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卡”。当股道停电后，在该股道的手柄或按钮上安置该卡，达到不能随意扳动手柄或按下
按钮的目的。恢复供电后，撤除“停电卡”。
（#）加锁制：非电气集中车站，将道岔扳至不能进入停电股道的位置并加锁。
（（）确认制：车站接发列车人员在检查接发列车进路的同时，有条件的应直观确认隔
离开关是否已合闸送电。
（））如在检修时间内需要使用该线时，车站值班员应提前通知防护或检修人员，立即
撤离有碍行车的人员和工具。
（*）检修作业如不能在承认的时间内完成时，接触网工区负责人应提前通知车站值班
员并再次办理登记手续。
％＋
’遇停电施工联锁失效时防止错办列车进路必须落实的关键制度
（）各级领导在施工停电时，必须执行信号联锁闭塞设备不能使用时保证接发列车安
全的措施。
（！）对区间和接车线的空闲、进路和凭证的正确，必须执行二人互检确认制。
（〃）车站值班员承认闭塞时，必须确认区间空闲，办妥闭塞后，及时揭挂区间占用表示
牌。
（#）车站（助理）值班员和扳道员必须认真检查接车线是否空闲并按规定对道，填记
“占线板”
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
（！）准备接发车进路时，必须执行对向道岔和邻线上的防护道岔加锁规定。
（〃）引导员（使用引导信号时为进路检查人员）接车前，必须到现场检查确认进路。
##
％防止向有遗留车辆的区间发出列车的方法
为防止向有遗留车辆的区间发出列车，有关人员应认真做到：
（#）在接车时，接车人员必须确认列车整列到达后方可开通区间和向区间发出列车。
（&）对无运转车长值乘的列车（动车组除外）及挂车的单机必须在确认尾部标志或挂
车辆数无误，列车已完整到达后，方可开通区间。
（’）发现列车辆数不符时，不得再向该区间放入列车，并使该列车在前方站停车检查，
确认列车完整到达后可恢复正常行车。
（（）列车调度员应密切注视列车运行状态，发现列车在区间运行时间过长仍未到达车
站时，应指示车站值班员设法了解情况，在列车进站时，要仔细确认列车完整状态。
（！）发现列车未完整到达时，列车调度员应立即命令该车列及将进入该区间的列车停
车，发布调度命令封锁区间，派胜任人员到区间寻找遗留车列，并按规定做好防护，待判明
情况后再派机车进入区间挂取遗留车列。
###
％无运转车长值乘的列车应办理发车的方法
单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车发车时（动车组除外），一律由车站
助理值班员负责组织，确认列车发车条件具备后，通知车站值班员准备发车进路，开放出
站信号，司机凭出站（进路）信号机的进行显示直接开车。使用书面行车凭证（许可）时，司
机凭车站值班员（助理）的发车信号开车。
##&
％使用自动闭塞法行车时各种不同情况的列车在使用行车凭证上应符合的规定
自动闭塞区段遇下列情况发车的行车凭证：在三显示区段，如表
’）#）！，在四显示
区段如表
’）#）〃。
表
’）#）！
列车出发
情况
行车凭证
发给行车凭
证的根据
附带条件
双线单线
#
％设有钥匙路签设备的车站，
发出挂有由区间返回后部补
机的列车或由区间返回的列
车
出站信号机的
绿色或黄色灯
光，并发给补机
司机或返回的
列车司机区间
返回用的钥匙
路签
监督器表示两个或第一
个闭塞分区空闲
对区间返回的列车，
应发给关于停车地
点及返回时刻的调
度命令
&
％出站信号机不能显示绿色
灯光，仅能显示黄色灯光时，
发出客运列车
出站信号机的
黄色灯光，发给
司机绿色许可
证
监督器表示两个闭塞分
区空闲，不表示时为接到
达邻站的通知或前次列
’
％出站信号机不能显示绿色
灯光，仅能显示黄色灯光时，
发出跟随客运列车后面通过
的非客运列车
出站信号机的
黄色灯光
车发出后不少于
#*＋；的时间
单线自动闭塞区段
的车站在办理闭塞
手续前，应得到列车
调度员的同意。
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
列车出发
情况
行车凭证
发给行车凭
证的根据
附带条件
双线单线
！
〃出站信号机故障时发出列
车
绿色许可证
监督器表示两
个或第一个闭
塞分区空闲
（客运列车及
跟随客运列车
后面通过的列
车必须两个闭
塞分区空闲），
不表示时为接
到达邻站的通
知或前次列车
发出后不少于
&’（）*的时间
同左，并
须得到对
方站确认
区间内无
迎面列车
的电话记
录
从监督器上不能确认
每一个闭塞分区空闲
时，发车人员须书面
通知司机，以在望
距离内能随时停车的
速度，最高不超过
＋’；（
…。，运行到第一
架通过信号机，按其
显示的要求执行
（button）
#
〃由未设出站信号机的线路
上发车
〃列车头部越过出站信号机
的超长列车
％
〃发车进路信号机发生故障
时发出列车
确认道岔位置正确及进
路空闲
列车到达次一信号机
按其显示的要求执行
/
〃自动闭塞作用良好，监督器
故障时发出列车
出站信号机的
绿色或黄色灯
光
与邻站车站值班员及本
站有关扳道员、信号员用
电话联系
注：自动闭塞区间未划分闭塞分区时，列车发车条件及行车凭证由铁路局规定。
表
01&1
列车出发
情况
行车凭证发给行车凭证的根据（双线附带条件）
&
〃出站信号机不能显示绿色
灯光，仅能显示绿黄色灯光，
特快旅客列车通过
出站信号机的
绿黄色灯光
监督器表示三个闭塞分
区空闲，不表示时为接到
前次列车到达邻站的通
知或前次列车发出后不
少于
&’（）*的时间
使用列车无线调度
电话通知司机，通知
不到时，应使列车在
站内停车
＋
〃出站信号机不能显示绿色
或绿黄色灯光，仅能显示黄色
灯光时，发出客运列车
出站信号机的
黄色灯光，发给
司机绿色许可
证
监督器表示第一、二个闭
塞分区空闲，不表示时为
接到前次列车到达邻站
的通知或前次列车发出
后不少于
&’（）*的时间
0
〃出站信号机不能显示绿色
或绿黄色灯光，仅能显示黄色
灯光时，发出跟随客运列车后
面通过的非客运列车
出站信号机的
黄色灯光
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
！〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
列车出发
情况
行车凭证发给行车凭证的根据（双线附带条件）
！
〃出站信号机故障时发出列
车
绿色许可证
监督器表示第一、二或第
一闭塞分区空闲（客运列
车及跟随客运列车后面
通过的列车必须监督器
表示第一、二个闭塞分区
空闲），不表示时为接到
前次列车到达邻站的通
知或前次列车发出后不
少于
&’（）*时间
从监督器上下能确
认第一个闭塞分区
空闲时，发车人员须
书面通知司机，以在
了望距离内能随时
停车的速度，最高不
超过
＋’；（
…。，运行
到第一架通过信号
机，按其显示的要求
执行
#
〃由未设出站信号机的线路
上发出列车
〃列车头部越过出站信号机
的超长列车
％
〃发车进路信号民机发生故
障时发出列车
确认道贫位置正确及进
路空闲
列车到达次一信号
机按其显示的要求
执行
/
〃自动闭塞作用良好，监督器
故障时发出列车
出站信号的绿
色、绿黄色或黄
色灯光
与邻站车站值班员及本
站有关扳道员、信号员用
电话联系
注：在四显示区段，因设备不同，执行上述条款困难的，可按铁路局规定办理。
&&0
〃半自动闭塞区段遇下列情况时，发车的行车凭证规定如何
半自动闭塞区段遇下列情况时，发车的凭证应按表