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计宽度为
〃#％％（原为
〃&％％），由于设计缝隙仅
&’％％，制造中产生的误差又会使缝隙
变小，因此使道岔在防止卡阻方面存在先天不足。
（&）铺设原因
！位置不对：铺设时心轨位置和钢岔枕不对，造成道岔上道时缝隙就小于
！’％％，成
为道岔卡阻的隐患。
〃接头不焊接：如铺设时尖轨跟端或长心轨跟端不焊接，而采用普通接头夹板联结，
当接头螺栓扭力不足时，使得尖轨仅靠
#根岔枕上的扣件阻力阻止尖轨前后窜动，长心轨
仅依靠
（跟岔枕上的扣件阻力和
〃块间隔铁间螺栓磨阻力来阻止心轨窜动，阻力不足，使
得尖轨和心轨易爬行。
#道岔前后的木枕不及时更换为型混凝土枕，或更换型混凝土枕后未使用％型
扣件而使用&型扣件，由于型混凝土枕的配置数为
！
（（）根
*
＋％，小于原混凝土枕的配
置数，如采用相同扣件，会使阻力反而降低，造成纵向阻力不足，使尖轨或心轨产生爬行。
&）道岔不密贴
道岔不密贴分为道岔尖轨、心轨扳不到位和道岔尖轨、心轨道岔不密贴。
引起道岔尖轨、心轨扳不到位的原因是转换力小于转换阻力。
（！）转换力过小
！电机的原因。
〃转换杆件不平直，晃动严重，造成转换力被分解，垂直于尖轨或心轨的实际转换力
小于电机输出的转换力。
（&）转换阻力过大
！滑床台板涂油不良或滑床台板被磨出台阶，摩擦力过大。
〃尖轨或心轨与滑床板不密贴。
提速道岔由于采用分动外锁、两点牵引，尖轨间不设连接杆，当尖轨牵引点密靠而牵
引点之间不密靠时，应分析具体原因。根据现场调查，一方面是由电务部门调整不良引起
的，另一方面是道岔框架尺寸不准或尖轨硬弯、顶铁碰卡引起的。
〃）道岔出现红光带
由于道岔内各部绝缘是极性绝缘，因此在绝缘处钢轨是绝对不能导通的，工务部门必
须严格注意。在提速道岔上，由于采用了钢岔枕，因而大大增加了绝缘处所，而设计中对
绝缘接头未采用专门零部件，使得绝缘接头容易导通。胶结绝缘钢轨的接头与普通绝缘
接头不同，普通绝缘接头的钢轨、夹板、螺栓间相互不导通，而胶结绝缘钢轨的接头夹板与
螺栓是导通的，个别工厂在出厂检验绝缘时，只检验钢轨与钢轨间的绝缘性能，不检验钢
轨与夹板的绝缘性能，使得个别胶结绝缘钢轨的一端钢轨与夹板导通，减小了安全系数。
#）道岔表示不良
道岔表示不良主要是电务调控的问题，但心轨一动拉板的严重晃动会影响道岔的表
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
—
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！！
示。
由于心轨的转换是通过长心轨转换凸缘与拉板联结达到的（图
！
〃
#
〃
％），而心轨一
动拉板的接头铁采用双边固定式（图
！〃
#〃
&），设计图要求接头铁开口
！’’尺寸公差
按长心轨配合制造，间隙不大于
％
（
％&’’，但在运营后，在列车动力和转换牵引力的长期
作用下，两接头铁上口间的开口尺寸逐渐扩大，造成心轨拉板旷动，从而影响道岔表示。
图
！〃
#〃
％
图
！〃
#〃
&
！（提速道岔工电结合部常见故障的处理
&）道岔转换卡阻
！型钢岔枕、〃型钢岔枕由于钢枕宽度较小，造成转换杆件与钢岔枕的边缘易碰，且
！、〃型钢岔枕的垫板厚度不足，运营中有一部分已折断，为从根本上改善可动心轨的运
营条件，宜尽快改造成#型钢岔枕。
在提速道岔铺设时，应确保各类转换杆件与钢岔枕上滑床板、钢岔枕边缘间
（&）耳板、
的缝隙大于
）’’；尖轨跟端和心轨跟端应采用焊接、使跟端接头阻
（）胶接或冻结技术，
力大于
&
*％％＋；，以发挥跟端后扣件的作用；道岔前后
）％’范围内应铺设#型混凝土
（！）
枕，并使用〃型或#型扣件；（…）在钢岔枕与前后#型岔枕间采用防爬钢板或木撑，防止
钢岔枕窜动；对长心轨跟端与翼轨间联结的间隔铁，以增强心轨
（））应采用胶接方法联结，
阻力；（。）在钢岔枕处的销钉，应由钢岔枕外向内敲入，以防销钉脱出时与转换杆件碰卡。
在提速道岔运营过程中，应经常检查各类转换杆件与钢岔枕上滑床板、耳板、钢岔枕
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#〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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边缘间的缝隙尺寸。发现缝隙小于
！〃〃时，应及时采取措施，预防故障发生。可采取的
措施有：（#）方正、（）（％）进行拉轨并及时锁定扣
调整钢岔枕位置；调整转换杆件的位置；
件。
）道岔不密贴
道岔扳不动时，工务部门应检查转换部分与钢岔枕是否卡阻。如未发现卡阻，则故障
一般与工务部门无关，应由电务部门解决。
对于道岔不密贴，如是在各牵引点尖轨与基本轨或心轨与翼轨不密贴，则应由电务部
门调整。如牵引点密靠而牵引点之间不密靠，则首先应检查牵引点的动程，对不满足第一
牵引点动程（#&’（
％）〃〃，第二牵引点动程（）！
（
％）〃〃的，应督促电务部门调整，使之符
合标准。其次应检查道岔框架尺寸。道岔框架尺寸经调整好后常不能保持而经常扩大，
其原因是垫板和混凝土枕间联结螺栓扭力不足或弹簧垫圈失效，造成垫板外挤（垫板孔
％％
〃〃，螺栓直径
％’〃〃）引起的，需通过调整框架尺寸，更换弹簧垫圈，紧固螺栓的方法
解决。孔径磨旷严重的，还应在孔径内加垫垫片。再次是检查尖轨是否有硬弯，顶铁是否
过长。对于尖轨硬弯，应通过矫直或更换等方法来解决；对于顶铁过长的，则应通过打磨
或更换等方法来解决。
％）道岔出现红光带
在提速道岔预铺前，绝缘处所必须先由电务部门测试，确认合格后方可焊接铺设。
发现跳信号时，工务部门应首先确定钢轨是否导通。如单股钢轨与夹板或与钢岔枕
导通，只说明工务设备存在隐患，但不会出现红光带，应由电务部门寻找其他的原因。
*）道岔表示不良
道岔如出现一动拉板晃动严重现象，工务部门和电务部门应同时采取措施。工务部
门可采取在一动拉扳与心轨凸缘的横向联结螺栓靠螺母侧扩孔，增设套管的方法（图
％＋
；＋
#），限制一动拉板晃动。电务部门可在动作杆下增设滑轮，保持动作杆动作时水平。
为彻底解决一动拉板旷动的现象，需将一动拉板进行改造，将接头铁改为一边固定、
一边活动式（图
％＋
；＋
），其中固定边与拉板周边焊接，活动边与拉板用一个或两个朝
天螺栓联结。
*…提速道岔其他常见故障及处理
提速道岔最常见的其他病害有：
#）转辙部分顶铁不靠。转辙部分顶铁不靠的原因，一是由于尖轨与基本轨不密贴，此
时首先要从解决尖轨与基本轨不密贴着手；二是由于顶铁太短，这时应采取在顶铁与基本
轨间垫调整片的方法来解决。
）导曲线末端支距偏差过大，与直股轨距矛盾。其原因是，岔枕位置不准确或辙叉位
置不对。解决方法是，首先将辙叉位置以直股为标准拨正，其次对岔枕的位置应由尖轨前
基本轨接头量起，避免累积误差。
％）铁垫板与混凝土枕联结的预埋尼龙套管丝口失效。这主要是由于野蛮施工造成
的。对此，首先应严格控制作业，严禁用锤敲打螺栓。对已失效的尼龙套管，应先用钻孔
机将尼龙套管顶出，再用环氧树脂将新尼龙套管固定。
*）防松螺栓失效。提速道岔使用的防松螺栓采用的是内外双螺母结构，内螺母起锁
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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图
！〃
#〃
紧作用，外螺母起防松作用。其安装标准是：先紧固内螺母，使其达到标准扭矩，再紧固外
螺母，使外螺母与内螺母基本密靠；拆卸时，先拆掉外螺母，再拆掉内螺母，不能内外螺母
同时松紧。另外，可加垫弹簧垫圈来防止松动。