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；如果把冲锋在前的邦德喻为红花；那么黄宝贤就应该是一片踏实的绿叶。 邦德的报告写得相当〃到位〃；蒋委员长满意、宋子文满意、交通部满意、〃泛美〃总部满意、〃中航〃公司中方高层也都满意；看起来一切几乎都是安排妥当。地面两军激战正酣；急需大量军需物资源源补充进来；如再没有后勤保障；一路狂奔似的退却也许还要再现。但话又说回来；只要航线开通；给养输送到；也许真能像外交部长所说的那样；给日本人来个绝地大反击也并非不是可能之事。
航线确立了；〃中航〃高层都松了口气；下一步就是等DC…3从地球那一端飞来；一俟飞机到来；航线将正式通航。
都没闲着。
宋子文继续在美国游说；游说军方；希望他们同意；他不知通过什么关系〃拉〃来能驾驶〃两个发动机〃的飞行员从部队中退役；以便到中国航空公司来；黄宝贤躺在病床上组织人员就新航线开通后的事项一一落实；邦德好像是有点无所事事。他最后那份〃形势报告〃是在美国交给宋博士的；选择这个时机回美国是他要亲自到生产
制造DC…3的道格拉斯公司考察；以对还未到手的飞机性能、制造商实际生产能力有一个彻底了解。从美国回来后；国民政府、交通部正式落实了新航线计划；邦德又马不停蹄地带着夏普驾驶一架飞机飞赴缅甸。密之那机场及相关地面设施还有待完善；根据和英国人达成的协议；那里正在进行改造；他要去检查进度情况；按计划；密之那机场应在1942年初交付使用。
看起来所有的事情似乎都在有条不紊当中进行。
也的确是这样。
闷闷做事的〃老黄牛〃黄宝贤（2）
然而；谁都没有料到；1941年12月7日；随着太平洋的一声巨响；日本人突袭珍珠港；进而把战火扩大到太平洋和整个亚洲；对于已经踌躇满志准备打开国际通道的中国政府；对于已经全力以赴作好准备开辟新航线的中国航空公司；对于那些在前线苦苦支撑、焦急盼望军需的前线官兵；所有一切；顷刻间化为乌有！
历史可以证明；对于在艰苦抵抗中的中国；已经没有时间了！
注一至注五：邦德《开辟战时驼峰航线之起源》。
注六：《陈纳德回忆录》。
50驼峰航线 截断天道奔到此处；每个人都说奉令要最先撤退；英国人来了、印度人来了…什么〃考察报告〃、新航线、密之那；全顾不及；都被抛到了一边；目前首要的是；先把人安全撤走；把所有剩余物资转移到安全地方再说。
撤退在12月9日晚上7点开始；撤退地点是香港以北200英里远的广东南雄和西南内陆重庆。
所有能飞起来的飞机无一例外地都被击伤了。
曾参与过撤退的一位老人说；坐在机舱里；外面的凉风飕飕地通过弹孔往里灌。
7点整；法兰克。L。希格斯第一个起飞；受了伤、满载着航材和人员的DC…3在启德机场跑道上沉重轰鸣着；艰难地抬起机头。这个样子都能飞起来；让坐在第二架中的机长哈罗德。斯威顿时信心大增；十五分钟后；他驾着一架DC…3消失在茫茫的夜色中；接着是保罗。W。凯斯勒…（三架飞机副驾驶和报务员全部是中国人）午夜过后；卸下人和货的希格斯从南雄再次返回；准备再飞一个香港…重庆往返；没过多久；陈文宽和在〃中航〃自己培养出来的第一任土生土长的正驾驶陈鸿恩也从重庆飞来；参与整个撤退。
先前的混乱在邦德的组织下开始变得有条不紊；按顺序；先是〃中航〃在香港的眷属；其后是国民政府官员；他们包括货币稳定委员会和银行官员；再加上几名部队将领。
全力以赴地拼命干；到目的地的飞机都是迅速折返；以快速完成第二次飞行。哪想到南雄也不安全；日本飞机竟然追踪到此；几乎把地面所有的东西都炸成碎片。
截止到12月12日；四架飞机；连人带货物；再加上基地中所有航材；两天时间；总共飞行了十六架次；共撤出二百七十五人。按今天的标准衡量；这个数字显得小一些；但只要看看那是在日本人随时都会打进来的条件下；用破烂不堪的飞机并满载各种物资、人货混杂的条件下；且每架次只能搭乘八九个人的仓促飞行；一切都将释然。
最后一次；把行政院长孔祥熙的夫人宋蔼龄连拉带拽地都给撤了出来。
飞行人物一：虎胆英雄；查尔斯。夏普就情愿还是不情愿的飞行而言；查尔斯。夏普当之无愧地应该排在第一位！
夏普在〃中航〃中〃出尽风头〃；并非是因为他在担纲机长的同时还兼任航空公司机航组主任；也不是和吴士在〃寻找〃新航线时经缅北独闯印度那次〃漫游〃飞行；更不是后来在飞越〃驼峰〃中的优秀表现；而是那次让黑洞洞的枪口顶在脊梁上的飞行。
〃武装押运〃让查尔斯。夏普在〃中航〃声名大振；并最终导致美籍机长全体罢工。
一个差点引发中美双方全面对抗的关键人物；注定还会有一番〃杰出〃的表现！
纯粹是一次近乎高难度、冒险表演似的飞行。
香港撤退中；把〃中航〃飞机击毁在启德机场跑道上的日本人似乎还不过瘾；顺着DC…3飞行的航迹跟踪到粤北；对南雄机场又来个偷袭；把地面的物资和设施毁成〃一堆碎片〃。涂着膏药旗的飞机大摇大摆地离开后；扑救的人们在这堆〃碎片〃中。
一记闷棍（1）
扒拉出一架DC…3；有好奇的上前一数；整架飞机布满五百余处弹孔。
发动机缸体被击穿；螺旋桨被打坏；仪表盘粉碎；操纵索变成几段；起落架折断；轮胎破裂…几乎所有的人在DC…3前顿足后；都摇摇头走开了…这哪是飞机啊；一堆金属碎片、一堆金属垃圾而已。
说它是废铜烂铁；可还有个飞机模样；可说它是飞机；天底下有这般模样的飞机吗？丢弃吧；眼下〃中航〃加上这架也只剩两架DC…3；〃泛美〃总部调配的遥遥无期；要它？瞅这架势；连卡车都不如；还能飞吗？
当务之急是速下决心；南雄不是久留之地；无论是陆上还是空中；日本人随时都会过来。
哎；偏偏有人不信邪；不仅要让这架飞机飞起来；还要飞到印度去！
查尔斯。夏普再次粉墨登场！
正如在搜寻〃新航线〃时一时兴起；跑到印度是因为美国佬血统中就有冒险这个基因；还是爱出风头另有其他；反正每每在关键当口；他们的〃创意〃和行径总是有些匪夷所思；让人瞠目结舌。
邦德此时也赶到南雄；现场察看后；他给病榻上的总经理黄宝贤发电；征求他的意见；俄顷；总经理回电：请副董事长酌情办理。
邦德也没了主意；他把目光投向他的机航主任；〃中航〃正驾驶查尔斯。夏普；这是航空公司中不成文的〃规定〃；凡是在这种情况下；应参照机长的意见办。
这次没有枪口顶着；就看飞行员的驾驶技术、飞行品质和精神意志。飞机被打成这个样子；已超出国内维修能力；必须把它弄到印度加尔各答做彻底修复。飞行线路为南雄…昆明…腊戊；直至最后的目的地…加尔各答；飞行路线长达1700英里；即使是用一点故障都没有的飞机；这样的飞行条件和飞行距离也要担当巨大的风险；何况这几乎是一堆零散的金属碎片。
DC…3这个样子肯定是无法升空；更别说转移。要把这架飞机弄到天上去；必不可少的是要缝缝补补简单处理一下。
没有修理条件；所以要求也不高：起落架能撑住机体、发动机能转动就行。机翼表面的蒙皮帆布被打成渔网样；用胶水粘；最后胶水都用没了；不知是谁调皮；把口香糖从嘴里掏出顺手堵在上面；别说；还真堵住了。美国佬就是再困难；什么都缺；惟独不缺这玩意儿。不一会儿；帆布做成的机翼上下布满了白色〃胶泥〃。
有的老人说一共用了三百多块口香糖；也有的老人说没用那么多；也就一百五六十块左右。
飞机〃修理〃好了；大家吵吵嚷嚷地把DC…3推到起飞线上。据说；之所以是推而不是靠DC…3自身动力滑行是担心这个家伙〃滑行〃在半路上就散架；很多人是带着一种〃滑稽〃的心态看待这次飞行的。
夏普和他的搭档（副驾驶）端坐在驾驶舱内；煞有介事地和送别的人挥挥手；登机前；几个人还特地上前和他拥抱告别。在送行者中；没有人认为这个家伙最后的着陆地点会在加尔各答；几个人甚至还很认真地在航图上给夏普标出南雄…昆明之间几块平坦点的地方；以便于迫降。邦德觉得他的老朋友只要能平安到达昆明就是最大的胜利。
夏普起飞了。刚刚离开南雄机场跑道；坏运气就来了；由于液压油管破裂；DC…3起落架无法收起。飞机不能收回起落架；就好像一个穿着厚重羽绒服的人突然跳进河中开始百米冲刺…缓慢而笨重；并难以操纵。
夏普就是在起落架没有收回的情况下；咬牙飞行800英里坚持到昆明；在昆明巫家坝机场；地面技师勉强把起落架故障排除。稍事休息后；