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’）机车阴力及其占用功率
各型客运机车运行单位基本阻力可按公式（（636；）7（（6
36
％&）计算，计算结果见
表
（6363。443
型机车参照
441
型机车的阻力公式计算；44；…
按厂方提供的阻力公式计
算；…。）…（
准高速）、…。）/（
客）型机车的牵引电动机悬挂方式与
…。％％
型机车相似，故参照
…。％％
型机车的阻力公式计算。
441
、443：
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（6363客运机车运行单位基本阻力（0
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在运行过程中，机车自身的基本阻力需要一定的牵引功率来克服，根据机车运行单位
基本阻力及机车重量，可以计算出各型提速客运机车的总基本阻力，及其在运行过程中所
占用的牵引功率，见表
（
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3
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表
（6
36
％&客运机车总基本阻力及占用功率
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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注：#
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———机车总基本阻力；〃0&
———机车阻力占用功率。
（）客车阻力及所需功率
目前提速线路上所用的客车基本上为
’*型客车。由于速度等级以及车体结构的不
同，其运行阻力也不尽相同，67
#
6
％）&；—％。。3《列车牵引计算规程》中给出了不同速度等
级、不同车型的阻力公式，现选最高运行速度为
％＋&
！〃
#的准高速单层客车的阻力公式
作为提速客车的阻力公式进行计算。表
（8
。
8
％％给出了提速客运车辆不同速度的运行
单位基本阻力，表
（8
&8
％’给出了提速客运车辆在乎直道上不同速度、不同重量（不同辆
数）的总阻力以及所需的功率。
表
（8
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（8
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第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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22＋
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注：客车重量按
＋＋！计算，3/’
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一车辆所需功率。
提速客运车辆运行单位基本阻力
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’
1
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（（0
〃0）
*）提速客运机车的牵引能力
为了使列车在运行过程中具有一定的加速能力，列车在平直道上达到某一确定的速
度目标值（即最高运行速度）时，机车牵引力除了需要克服相应的运行阻力外，还要求有一
定的加速余力，即列车仍有一定的剩余加速度。加速度值的选取与速度目标值的大小、牵
引功率的匹配、起动加速度及运营指标的要求有关。如果剩余加速度的取值过大，则牵引
重量偏小，机车功率利用率偏小。反之，加速度的取值过小，则机车功率利用率偏大。
在最高运行速度确定的情况下，剩余加速度值的大小直接影响到机车牵引重量的大
小。列车在乎直道上以一定速度目标值运行仍有剩余加速度
（时，牵引重量
）按下式计
算。
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式中
*—
——
—机车额定工况的轮周牵引力，〃0；
；———机车重量，！；
！———机车、车辆回转质量系数，！
4
’
1
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（———剩余加速度，#
5（；
。
———重力加速度，。
1
2&#
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