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引用标准
下列标准包含的条文，通过在本标准中引用成为本标准的条文。在标准出版时，新出
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本
的可能性。
！〃
#％#—##铁路行车组织名词术语
！〃
&’&&（—##分类编码通用术语
（定义
本标准采用下列定义。
（）&行车事故
在行车工作中，因作业人员违反规章制度、违反劳动纪律或因技术不良及其他原因，
造成人员伤亡、设备损坏、影响正常行车或危及行车安全的现象，统称为行车事故。
（）*重大事故
客运、货运或其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，调车作业及机车车辆整备作业发
生冲突或脱轨，由于铁路技术设备、其人临时设备破损或货物装载不良致使铁路技术设备
破损，造成严重的后果，并达到规定程度者，称为行车重大事故。
（）（大事故
客运、货运或其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，调车作业及机车车辆整备作业发
生冲突或脱轨，由于铁路技术设备、其他临时设备破损或货物装载不良致使铁路技术设备
破损，造成较为严重的后果，并达到规定程度者，称为行车大事故。
（）＋险性事故
事故性质严重，但未造成损害后果或损害后果不够重大、大事故的称为行车险性事
故。
（）一般事故
事故性质及损害后果不够重大、大事故及险性事故的称为行车一般事故。
＋行车事故性质分类
按照事故的损失及对行车造成的影响，事故性质分为重大事故、大事故、险性事故和
一般事故。见
！〃
##％。
编码方法
）&代码类型
代码类型采用四位全数字型等长码。
）*代码结构
按行车事故性质分类对象的从属、层次关系，代码结构为三层四位代码。代码结构如
下：
第一层
行车事故性质码
第二层
行车事故类型码
第三层
行车事故类型项目码
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！〃#代码
！〃#〃第一层行车事故性质码用一位（％&）数字表示，后面用在个零补位（见表
）。
表
代码事故性质
’’’
重大事故
（’’’
大事故
#’’’
险性事故
&’’’一般事故
！〃#〃（第二层行车事故类型码用二位数字表示。
其中：重大事故、大事故类型码为
’％
’）；
险性事故类型码为
’％
#；
一般事故类型码为
’％
（*。
！〃#〃#第三层行车事故类型项目码用一位（％&位）数字表示，如果类型项目不细化时，
以零补位。
*铁路行车事故统计代码表（见表
（）
表
（
代码行车事故名称
’’’
’’
’（’
’#’
’&’
’！’
’*’
’＋’
’；’
’）’
（’’’
（’’
行车重大事故
客运列车冲突
客运列车脱轨
其他列车冲突
其他列车脱轨
调车冲突
调车脱轨
机车、车辆、设备破损，货物装载不良使铁路技术设备损坏
客运列车火灾或爆炸
其他列车火灾或爆炸
行车重大事故
客运列车冲突
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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代码行车事故名称
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！〃〃
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！〃）〃
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#〃*〃
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#〃#〃
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#*#〃
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〃’〃
〃（〃
〃）〃
客运列车脱轨
其他列车冲突
其他列车脱轨
调车冲突
调车脱轨
机车、车辆、设备破损、货物装载不良使铁路技术设备损坏
客运列车火灾或爆炸
其他列车火灾或爆炸
行车险性事故
列车冲突
列车脱轨
向占用区间发出列车
向占用线接入列车
未准备好进路接、发列车
未办或错办闭塞发出列车
列车冒进信号或越过警冲标
冒进出站信号
冒进进站信号
越过警冲标
其他
机车、车辆溜入区间或站内
列车中机车车辆制动梁或下拉杆脱落
列车在区间碰撞轻型车辆、小车及施工机械
烧漏机车易熔塞（阀）
列车中机车、车辆、动车、重型轨道车断轴
其他凡性质严重的列车事故经铁路局决定列入本项者
行车一般事故
调车冲突
调车脱轨
挤岔子
错办或未及时办理信号招致列车停车
关闭折角塞门发出列车
办理行车凭证发车或耽误列车
调车作业碰轧脱轨器或防护信号
列车运行中刮坏技术设备或货物坠落
列车分离
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#〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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代码行车事故名称
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！〃#％
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！％（〃
车钩破损分离
车钩自动分离
机车破损故障耽误列车
车辆破损故障耽误列车
车辆燃油
其他配件
线路、桥梁、隧道设备不良耽误列车
钢轨
道岔
其他设备
水害、塌方、落石耽误列车
动作、重型轨道车耽误列车
使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车
信号、通信设备故障耽误列车
信号设备
通信设备
供电、给水设备故障耽误列车
施工、检修、清扫设备耽误列车
行车值班、值乘人员违反劳动纪律、出务迟延列耽误列车
列车发生火灾或爆炸招致机车车辆破损
滥用紧急制动阀耽误列车
擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过
列车拉铁鞋开车
漏发、错发、漏传、错传命令耽误列车
未及时关闭道口栏木耽误列车
其他（由于违章作业或损坏设备，危及作业安全，经铁路局决定的事故均列入本项）
第十四节铁路行车事故救援规则
为进一步适应铁路运输生产不断发展的需要，根据铁路实行资产经营责任制等新情
况，铁道部对《铁路行车事故救援规则》重新进行了修订，自
％〃〃〃年
月
日起发布实行。
原发铁机［##&］*’号文件同时废止。
以下为《铁路行车事故救援规则》的主要内容：
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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第一章总则
第一条行车事故救援是铁路运输安全生产的重要组成部分。为加强对铁路行车事
故救援工作的管理，适应铁路运输发展的需要，及时处理行车事故，迅速开通线路，恢复正
常运输生产秩序，特制定（以下简称）
《铁路行车事故救援规则》“本规则”。
第二条铁路各部门要认真贯彻、严格执行《铁路行车事故救援规则》的规定，强化救
援意识，实行逐级负责。行车事故救援中，在统一指挥下，严格纪律，高度协调，各尽职责，
争分夺秒，开通线路，恢复通车。
第三条铁路局应制订培训计划，对救援专业人员进行业务技能培训，不断提高其技
术素质；对行车有关人员进行救援基础知识教育，使其掌握一般的起复救援方法和技能。
第四条新造、购置和技术改造的机车、车辆，都必须具备整体救援起复的条件，对不
具备救援起复条件设计的机车、车辆，不予批准生产。在新型机车、车辆交付使用的同时，
应将救援吊索具的设计方案及使用方法，一并交付运用部门。
第五条铁路行车部门各站段在新职人员上岗前，应进行救援基础知识培训教育。
第二章组织
第六条铁道部运输局设救援专职管理人员，对铁路局贯彻执行本规则的情况进行
监督检查。铁路局应根据管辖区段及工作量等具体情况自行确定机构和人员，管理救援
工作。
第七条在铁道部规定的地点设特等（担当路网性编组站救援任务）、一等救援列车。
救援列车的增设由�