按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
又蹲在康建成前面，他笑着说我：咱俩有缘。
㈡“佛光”伴我行
康建成说，我们今天计划飞两个半纬度，寻找连续冰盖边缘。两天前，我们的
船还在北纬74。5度时，船上接收的卫星云图显示，在北纬77度半左右有连续冰盖。
下午4点半，直升机离开甲板，慢慢升到了云端，然后保持高度1500米、时速2
30公里飞行。向下看去，是一层棉被似的密密的云，如黄土高原那样高高低低。沟
沟壑壑，这种云比在国内坐民航班机时看到的高空云显得密，颜色也深，静静地积
在那儿不动。从云的间隙，可以看见海面和浮冰。
半个小时后，云更密了，一点缝隙也没有。飞行员说，云的厚度在100米到500
米之间。康建成则说，这其实是浮冰间的海水和大气剧烈进行物质和能量交换的结
果，这些云，就是蒸发起来的汽。什么时候看不见了，就证明我们到了连续冰盖。
云层之上的天空非常晴朗，太阳把飞机的影子投在云上，出现了一个靶形光环，
有点像人们常说的佛光。这光环一路随着我们，有人开玩笑地说这是佛祖保佑我们。
我却有点暗暗担心： 我们将要远离雪龙船150多海里（一个纬度为60海里，一海里
为1。35公里），这么远的地方，茫茫冰海，万一出现一点差错，后果都难以想像。
两个飞行员都来了，船上虽有一架飞机，但没人能开。雪龙号就算能破冰过来，每
小时也不能超过4海里。
㈢ 连续冰盖无影踪
飞行1小时，仍然是无边无际。密不透风的云。飞机降低高度，钻到云层之下。
想像中的连续冰盖连影于都没有，浮冰有八成的样子，很碎，互相牵连着，有点像
江南的荷叶。能见度还不错，大约为5海里。
我们在120米的空中以170公里的时速又飞了大约15分钟后，飞行员齐焕情感觉
前面开始有雾， 决定就此打住。5点45分，飞机一转头，在一块不是很大的浮冰上
落下来。GPS显示，这里是北纬77度18分10秒、西经160度49分20秒，离我们计划的
77度半还差十几海里。我们己飞出了250公里。
首席科学家陈立奇说，看来要找到连续冰盖是不太可能了。他以前去北极点时，
夏天的冰面上也有裂缝。这里的冰面融化得没有雪龙船附近厉害，康建成研究员和
盂广林高工采集了雪样， 雪厚为5厘米。他们钻了一个2。8米的冰洞，获得了5截冰
样。张瑞刚和鄂栋臣教授合作，在冰上测了两个点的相对重力值。其中一个点选了
一个隆起的小雪包。
作业期间，飞机发动机保持运转。万一出现北极熊或其他险情，可以快速反应。
作业持续了1个小时。飞行员担心油不够。催促大家上机。
㈣ 异样响声敲心坎
5点30分，飞机重新升上云端。
突然，我们后排右侧出现了噼哩啪啦的撞击声，坐在右后方的李斌失声喊了起
来。我的心一紧，每个人的脸色都变了。前排的老鄂赶紧拉下齐焕清的耳机。小齐
和徐勤和检查仪表正常， 发动机声音正常。 他们一边把飞机高度从1500米降低到
1200米， 时速降为200公里，一边安慰大家：没事、没事。这时声音好像也听不到
了，我这颗心才放回肚子里。
一路无话。陈立奇隔一会儿就问旁边的张瑞刚一次：“几点了？”第三次干脆
直接抓起张瑞刚的手腕来看。
7点30分，我们的飞机钻到云层之上，沿着海面低空飞行。7点40分，远远地，
我们看见了雪龙船。我感觉已经离开得太久，亲切之情油然而生。两分钟后，飞机
稳稳落在甲板上。地勤跑过来开门，劈头就问李斌：“你怎么不系安全带？带扣还
留在门外！”
原来，令我们大为紧张的，是安全带被关在门外，钢扣击打在机身上发出的异
样声音。
㈤“临时国土”最北端
我们去时加满了油，915公斤，回来后还乘大约200公斤。直九飞机的最大航程
为860公里， 我们往返500公里，用时4个小时12分钟。齐焕清说，这种距离在陆地
上很正常，在海上还是第一次飞这么远。
飞机、轮船是国土的延伸。美国强大，他们的飞机、轮船无处不在，这无形中
使美国的国土变得遍布全球。美国人可以按照自己的意愿，把脚步印在地球的每一
个角落。地球是全世界人民的地球，可中国的船只和飞机还没有来过北冰洋。中国
的科学家多次到达北极，都是搭乘其他国家的交通工具。今天，我们自己的飞机，
按照我们自己的意愿，来到了北纬77度18分的地方，这是中华人民共和国“临时国
土”延伸到了地球的最北端。
0820－1（BJ0821）浮冰、海流、大风、浓雾，北极考察的四大危险因素
浮冰、海流、大风、浓雾就像一个被惯坏的孩子，不时给我们一些脸色，成为
中国首次北极科考队遇到的四大危险因素。
㈠ 浓雾悄悄地把雪龙船“藏”起来了
8月20日早上8点一刻，第一班直升机就出发了。今天计划送4批队员到200公里
以内的冰面作业。
作业过程顺利，飞机开始返回雪龙号。可就在离船还有10分钟航程时，一阵浓
雾悄悄飘来， 5海里的能见度变得连50米都不到。飞机沿着海面低飞了20多分钟，
仍然找不到船。
飞行员赶紧呼叫雪龙船驾驶台，请求经纬度指示。这种情况下已是“说时迟、
那时快”，地勤人员看着飞机掠过甲板，越飞越远了。
……齐焕清在两次“遭遇”时终于看见了船，但此时大风从船尾方向吹来，不
利于降落。他请求驾驶台把大船调一个方向，让船侧面受风，因为直升机在大雾中
迎风降落，把握较大。
当时长城艇刚被放下船，准备送队员上冰。为了保障飞机安全降落，船长指挥
先把小艇调上来。由于没有侧推动力，一头“别”在浮冰上的大船艰难地转了90度，
并维持动力，保持方向不变。
船长告诉飞行员， 只能保持5分钟，请他动作麻利点，小齐已是驾轻就熟，有
惊无险，安全降落。
㈡ 浮冰轻轻地和长城艇“亲热”了一下
早上9点半， 长城艇第二次被放下水。就在上冰队员准备下艇的时候，一块海
冰飘过来了。
这是一块儿几十米见方的冰， 在离船100多米的地力方时不显得大。可大家眼
睁睁看着它悄没声息地朝着长城艇靠过来时，都大声喊起来。水手长赶紧用对讲机
呼叫驾驶台发动大船，同时指挥吊车往上吊。可是来不及了，两分钟之内，浮冰就
把小艇挤向大船，小艇儿乎侧立起来，驾驶楼瘪进去一大块，左侧挡风玻璃和航向
灯破碎，钢护栏向内歪倒，艇体吃水线以下变形。浮冰扬长而去，留下“瘸”了的
长城艇，向右后方下沉。拉上来看，艇体凹进去一大块。
据估计这块冰厚约四五米。大家都感到庆幸的是，当时小艇还没下人，如果人
员正下到一半，有人在艇上，有人吊在软梯上，后果不堪设想。
船长袁绍宏说，今天发生这一事故的最主要原因是风太大，达到每秒10米。雪
龙船处于飘泊状态，随大风和海流运动很快。为了限制向重，长城艇的钢板特别薄，
只有6毫米， 主要是用来在浅水中运输的。回去之后，要把凹进去的钢板割掉，换
上好钢板。同时加几根龙骨，加强艇体的坚固程度。
㈢ 海流缓缓地使冰站迷失了方向
8月19日早上一起来， 我发现大船附近的冰面上空空荡荡，冰站的帐篷和人都
不见了。赶紧跑到驾驶台问，秦为稼和船长等人都在上面，正在用电台和冰站通话。
原来，看起来很平缓的海流把冰站“挪走了”，加上风的作用，大船正与冰站
背道而驰。能通上话，令大家稍为心安，但由于冰上队员没带卫星定位系统，无法
确定方位。
两天前， 在确定冰站位置时，秦为稼他们曾坐飞机确定了3块合适的浮冰，并
在上面降落， 记下了准确的经纬度。可大船开过去，那3块浮冰怎么也找不到了。
大家判断冰是顺流漂走了。
船长凭经验判断冰站的方位后， 动船前往寻找。经过1个小时，终于看到了冰
站。秦为稼当场下了死命令：从现在起，上冰的人，必须携带卫星定位系统。
在冰上的队员说，最说不定的就是方向。刚才看大船