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#〃当旧道岔前端配轨为
#0。，岔后曲股方向又可作微小变动时，为保持岔前配轨为
整轨，可设定新、旧道岔基本轨接头在同一位置，而将道岔中心后移
#*/。。。
1〃岔群中的对口道岔，其岔间配轨长度不得短于
*。。若需延长配轨长度，则为便于
铺设！型混凝土枕，最好选用
〃
*。的整倍数。
2〃岔群中头尾相接的固定型道岔，其岔间配轨最好不短于
！
〃
*。，这样才便于铺设岔
后的长岔枕和短轨枕。
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#〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！〃当正线线间距不足
#
〃
％时，渡线道岔的尾部可采用特制的缩短混凝土岔枕。
&〃若正线间的渡线铺设可动心轨道岔，则其线间距应大于
#〃％。
’〃侧向列车较多的道岔，为减缓曲尖轨的磨耗，宜采用半切线型曲尖轨。
（二）轨料卸车注意事项
（〃根据具体情况，凡有条件在预铺场地卸车的，应将余料卸在预铺场地附近，以节省
大量倒搬运时间。
）〃道岔轨料整车到达后，应用吊车卸下。卸料时，应严格按照装卸要求轻吊、轻放，
放置在比较平坦的场地，以防止混凝土岔枕损坏和道岔钢轨变形，影响铺设使用。
（三）提速型道岔预铺
为了确保道岔铺设质量，减少施工封锁时间，提速型道岔的铺设必须采用预铺的方
法。
（〃预铺方案
预铺道岔位置要进行现场勘查，根据地形、地貌情况，并按道岔的长、宽确定预铺方
案。当组装道岔的位置较宽裕时，施工时最好只作横移，不作纵移，这样可以减少施工工
作量。但在困难地段，道岔纵移是不可避免的。
计划纵移的道岔预铺位置不宜距既有道岔铺设位置太近，以避免干扰施工。同方向
连续纵移的道岔，一般不宜超过
*组；咽喉区如有平行的牵出线或专用线，应尽可能利用
其纵移，在封闭点内只作横移。如果站内某股道能暂时封闭，作为预铺道岔位置，则可大
大减少预铺道岔组装平台的工作量。
）〃搭设组装平台
搭设组装平台的总要求是，组装平台要搭设平稳，组装后道岔不侵入限界。搭设组装
平台的技术要求如下：
（（）由于提速道岔重量大，因此平台搭设必须平稳牢固。既要考虑能承受道岔重量，
又要考虑到起道机升降道岔时局部受力和人员操作的安全与方便。
（））平台必须平整，使预铺的整组道岔大平良好。平台采用再用木枕搭成枕木垛，平
台顶面一般铺设两根通长的导轨。平台的搭设应兼顾道岔平移时
&根横向导轨的安装和
拆卸。
（*）平台高度必须适宜，既要考虑到道岔起落量不宜太大，又要考虑到横移时的坡度
和纵移的方便。
*〃道岔上台组装
将岔枕吊运到平台轨上，按编号顺序摆放，并使直股外侧在一条直线上。将垫板、滑
床板、胶垫按照道岔铺设图摆放安装到位。按顺序将道岔钢轨先由转辙部分向后顺序铺
设，连接后安装扣件。当直股方向和导曲线支距全部符合标准后，拧紧直股和导曲线上股
轨枕螺栓。在各部轨距符合标准后，再拧紧下股轨枕螺栓。同时，配合电务部门安装转换
设备和外锁闭装置，并进行调试。
#〃预铺道岔注意事项
（（）预铺道岔必须方正，道岔的直股一般应平行于既有道岔直股。根据铺设时的钢轨
温度，通过计算设置轨缝。铺设岔枕时，先在钢轨直股上画上间隔标志，要求岔枕偏斜不
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
！〃！
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得超过
！〃##，钢岔枕偏斜误差应在
##以内。道岔预铺后，各部尺寸要在轨腰上标写
清楚。
（％）摆设岔枕时，不得用橇棍插入岔枕的螺旋钉孔内，以免损坏套管。
（&）电务转换设备及杆件应安装在特制的钢岔枕内，安装时要上好双向绝缘。绝缘接
头的轨距挡板及弹条应进行处理，以避免连电。
（’）现场预铺要注意检查尖轨与基本轨密贴情况，确认尖轨在轨头刨切范围内与基本
轨之间缝隙小于
！
##，才允许安装电务设备。
（）尖轨跟部采用限位器结构。有缝道岔限位器可以限制钢轨爬行，无缝道岔可释放
一部分温度力，顶死后可以传递纵向力。在试铺时，要求限位器前后缝隙控制在（（）
！*）
##范围内。
（＋）道岔采用！型弹条分开式扣件，滑床板及护轨采用弹片扣压。
扣件及垫板安装要求及注意事项：
〃先放好轨下胶垫，再按设计要求在钢轨工作边一侧安放
！&号轨距块，在非工作边
一侧安放
！！号轨距块，要求轨距块不顶住胶垫或胶板。个别轨距块不能安装时，应打磨
后再安装。
#滑床板与护轨垫板安装弹片时，要注意区分弹片的正反面。正面（小斜坡一面）朝
上置于台板槽内，将销钉表面涂油后穿人滑床台（或台板）侧面钉孔，用手锤敲击钉头，使
其就位。安装转辙器钢枕滑床台的销钉应由外往里装，以免碰上电务表示杆的接头铁。
注意区分销钉的规格。长度为
（％##的销钉用于钢枕滑床板，长度为
！##的销
钉用于转辙器滑床板，长度为
％〃##的用于护轨垫板。
％混凝土岔枕套管内应涂以黄油，以防螺栓锈蚀。螺栓不得用锤打，以免伤害套管。
螺栓扭矩应达到
％〃
；
&〃〃…·#。
&道岔采用防松螺母，要按操作顺序及要求拧紧。预铺道岔要按标准验收，以确保道
岔上道质量。
*可动心轨辙岔组装铺设要求
（！）可动心轨（长心轨）实际尖端至翼轨趾端距离应为
％&。＋##。组装铺设时，长心轨
凸缘距钢轨边缘应不少于
％〃##，允许偏差规定为
/
’*〃##。在实际组装或焊联时，应根
据当时的实际轨温与中和轨温的温度差测算偏差量。
（％）可动心轨第一牵引点处翼轨补强板上下颚应和翼轨密贴。补强板螺栓扭矩应达
到
’〃〃…·#。
（&）叉跟尖轨尖端与短心轨跟端密贴。
（’）可动心轨第一牵引点安装的转换凸缘与拉板
0型铁的联结要紧密不松旷，卡把
之间的缝隙小于
〃*％##。
（四）无缝道岔焊接
铺设无缝道岔和跨区间无缝线路，是快速列车线路结构的发展趋势。！。。＋年在更换
提速道岔时，北京、郑州、上海等铁路局铺设无缝道岔上百组，并与区间无缝线路焊联，这
对提高道岔整体强度，减少列车对道岔的冲击力，减少道岔维修工作量，收到了较好效果。
道岔焊接可分为全焊和半焊两种。全焊道岔是指所有钢轨接头都焊接的道岔；半焊
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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道岔是指道岔直股钢轨接头全部焊接，曲股钢轨不全部焊接的道岔。焊接道岔配轨长度
与有缝道岔略有不同，这在设计中已有考虑。道岔焊接时，应注意不同钢种间焊接工艺的
调整。为保证尖轨位置正确和尖轨方正，尖轨根部焊接的顶锻量要准确计划和严格掌握。
对尖轨和可动心轨辙叉的焊接，要特别注意质量，尽量避免返工。
无缝道岔焊接质量应符合
！〃#％&—’#的规定。为确保无缝道岔焊接质量，焊接时
必须严格按作业程序和工艺标准进行。
无缝道岔钢轨焊缝部分要保持平顺，出现凸凹情况应打磨、焊补，整修后用
#（直尺
测量，钢轨顶面上凸不得大于
）*＋（（，不允许有下凹现象；工作边不直度不得大于
）*＋（（。
无缝道岔的焊接在预铺组装时进行，焊接方法有气压焊、铝热焊、粘接、冻结等等，绝
缘接头采用胶接接头。
#*小型气压焊
小型气压焊是采用氧、乙炔将钢轨轨头加温，再利用小型气压焊机的压力把钢轨焊联
在一起的一种焊接方法。移动式小型气压焊适用于铁路沿线现场钢轨焊接作业，也适用
于预铺无缝线路的焊接工作。
移动式小型气压焊焊机主要由压接机、加热器、控制箱、水冷装置等部件组成，另外还
有电动油泵、钢轨打磨机、氧气瓶、乙炔瓶和联结管路等辅助设备。以上各种设备在焊接
作业前均应检测合格，以保证良好使用。