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＋；；及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面或心轨低于
翼轨顶面
’；；以上。
（）尖轨工作面伤损，继续发展有爬上尖轨的可能。
）基本轨垂直磨耗在正线上超过
*；；。
％）基本轨、尖轨其他伤损达到钢轨轻伤标准。
））查照间隔小于
&
！#&；；，护背距离大于
&
！（*；；。
*）辙叉达到重伤标准。
#）道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长短心轨联结螺栓、咽喉钢岔枕
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃
〃〃
立柱螺栓同一部位同时有两条螺栓或可动心轨凸缘与接头铁螺栓有一条缺少或折损时，
道岔应停止使用，必须立即补充或更换。
！〃）道岔转换部分与钢岔枕边缘或与钢岔枕上滑床板、耳板的距离小于
#。
当轨温变化
！％时，尖轨或心轨尖端的自由伸缩约为
〃
&
！。如检查时发现最小距
离小于
#，在夏季，当日的气温的变化及列车纵向力的作用会造成转换卡阻。
’&提速道岔的养护标准
提速道岔的铺设采用的是现场线外预铺，整组拨入。道岔岔枕下部的基础位置发生
了变化，受初期道床下沉速度快的影响，道岔易产生轨面不平顺。如早期不予以整治，易
产生记忆性不平顺，形成恶性循环，并加剧钢轨和零部件磨损，故提速道岔上道后应及时
进行整道作业。
！）整道作业的程序
整道作业的程序为拨道！起道！捣固！细拨细改！回填石碴！整正零部
件！加强锁定。
（！）在整交作业前，首先要把道岔大方向拨好，使道岔处于正确的位置上，与前后线路
衔接顺直，没有甩弯和折角。
（（）对道岔全面起道，全面捣固一遍，促进道床稳定。起道量可控制在
’〃左右，对
固定型辙叉的辙叉心和未焊接的接头可适当多起一点，要注意辙叉、护轨部位的捣固均
匀，消灭暗坑吊板，使道岔基础坚实均匀。
（））根据起道的情况，除全面加强捣固工作外，对抬道量较大的部位，应加强捣固，特
别是对钢轨接头、钢岔枕、辙叉心、导曲线中部两股钢轨水平、高低大的部位，必须进行强
化捣固，以强化轨下基础。捣固应采用道岔捣固车或捣固棒进行。
（’）对小方向和轨距变化率大的部位，通过细拨细改矫直钢轨硬弯，达到方向良好。
改正轨距以调整轨距块为主。设计轨距块安装位置是：使用！型扣件的道岔，钢轨工作边
一侧安装
！！号轨距块，非工作边一侧安装
*号轨距块；使用〃型扣件的道岔，钢轨工作边
一侧安装
！）号轨距块，非工作边一侧安装
！！号轨距块。
（#）回填道床并保持道床丰满，碴肩宽度不小于
’〃＋，碴肩堆高至枕面以上
！〃＋。
（；）整正联结零件，做到扣件齐全，配套使用，无缺少、损坏，位置正确、无偏斜，轨距块
和支距扣板前颚紧靠轨底，对各种螺栓应按表
）
…#。规定的扭矩值紧固，并在列车碾
压后再复紧
！/（遍，然后按规定上好防松螺母。
表
）…#。防松螺母安装要求表
螺母直径（）
！（〃
！（（
！（’
！（。
预拧紧扭矩（0·）
！#〃
！*〃
）〃〃
’。〃
上下螺母缝隙（）
〃
&
#
/
〃
&
1
！
&
（
/
！
&
#
（。）加强道岔前后
！〃〃的强化锁定，以预防道岔爬行和钢轨横向移动。
（1）标记各部尺寸，要求正确清晰，方便检查养护。
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
〃！！
—
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〃〃
！）整交作业的验收标准
提速道岔整交作业完成后的验收，应重点查：大方向、大轨面；岔枕空吊；零部件状态；
道岔转换部分与钢岔枕边缘或与钢岔枕上滑床板、耳板的间隙。
整交作业的验收标准见表
〃#
#
％&。
表
〃#
#
％&整交作业验收标准
编号项目扣分条件单位扣分说明
一
轨道
几何
尺寸
超过验收标准容许误差处
’轨距、水平全面检测，
方向、高低全面查看、
重点检测超过经常保养容许误差处
’（
二钢轨
轨面或内侧错牙！（））处
’错牙！〃））扣
’（分
超过提速道岔正常使用条件处
’（
钢岔枕处间隔误差
*
（＋）），其他处间隔误差
*
！））
块
；
三岔枕尖轨尖端、跟端，心轨尖端、跟端、辙叉心空吊，钢
岔枕处
*
！））
块
&
其他部位空吊
*
！））处
（
联结
尖轨、心轨与滑床板间缝隙
*
！）），顶铁与尖轨
轨腰、心轨轨腰离缝
*
！）），或顶死
块
’
四
部件心轨凸缘螺栓松动个
’（
顶铁、间隔铁等联结螺栓松动个
（；
扣件扭矩不足，其他螺栓松动个
％
扣件扭矩连续查看
（＋
个
四
联结
部件
轨距块离缝
*
！））者超过
&增
（…！连续查看
％＋块
心轨连接板与钢岔枕边缘，表示杆与钢岔枕上耳
板间缝隙小于
％））
组
’（
胶垫歪斜、窜出大于
（＋））者超过
&…增
（…！连续查看
％＋块
五
大轨
面、
大方
向
大轨面（包括前后
％＋））不平、有大漫洼或高包组
（；
大方向（包括前后
％＋））不直顺、辙叉位置不正组
（；
〃）提速道岔的日常保养标准
对进入稳定期的提速道岔，原则上应以加强检查为主，重点抓好对零部件的细养细修
工作，防锈蚀、防松动，保证零部件作用良好。日常保养工作主要是及时整修超过临时补
修管理值的不良处所，有计划地消灭超限处所，保持道岔经常处于均衡良好状态，保证道
岔能正常使用。在保养方法上，一般不宜频繁扰动道床，而应针对其结构上的不同点，采
取不同的方法和措施。
（（）轨距误差在
。&，#
（！））以内时，应以调整轨距块的方法改正轨距（不同轨距值
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#〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
使用的轨距块号码见表
！
〃#
〃#）；轨距误差在
％&，〃
’（））以外时，也应尽量采用串枕
的方法而不要通过移动垫板的方法改正轨距。
表
！〃
#〃
#（’）使用！型扣件，道岔不同轨距值使用的轨距块号码表
轨距误差
*
〃
（
〃
＋
〃
；
〃
&
〃
’*
〃
’（
％
（
％
＋
％
；
％
&
一般
非作用边
#
’’
’’
’！
’！
’
’
作用边
’’
#
#
’！
’！
’
’
另一般
作用边
’’
’’
#
#
’’
’！
’！
’
非作用边
#
#
’。
’’
’！
’！
’
#
表
！〃
#〃
#（（）使用〃型扣件，道岔不同轨距值使用的轨距块号码表
轨距误差
*
〃
（
〃
＋
〃
；
〃
&
〃
’*
〃
’（
％
（
％
＋
％
；
％
&
一般
非作用边
’’
’！
’！
’
’
’’
#
#
作用边
’！
’’
’’
#
#
’
’
’’
另
一般
作用边
’！
’！
’’
’’
#
#
…’！
’
’
’非
作用边
’’
’’
’！
’！
’
’
’’’
#
#
…
注：
’’〃
’！号轨距块为常用标准轨距块，另需加工
#
〃
’、
〃
’…号轨距块和
（））厚调整片，（））
厚调整片与
号轨距块组合可成
…号轨距块，（））厚调整片与
’…号轨距块组合可成
’#号轨距
块。使用！型扣件道岔可调整最大负轨距
’（）），使用〃型扣件道岔可调整最大负轨距
’；））。
（（）对可动心轨、尖轨、基本轨、锰钢辙叉心轨、翼轨作用边和尖轨非作用边的飞边及
未焊接接头的轨端飞边应及时打磨，防止钢轨掉块和假轨距，对尖轨、长心轨跟部异型断
面处容易压塌的部位需及时打磨平顺。
（！）要加强提速道岔钢枕的防爬锁定，可用厚
&
/
’*）），宽
*）），长
；**））的钢板，
两端钻孔制成防爬钢板，将钢岔枕与前后岔枕联排锁定，控制钢枕的爬行。
提速