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无锡——长三角的另一重镇，这里有众多的跨国企业，其发展势头不在苏州之下。与苏州不同的是，无锡是一座新兴城市。她的发展与苏州一样，都是得益于长三角在中国的龙头地位。无锡与苏州是长三角腹地的双子星，对江苏的经济有着举足轻重的作用。事实上他们都已经成为了世界工厂。
所以当全国范围的城市竞争拉开序幕的时候，过近的距离导致了两个城市对资源的激烈竞争。这种竞争又随着人们认知水平的提高，逐渐渗透到政治、经济、文化等各个可以竞争的方面。
历史上的无锡，几经辉煌。两次交通的大开发，确立了无锡作为长江三角洲经济中心的地位。新中国成立后，无锡的发展更是一日千里，跻身中国城市领跑者的行列。
但无锡的光环在20世纪末期却逐渐开始消逝了。“富得流油，脏得要命”——国务院领导的批评似乎预言了这个城市的式微之像。先是牵涉中央神经的特大非法集资案的曝光，后是所谓“苏南模式”的日渐迷航，随后便是经济的停滞不前。虽然无锡在1998年GDP超过千亿，但一觉醒来，“领跑者”的地位已经被苏州、宁波等新兴城市替代。严峻的形势透过一组组资料摆在了人们的面前：1995年无锡和苏州的GDP只相差142亿元，而到了2001年，差额已经扩大到400亿元；更要命的是，自1995年以来，无锡的外向型经济一蹶不振，利用外资和进出口迟滞不前，大大影响了经济发展的后劲，使得苏州在外向型经济上的相对优势转化为对无锡的绝对优势。无锡的城市实力产生衰退是不争的事实。
面对城市之间的竞争，无锡的定位和功能直到20世纪结束时还未能明确。无锡作为经济中心城市所发挥的集聚和辐射功能正在被周边其他城市蚕食。无锡的落后不单单存在于经济，而是凸显在城市的各个方面。
苏州和无锡相比，拥有得天独厚的优势。坐落在江南水网之中的苏州古城，街道依傍河流，水陆并行；百姓临水而居，前巷后河，“小桥、流水、人家”，精美的园林，娇软的吴音，令人恍如置身天上的街市。
在如此柔美的一座园林城市里，很难相信这里是目前中国第二大工业基地，苏州的GDP总量居全国第四，几大主要经济指标——地区生产总值、出口、外商直接投资、社会消费品零售总额等，增速均列长三角15城市之首，令人侧目。
当然，让苏州人引以为自豪的不仅于此，强大的财政收入使苏州及下属县市有相对充足的经费投入卫生、环保事业，并因此而获得了全国卫生城市、环保城市、文明城市、生态城市、旅游城市等一大把荣誉称号。但GDP增长速度、每年的引资额和政府不断增长的财政收入，仍是苏州的重要谈资。并且中国政坛出现苏州现象：一个地级市成为省长摇篮。
据《南方周末》报道：苏州的干部走向全国之前，已经在江苏省内各级党委政府大量任职，执掌诸多重要岗位。频繁的领导更替对于苏州市及下属各县级市的干部来说，早已见怪不怪。到省上开会，台上坐的领导和台下坐的干部一见面就笑了——许多都是苏州出来的，甚至过去就是上下级关系。
区位优势是苏州的第一个“撒手锏”。苏州紧邻中国最大的现代化城市上海，就好比广东的深圳和东莞紧邻香港一样。苏州正好落在上海100公里都市圈的范围内，当浦东开发和外资大举投资中国的浪潮掀起时，苏州当仁不让地成为外资投资上海的敲门砖和大后方。1992年，新加坡总理李光耀到苏州洽谈工业园地址的时候，从上海乘汽车，居然颠簸了三个多小时。漫长的旅程对于“一寸光阴一寸金”的现代电子信息产业可以说是最大的忌讳。新加坡无法再把园区的地址往西迁了，更不要说距离还多40公里的无锡了。于是一个现代化的工业园区在苏州城的东面扎下了根，并彻底改变了苏州在长江三角洲的地位。
当李光耀在苏州建立了新加坡工业园之后，苏州的地位就不同于其他地区了。虽然只是一个地级市，却有了相当于计划单列市的经济权限，创建之初的新加坡工业园更是享有特区的待遇。苏州也成为少有的几个能牵动中央神经的城市。当众所周知的工业园矛盾激化的时候，中国高层毫不犹豫地向新加坡保证，全力支持苏州工业园的发展。正因为当初有这样的政策扶持了苏州的起步，使得苏州终于能够“笑傲江湖”。
苏州和无锡比，比来比去就是比园区经济的优势。苏州是“一招先，吃遍天”。
2001年是“全国学苏州”年。她那绚丽的“羽毛”，让无锡平生几分嫉妒。2001年，苏州的GDP达到了1780亿元，名列全国第六。吸引外资达72亿美元，只比上海少1个亿。但经济强市，并不意味着苏州已经是城市强人。一个城市的实力，还取决于她作为城市的辐射和集聚功能。在这方面，苏州一直意难平。这也是让无锡不服气的地方。
原来苏州所包括的那些令人羡慕的经济指标，其实是包含了五个县级市的“大苏州”。昆山、吴江、常熟、张家港、太仓，这五个虎虎生威的城市，只要少了一个，苏州的排名就会大大地倒退。在苏州的GDP、吸引外资、自营出口额三大指标中，分别有67％、60％、50％是代管的县级市创造的，而无锡相应的比例分别为42％、34％和25％。苏州并没有摆脱“小马拉大车”的局面。让无锡窃喜的是：昆山、常熟和张家港似乎都不满足于经济上的富足，他们或是希望升格成为地级市，或是希望摆脱苏州的影响。未来的苏南，苏州能否傲视群雄？还是未定的答案。
苏南都市圈：谁是中心？
在苏南都市圈中，常州对于谁是中心的问题不太关心，原因是常州在都市圈中地位最弱，只希望常州能稳定在第一梯队的位置；苏州对于谁是中心的问题也不作声，觉得苏州自然是都市圈的中心。倒是身处都市圈地理中心的无锡人，对这个问题比较焦虑。
无锡是曾经阔过的。自近代以来无锡就一直是苏南的工业中心和商业中心，又处在苏南“井”字形交通网的中心枢纽，作为中心城市的功能比苏州要强。
无锡的绝对优势在于自古就是重要的交通枢纽。特别是近代以来，京杭运河和京沪铁路这“一纵一横”的骨架确立了无锡作为国内外商品在东南地区集散地的地位。“二传手”的作用日益明显：来自上海的商品源源不断地从无锡流通到全国各地，而上海急需的原材料也是经由无锡运达上海。进入20世纪90年代，沪宁高速公路、锡澄高速公路、新长铁路和江阴长江大桥的相继建成，使得无锡成为中国交通网络的重要结点。可以说，铁路、公路、水路，都在无锡交会了。但作为交通枢纽，无锡还有一个心病：那就是无锡的航空运输至今还是软肋。伴随着硕放机场收归南京军区，无锡这唯一的航空港即将失去功能。这是无锡难以承受之痛。
上海是长江三角洲发展的龙头，处理好和上海的关系必然是苏州和无锡得以加快发展的前提。苏州明确地指出将成为上海的副中心，不光要在经济上和上海“互补”，错位式地发展，更是提出了“工作在上海、生活在苏州”的新思路。苏州将成为大上海的后花园，成为上海成功人士继续创业和普通居民安居的宝地。无锡也不约而同地提出要在经济、文化、旅游各方面与上海接轨，组成联盟，支持上海作为国际经济、金融、航运中心的地位，弥补上海城市功能的不足。上海提出申办“世界博览会”的消息传出之后，居然使得远在128公里外的无锡产生了不小的轰动，原因是无锡希望趁这个机会成为“上海世博会”的分会场。
苏州的经济，经济学家早已概括为两点：一是外向型经济的腾飞；二是县域经济的发达。未来的苏州，�