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体垂直振动加速度
5（％
&
5＋）
＋
；
）！
＋
；
＋优
＋
；
（1，良
。
；
！#
合格
。
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）1
车体水平振动加速度
5（％
&
5＋）
＋
；
＋（
！
；
/#
试验表明，34！#4
型机车在环行线上以
！〃#％
&
’以下速度运行时，脱轨系数、轮重减
载率、线路横向稳定性系数、车体未均衡离心加速度等安全性指标均为合格。运行平稳
性、车体垂向、横向振动加速度，也均达到合格。由于
34！#4
型机车的牵引电机悬挂方式
为轴悬式，簧下重量比较大，因此对线路的动力响应较架悬式结构要大一些。
（。）66…
型电力机车：66…
型机车在京广线郑漯段
！）#％
&
’的安全性能试验结果见表
。2
/2
！（。由表可以看出，直线和曲线上脱轨系数、轮重减载率、线路横向稳定性系数和
最大横向力都小于评定标准值。直线上的平稳性指标为
＋；（〃
7
＋；/#（表中未列出），都在
良好范围内，具有较好的平稳性。
表
。2/2！（
66…
型
##＋号电力机车
！）#％
&
’京广线安全性能测试结构
参数直线曲线（
！！〃##）道岔评估标准
脱轨系数
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1。
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（〃
优
#
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〃，良
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…
合格
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减载率
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＋（
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#
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（1
第一限度
#
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〃
第二限度
#
；
〃1
横向稳定性系数
#
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＋/
#
；
〃。
—
优
#
；
（，良
#
；
…1
合格
！
；
#
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
参数直线曲线（
！！〃##）道岔评估标准
横向力最大值（％）
&〃
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（）
）〃
’
*
〃〃
’
（
道岔
〃（％
直线
（*％
（二）提速货运机车
在客货列车共线运行的情况下，旅客列车提速必然导致货物列车也提速，否则就会影
响运输能力。因此，在旅客列车提速的同时，必须相应提高货物列车的运行速度；我国目
前货物列车提速的目标值为
（#＋；#
…。/，这主要是受车辆转向架结构以及部分旧杂型
货车的制约。随着转向架结构的改进以及新造货车的逐年增加，普通货物列车运行速度
可提高到
；#
…。/。
目前，用于货运的机车类型比较多，内燃机车主要有
0123
、0124
、01〃（
与美国进口的
％0）
机车参数基本一致）、01（
、0125（
相当于
*台
0123
型机车重联）等；电力机车主要有
66&
、662
、66〃
、667
、〃8、（9等，韶山系列的机车由于性能的改进又派生出
3型和
：型，但
其功率等级和牵引性能没有质的变化
’这些机车的主要技术参数见表
&
；
；
；
！（，牵引特
性见表
&；
；；
！；。
表
&；
；；
！（提速货运机车主要技术参数
机型轴式
整备重
量（（3#
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7*#
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＋
（）
！##
！’提速货运内燃机车主要技术条件
目前，货运内燃机车单机功率最大的是
01（
，柴油机装车功率为
&
&！#=，在乎直道
上牵引
2
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