者开车后发现发动机底部有黄色的液体，后来经过维修后消费者发现发动机底壳仍然有液体，出现肉眼可见的大裂缝。
第二，进口车也存在质量问题。北京一位消费者开了一辆进口车到五台山旅游，在行进中挂了四挡，突然在高坡上发动机熄火，好在那位先生有极丰富的驾驶经验才避免了灾难的发生。事后他又一次把车送到修理厂，的确存在消费者描述的问题，但目前修理厂的能力和水平还没办法解决该问题。
第三，经销商经营缺乏诚信，难以实现平等交易。更有甚者，将旧车、劣车改装成新车卖给消费者，严重侵害消费者的利益。
第四，监测鉴定难，消费者难过举证关。监测难表现在缺乏检测设备、检测技术差、费用高。
第五，汽车说明书难读懂，消费者获知权难落实。现在汽车设计的水平越来越高，消费者反映汽车说明书看不明白，特别是进口说明书写得太专业，像一篇机械论文，难看懂，有的连语法都不通。这样很难让消费者理解汽车性能和售后服务的情况。
第六，汽车修理业存在维修者水平差、收费混乱、零配件以假充真、以次充好现象严重，以及难以保证维修时间等诸多问题。有的维修站缺乏诚信，消费者知情权和消费保障权就难以实现。重庆有一位消费者的车出了问题一个月都维修不好，他给维修站打了３３个电话仍然得不到回复。后来维修站实在沉不住气了，就跟消费者说这个车就这个毛病，挺正常的，开着走就行了。
第七，三包承诺形同虚设。目前的三包都是厂家自定的，有些厂家在制定三包承诺条款当中就违反诚信和公平交易的原则，有的多数零部件不包，有些零部件虽然实行三包，但其内容非常荒唐可笑。如个别的厂家规定汽车的灯泡、部件等等仅保五天时间，全车的玻璃仅保一个月，以及７天内退换汽车等不合理规定。
而在2003年，消费者对于汽车投诉达4813件，比上年增长42。27％
长期以来，中国汽车一直处于产业政策的层层保护之中。重重的关税壁垒，关起门来搞垄断，割断了中国与世界市场的联系；以防止“重复建设”为由采取的严格进入限制，弱化了市场竞争；而公车消费、以销定产的消费政策，则使中国汽车失去了做大市场的机遇。
值得庆幸的是，随着中国的入世，这一切都有了较大的改变。关税的降低，使各生产厂商感到了冲击和压力，纷纷采取了降价的方式来应对；轿车由目录制转向公告制，政府逐步放宽了市场准入的限制，造就了一批诸如吉利、华晨等市场黑马；而各项汽车消费税的调整、车险车贷的启动，也进一步做大了市场，使中国提前步入了私人购车时代。 而由于客户的频频投诉，消费者协会也将保护汽车消费者的合法权益提高到了一个新的高度。最近，消费者协会向２０家汽车厂商提出劝喻，使得汽车厂商逐步取消了汽车销售中的霸王条款。
发展前景
汽车既是重要的生产资料，也是重要的消费品，虽然影响汽车行业发展的因素繁多，但应该说，我国目前的汽车行业已进入一个最好的历史发展时期。在未来的几年里，汽车工业将面临良好的发展环境，作为生产资料，投资的快速增长将拉动载货汽车的发展，高速公路通车里程的增加将拉动载客汽车的增长；作为主要消费品，目前，我国城镇已经进入私人轿车普及的前夜，私车需求呈现出加快增长态势。
在最近和未来的几年，汽车行业正在或将面临着几个大的变化。
1。汽车总需求出现超高速，汽车工业对于工业总体发展的贡献增加
中国汽车市场的国际地位正在明显提高。我国的汽车产量在1992年突破100万辆大关，经过８年，在2000年突破200万辆大关，2002年突破300万辆大关，2003年就突破了400万辆大关，预计2004年将轻易地突破500万辆大关，我国汽车产量在世界上的排名已从2001年的第8名跃升到今年的第5名，轿车产量有望由世界排名第14位升到第10位。
２．新车抢占了2/3的市场
新产品的上市步伐加快，产品与国际市场接轨的程度以加速度的形势在发展。从2001年以后，国产车市场新品牌层出不穷，一改捷达、桑塔纳、富康“老三样”的垄断状态，轿车市场进入几十种品牌200多个车型争霸的“战国时代”。最近两年，赛欧、派力奥、polo、优利欧、爱丽舍、风神新蓝鸟、中华、西耶那、威驰、威姿、千里马、索纳塔、中意赛马等数十种新车型同时抢滩车市。
３。外国厂商竞相在中国投资设厂
国际汽车巨头对中国汽车市场的关注前所未有。在合资方面，曾经以为入世后外国企业整车出口的力度会加大，但是他们认识到，本土化生产才是在中国生存和发展的关键。除了韩国现代汽车在北京合资生产之外，宝马和华晨有了实质性进展。而近期的一个比较突出的特点是，丰田、日产、本田、马自达等日本汽车企业及美国的福特等基本上在中国都有部署，通用、大众的投资不断增大，奔驰车将在2005年登录北京。
４。国内汽车兼并重组加速，三大集团的势力明显提升
一汽天汽是国内最大的举措，上汽通用五菱，东风悦达，东风和日产全面合作，都表明以三大汽车集团为轴心的汽车业兼并重组正在加速，并成为一个明显的趋势。经过一段的激烈竞争后，有望在不久的将来，一些大型的汽车巨人企业有望在群雄割据中脱颖而出。
在未来的五年至十年里，中国汽车将会经历三个发展阶段，这就是供不应求、供大于求和扩张阶段。
1。供不应求阶段
在这一阶段，汽车行业中的相当企业将能获得超额利润，产能将随旺盛的市场需求而不断地增长，汽车厂商的生存不存在问题，且一些企业还能借机得到飞跃的发展，这一阶段估计会持续２～３年时间。由于中国汽车需求尤其是轿车的需求十分强劲，使得几乎所有的汽车厂家都能够盈利，很多企业甚至赚取暴利。世界汽车产业的利润率大多在3％～4％之间，而中国的汽车产业的平均利润大于8％。是世界水平的二倍。而轿车的利润率可能会超过20％，虽然汽车销售会不断降价，但根据平均利润率规律，高额的利润将导致产能的大幅度膨胀。很多非汽车企业进入到汽车行业；国外的汽车企业纷纷在中国寻找合作伙伴，生产组装车。
2。供大于求阶段
在这一阶段，汽车行业的竞争将会愈演愈烈。随着新产品陆续推出，价格不断下降，以及汽车产业政策的出台，汽车需求仍可望延续高增长，但增速将会有所减缓。由于2005年中国汽车市场将对外国产品全面开放，持币待购可能发生，从而给汽车销售带来一些负面影响。但中国汽车需求的高速增长可望保持五年以上。在这一阶段里，一些企业的生存将会受到威胁，行业内的兼并重组将会频繁发生，产业结构整合不断，技术能力与创新能力得到不断地