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两人走到停机坪；正要上机；一个双手插在兜里的美国陆军士兵引起了老安的注意。王敏认得出；这是驻机场的盟军。
安迪生喊住那个人；喂；伙计；愿不愿意跟我们到印度去玩一圈；下午就回来？
也许是休假也许是真的无事；那个在跑道旁正百无聊赖的士兵听到能坐飞机还能去印度；当然〃愿意〃；连跑带颠地过来了。
安迪生朝着王敏眨眨眼睛：〃瞧；'副驾驶'有了！〃三人上了飞机；安迪生让那个自称叫瓦德的士兵坐到了副驾驶位置上；并简要介绍一下；接着就发动飞机。
没有副驾驶；检查飞机状况的事情自然而然地落到了王敏身上；好在机舱里只装了用小麻袋包装的钨砂；由于钨砂比重大；平铺在机舱地板上；只有薄薄一层；整个机舱显得空空荡荡；像什么都没装一样。
飞机启动、滑行、试车、进入跑道；接通敌我识别器后；104号C…47昂首直上蓝天。
C…47进入航线后；报务员照例要向地面发报；其中一项就是通报机组人员名单。
安迪生示意王敏只报两个人；毕竟；那个瓦德是半道〃拉〃来的；怎么也不好说。
电报拍发完毕后；安迪生告诉王敏；今天走南线。作为飞行报务；王敏也希望走南线。南线经云南保山、腾冲等地；过高黎贡山后；就可以降低飞行高度；这条航线地势较低、航程较短、地标也较容易辨认；虽然不能完全排除日本人袭扰；但比过去那个时期还是安全一些。再有一个原因；飞南线可以不用戴氧气面罩；对于报务员来说；带着氧气面罩收发报就如同穿着羽绒服游泳一样难受。
飞机在保山上空时；王敏再次向地面拍发了位置报告。驾驶舱内；安迪生打开了自动驾驶仪；飞机在自动飞行。他和瓦德不时地交谈。也许是实在太疲倦了；也许是外面的天气好；让人没有紧迫感；也许是因为机舱里还开着暖气；有一种暖洋洋的感觉；也许是发动机单调地〃嗡嗡〃叫着本身就是催眠剂；王敏脱掉了飞行服；昏昏欲睡起来…〃着火了、着火了…快…〃也不知过了多久；昏睡中的王敏被猛地推醒；他抬头看去；机舱里浓烟滚滚；安迪生、那个〃副驾驶〃瓦德都跑到了货舱。
王敏一下子清醒过来；此时驾驶舱里的浓烟从地板和正副驾驶座之间源源冒出；连仪表盘都看不清了。王敏从通讯座位上站起来；也跟到了后舱。此时；安迪生、〃副驾驶〃瓦德正往自己身上穿伞包并向货舱门走去。王敏也迅速在舱上取下伞包抓在手里；此时；他想到外面一定会很冷；于是马上放下伞包去取飞行服；等到他穿上飞行服再回到货舱时；安迪生、瓦德已经不见了踪影…他们已经跳了下去。
老人说；航空公司是有明文规定的；客机一律不配降落伞；只有货机才配降落伞；但同时又规定；机长（正驾驶）必须最后一个离机。当时也想不了那么多了；反正是要跳出去再说。幸亏是刚才看了那个挂图；否则还真不知这伞怎么跳。站到冒着黑烟、向下坠的飞机舱门前；这是生平第一次跳伞；此时脑海里全是刚看到的那份挂图：右手握住开伞拉把；左手抓住舱门框、蹲下；左手再一推舱门框；人马上就来到空中；并向下俯冲。按照挂图上所说；在心中默数10个数；然后开伞…是这么想的；也是这么出舱的；但离开飞机后；强烈的气流把飞行帽给吹跑了；完全打断了王敏离机后的思路；他竟忘了默数那10个数；等转过神来；第一次跳伞、又是书呆子气十足的他竟忘了应该从几开始数。
两个人的〃世界〃（3）
那架冒烟的飞机不停地在身体上下左右交替出现…是自己的身体在空中不断地旋转；感觉到飞机〃变〃得〃小〃了；他知道已经远离了飞机；再转下去头就昏了；想开伞都来不及；再没有犹豫；也不管什么10个〃数〃了；王敏下意识地拉动开伞绳。
时间好像是凝固了；思维好像也停止了；一切知觉好像都不存在；耳边除了巨大的风声；好像整个世界都失去了一样。
突然；一股强大的冲击力猛地把身体往上拉…糟糕；一定是开伞太早撞到机尾上了；伞被飞机给挂住了；王敏本能地向上看… 一顶洁白、巨大的降落伞在头顶盛开着。
再看那架飞机；依旧是拉着长长的黑烟；在王敏的左上方平稳地、似乎无声地向前…来不及再想什么；脚下的大地越来越近；茂密的森林、流淌的小河快速跃入眼帘；马上再想起飞前看的那幅挂图：集拢伞绳、收起双腿、护住头部…越来越近的树枝…〃哗〃；整个身体踏进大树中；在数不清的折断声中；第一次跳伞的王敏竟毫发未伤地落到了地面。在深山老林里辗转反复；才在缅甸乡民层层护送下；经过两个多星期；来到了密之那机场。
在密之那机场；王敏碰到了一位远征军少尉；他不停地打听国内的消息；后来才知道；少尉已经出国三年了。
少尉告诉王敏；远征军和英军、美军（主要是以远征军为主）整整把密之那用炮火翻了一个个；才把这座城市拿下来。都拿下来几天了；也没敢相信机场已经空了；
一批没了；再上；再上！
日本人撤走了。
是中国航空公司飞行员最先报告的。少尉告诉王敏。
因为一直是按照机组两个人发的报；飞机坠毁后；中航一直是以两个人失踪向上报送；根本就没想到半路上〃捡〃到的那个瓦德。而瓦德所在的部队；对于他的〃失踪〃感觉莫名其妙… 一个大活人；据说一分钟之前同伴还看到他站在跑道上；一分钟之后；就〃倏〃地没了。等到再发现他时；竟然是在几百公里的缅甸；谁敢相信这是人做的事情？
后来想；那天是所有的巧合、偶然都撞到了一起…万一飞机上再有一个人；伞却只有三个；怎么办？
回到昆明后；因为失礼；没按章程做事；安迪生多次通过不同途径向王敏道歉；希望能得到他的原谅；并想能再和他〃飞一回〃。王敏一开始是拒绝；时间长了；也觉得人家都这么诚恳了；也不能太卷情面；终于；两个人又再飞了一次。
而这一次；尽善尽美。
飞行员竟然没学过跳伞；这在世界航空史上；是闻所未闻的。
问老人；老人们都说；的确是这样；边飞边摔；补充上来；再去飞；哪有什么时间练习跳那个伞哟！
悲剧也好；喜剧也罢；中国航空公司飞越〃驼峰〃的勇士们；在默默飞越世界上最难逾越的航线中；用大无畏的勇气；谱写着一曲曲可歌可泣的篇章！
注一：《龙之翼》。
飞越〃驼峰〃英雄人物五：华人杰
1999年开始采访〃驼峰〃航线；第一个结识的就是华人杰。
华人杰是1944年从昆明西南联大被选入中航的；其他同学都做了副驾驶；只有他成了一名报务员。
老人说；第一次正式上机、第一次飞〃驼峰〃、第一次就遇上了迷航。当时是强降雨；坐在座舱里；外面的雨下得那个大；像瀑布一样；顺着风挡玻璃往下淌。机长叫寇卓恩（R。 W。 Coldern；于1945年驾驶中航77号C…47在驼峰上空失踪。笔者）；也是被邦德刚从美国招募来的；对航线、地形都不是很熟悉；那天从汀江出来后就是盲飞；进云后遇到这么大的雨；怎么也飞不出去；发现航向不对了；没见过这架势的机长问副驾驶；副驾是我的同学；和我一样；也是才上天；一问三不知。这下可好了；等于三个〃外地人〃在暴雨之夜挤在一辆不知开到哪里的破车上；三个人大眼瞪小眼的。
副驾还直抹眼泪；他们两个全看着我…此时罗盘失灵；无线电定位仪也不正常；希望就寄托在我这部电台上了。那种天气；就是电台是好的也不好用；耳机里全是杂乱的电磁波信号。我也慌啊；越慌越紧张；那汗流得；和外面的雨似的。运气啊；实在是运气；我三弄两弄的；竟然和地面联系上了。恰巧有两架飞机已经到达；说了空中这个情况。于是地面让我们做十一度修正；估计他们是大致猜到我们迷航的位置；否则也没有这个胆量〃修正〃。我们也是死马当活马医了；也不管行不行；就是赌一把；做最后一搏！
那天幸亏虽然是强降雨；但没有强气流；再有；罗盘和定位仪失效；但电台还是好的；否则；今天我就不能坐在这里和你说话了。老人说。
瀑布一样的大雨中；一架C…47艰难地穿行在其间；闪电、雷鸣；不时地在它旁边；不是闪在它的机身上；就是炸在它的蒙皮中…华人杰：〃实在是太险了；但也奇怪；飞机一过了云南驿；一切都风平浪静；好像什么都没发生过。〃躲过了大雨中的迷航；还有一次到了家门口…巫家坝机场上空；能见度不好；飞机降不下；碰巧电台又坏了…电台坏了；一点〃辙〃都没有了；又是大雾；盘旋了好一会儿；快没油了；三个人连降落伞都背上了；就要跳了；机长大喊一句：〃看到了…〃老人说；机长哪怕再晚喊两秒钟；他和副驾驶就都下去了。
华人杰：〃幸亏没跳。别看我们来回都背个伞煞有介事的；�