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务人员未加封前，由使用该设备的人员采取措施，保证行车安全。
（！）加封、使用计数器签认办法，对大站（或有信号工区的站），每天不少于两次沿线小
站（非工区所在地），每月不少于两次。加封或确认加封完整，登记在《行车设备检查登记
簿》内，双方共同签认。
％〃
&信号施工遇哪些情况应与工务部门联系
凡对线路、桥、隧及其他工务设备的正常使用或技术状态发生影响时，应与工务部门
联系，取得同意并采取安全措施后，方可施工、必要时应请工务部门派人配合。
％#
&信号机械室应做好的防火工作
信号机械室内必须保持清洁，禁止烟火，并须做好以下工作：
（％）室内应备有效果良好的灭火设施，并按检修周期巡视设备，发现温度升高须及时
处理；
（！）室内不得存放易燃易爆物品，并不得用易燃油擦洗地面和设备；
（〃）禁止用汽油、酒精等易燃液擦洗设备的电气接点。
％
&信号检修工具及安全防护用品的使用和管理应注意的事项
检修工具及安全防护用品必须经常保持完好，发现不良的应立即停用。检修人员每
次工作前必须检查一次；信号工区工长（中修队长）每月检查一次；电务段每年
〃月前检查
试验（包括绝缘工具）一次。
％’
&信号器材在使用前应符合的要求
大、中、维修的信号器材需采用部颁的标准器材。除信号专用器材应采用部属工厂产
品外，一般产品也应采用铁道部指定的生产厂家的产品。器材在使用前必须按规定进行
电气性能及外观的检查测试。
％（
&严禁信号工代替行车人员办理信号或闭塞的原因
为了保证安全，行车工作人员必须在列车调度员及车站（场）值班号的统一指挥下，统
一行动。车站值班员要做到亲自办理闭塞，亲自布置进路，亲自开放、关闭信号。信号工
虽然了解信号设备的办理方法，但是，对于有关行车工作的制度和情况不完全了解。所
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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以，为了严肃行车纪律，确保行车安全，必须严禁代替行车人员办理信号或闭塞。
！〃
#各种联锁设备应满足的条件
各种联锁设备（驼峰除处）应满足以下条件：
（！）当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放；
信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。
（）正线上出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放
时，预告信号机不能开放。
（％）装有转换锁闭器，电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道
岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有
&’’及其以上水平间隙时，不能锁闭
或开放信号机。
（&）区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。设在辅助所
的闭塞设备与有关站设备应联锁。
！（
#严禁“甩开联锁条件，借用电源动作继电器”的原因
联锁条件是为了保证行车安全而加在继电器电路中的基本条件。如果甩开联锁条
件，把电源直接加到继电器线圈端子上，使断电器动作，就等于全部或部分联锁失效，不能
保证行车安全，甚至可能造成重大事故。
）
#严禁“封连电气设备接点”的原因
加在电路中的电气设备接点都是和行车安全直接有关的。例如信号电路中检查有关
轨道电路空闲，如果把轨道继电器接点封连，那么即使所封区段有车占用，信号机仍能开
放允许信号，这是极危险的，有可能造成重大事故。
！
#铁道部对手摇把管理的规定？”
铁道部规定：
（！）有信号工区的车站，手摇把实行统一编号、统一装箱、双方加锁、电务加封、车站保
管制度。大站可分场、分区保管。设置在车站（场）运转室或值班区。
（）无信号工区的车站实行统一编号、统一装箱、车务加锁、电务加封、车站保管。
#铁道部对手摇把使用的规定
铁道部规定：
（！）电务人员需要使用手摇把时，首先向电务段调度请求使用命令，命令下达后在车
站登记要点，电务、车务有关人员分别在电务《使用道岔手摇把命令簿》上双方签字后，方
可打开双锁，取出手摇把。
（）车务人员需要使用手摇把时，直属站段须向站调请求命令，其他车站须向所属车
务段值班室请求命令，命令下达后，车务、电务有关人员分别在车务《使用道岔手摇把命令
簿》上双方签字（无信号工区的车站，车务人员单方签字）后方可使用。
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*＋）电气集中电路应完成的技术要求
*＋）电气集中电路除实现了规定的联锁条件外，还完成了以下技术要求：
（！）向咽喉区无岔区段调车不检查无岔区段空闲；经由咽喉区无岔区段排长调车进路
时，必须检查该区段空闲。
（）不准许由两个方向同时向同一个无岔区段调车。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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（！）只有在验证所选进路和实际排列进路一致后，在道岔位置正确、进路空闲、未建立
敌对进路的情况下，才准许锁闭进路。
（〃）在排列长调车进路时，不论进路上有几架同方向调车信号机，均应保证信号机由
远及近依次开放。
（#）信号开放过程中，应一直不间断地检查道岔位置正确、进路空闲、未建立敌对进
路，并把进路已锁闭好等条件。如果某一条件有了变化，就立即关闭信号。
（）为防止轨道电路人工短路引起进路错误解锁，对进路的正常解锁一般能实现三点
检查，进路中第一个区段都能实现两点检查。列车进路人工解锁采用延时
！％&’的办法，
调车进路采用延时
！（）的办法。
为防止由于轻车“跳动”轨道电路瞬间分路不良造成提前错误解锁，采用车出清道岔
区段后延时
！）的解锁方法，以保证安全。
（*）不论开放列车信号或调车信号，在信号开放后车还没有驶入接近区段以前，当轨
道电路发生人工短路现象时，采用使信号能自动关闭，但进路不能解锁的办法。这样可避
免车站值班员怀疑信号设备发生故障，使他发现后能立即办理重复开放信号手续。
（＋）因为列车迎面的前方道岔区段错误解锁可能会引起重大行车事故，所以有必要在
车驶入进路后，当车还未占用前方道贫区段以前，排除前方各道岔区段有任何解锁的可能
性（包括区段人工解锁和由于混线产生迂回电路等各种情况）。
（；）在开放引导信号时实行锁闭，当轨道电路发生故障时，可采用进路锁闭方式引导
接车；当道岔失去表示时，可采用全咽喉道岔总锁闭方式引导接车。
…〃
。为防止进路错误解锁，#（…电气集中解锁网路采取的防护措施
为防止进路错误解锁，在解锁网路中采取的防护措施有：
（/）为防护轨道电路的人工短路或绝缘破损所可能引起的错误解锁，采用了三点检查
法或两点检查法的防护措施。
（…）为防护轻车“跳动”可能引起的道岔中途转换事故，利用
0123的缓放性能，采取
了车出清道岔区段后，延迟
！）解锁的防护措施。
（！）为防止小车“跳动”可能引起进路前方道岔区段提前错误解锁，调车中途返回解锁
电源
40是经由接近区段的
0123前接点供出的，当小车完全进入进路后，只限
！）能向网
路供电，即采取了降低发生危险率的防护措施。
（〃）为防护机车导轮“跳动”可能引起的道岔区段提前错误解锁，一方面要求在所有的
调车信号机接近区段都要设有轨道电路，一方面采取了车出清接近区段后，才将解锁电源
40送向网路的防护措施。
（#）为提高电路工作的安全性，不论
/…线或
/！线均采取了瞬间送出解锁电源的办
法，并且采用只有证明
/…线工作正常才向
/！线供出解锁电源的措施。
（）为防护轨道恢复供电后可能引起的错误解锁，采取了轨道停电监督的防护措施。
（*）为防护按错事故按钮可能引起的