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的裂痕又十分明显。即为工钢、槽钢梁折断引起的制动梁脱落。
*〃检查槽钢弓型杆断裂
槽钢弓型杆断裂,一般在弓型杆端部焊口处。其特征是制动梁一端首先脱落,焊口处
有旧痕,轨枕、钢轨及扣件有明显的刮痕,而其他悬挂部件均无折损、磨损。此即为槽钢弓
型杆断裂引起的制动梁脱落。
+〃检查滚子轴断裂
制动梁滚子轴根部开焊裂损后,往往掉于安全链上,进而拉断安全链,使制动梁一端
首先脱落。该端的闸瓦托或闸瓦插销有明显的碰刮痕迹,相应一侧的轨枕、钢轨及扣件又
有明显刮痕,而其他悬挂部件均无磨损、折损。此即为滚子轴断裂引起的制动梁脱落。
)〃检查闸瓦托断裂
闸瓦托断裂,一般为制动梁一端首先脱落。若闸瓦托断面上有明显的旧痕,相应的安
全链已折断并在一侧的轨枕、钢轨上有明显的刮痕,即为闸瓦托折断引起的制动梁脱落。
此外,在闸瓦插销座或与制动梁焊接处断裂,还会使闸瓦及闸瓦插销丢失。
’〃检查搭载量不足
车轮轮径过小、闸瓦过薄或制动梁弯曲,使制动梁一头靠前,一头靠后,斜搭在两滑槽
之间即为搭载量不足引起的制动梁脱落。
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃!
—
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!!
(三)现场应急处理
列车中发生制动梁脱落时,可根据具体情况,分别处理。在车站停车时发现,应由车
站摘车;在运行途中发现则由车站值班员或由其通知扳道(信号)员显示停车信号使列车
停车。若来不及时,应通知最近前方站使列车在进站信号机外停车,由车站派人会同机车
司机和运转车长进行检查。确系制动梁脱落时,应将该制动梁卸下或采取不致脱落于地
面或轨面的措施,然后关闭该车截断塞门,排尽副风缸或工作风缸的压力空气,方可进站
进行更换处理,以防列车直接进站使脱落的制动梁剐坏道岔等设备,引起列车脱轨、颠覆,
扩大事故后果。
更换槽钢弓型制动梁作业程序标准见表
!〃
#〃
#%。
表
!〃
#
〃#%更换槽钢弓型制动梁
#&工具、材料
序号名称及说明数量
#活扳手(!%%’’)
#把
手锤(#())
#把
!劈销器
#副
*拔销器
#个
+木楔
#个
;红旗
#面
…糟钢弓型制动梁
#根
。圆开口销(。
/
。%)
#个
0扁开口销(#;
/
;*)
#个
#%安全链螺母及背母(或防松垫圈)各
个
##滚子
个
#安全吊
#个
&作业标准
序
号
作业
程序
作业方法质量要求
#
防
护
号
#
&插设防护信号
&关闭截断塞门
!
&排出副风缸或工作风缸的压
力空气
#
&红旗要展开,插旗要牢固,位置要
正确
&先关门,再排气,关门、排气要彻底
!
&缓解阀木楔要插牢
—
#!〃!
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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!!
序
号
作业
程序
作业方法质量要求
!
号
〃
#卸下闸瓦插销及闸瓦
!
#卸下制动梁安全链
!
拆
卸
〃
号
#卸下下拉杆开口销及圆销
%
#卸下制动梁支柱开口销及圆
销
&
#取出移动杠杆
’
#同
!号检车员一起卸下制动
梁
组
装
〃号
〃
#同
!号检车员一起安装质量
良好的制动梁
!
#安装移动杠杆
#安装制动梁支柱圆销及开口
销
%
#安装下拉杆肖及开口销
〃
#滚子不得漏装,有裂纹时须更换
!
#支柱圆销开口销须平均劈开
’()
#一上拉杆圆销扁口销须卷起,其圆
销应安装于原销孔
%
#闸瓦插销须入槽,其下端须露出闸
瓦托下方
&
#安全链螺栓须紧固并戴上背母或
防松垫圈
’
#安全链不得蹩劲,松余量符合规定
!
号
&
#同
〃号检车员分别安装闸瓦
及闸瓦插销
’
#安装制动梁安全链
%
恢
复
!
号
〃
#持
〃号检车员作业完毕,取掉
缓解阀上的木楔
!
#开通截断塞门
#撤除防护信号
注:
〃#该项作业为双人作业,分
〃、!号同步进行;
!#使用工具应放回原处。
九、列车脱轨
(一)发生脱轨的原因
〃*线路质量不良
(〃)曲线超高设置不正确;
(!)线路的顺坡坡度过大;
()轨道不平顺;
(%)曲线半径过小;
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
!#〃!
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!!
(!)轨道爬行;
(〃)轨距扩大;
(#)胀轨跑道或断轨;
()道岔不良;
(%)路基刚度不均匀。
&’车辆结构
(()转向架侧架菱形变形;
(&)固定轴距过大;
())轴箱定位刚度过大;
(*)旁承压死;
(!)车辆重心位置过高;
(〃)转向架第一系悬挂垂向刚度过大。
)’轮对故障
(()轮对内侧距过大或过小;
(&)车轮踏面、轮缘磨耗过限;
())车轮裂损;
(*)轮缘或踏面缺损;
(!)车轴断裂。
*’运行条件
(()装载状态不良;
(&)列车编组不合理;
())司机操纵不当。
(二)故障检查、判断
(’初步确定脱轨方式
列车脱轨,按其脱轨过程可分为爬轨、跳轨和掉轨
)种类型。进行脱轨事故现场检查
时,应注意观察脱轨地点,轨面有无痕迹,轮缘与钢轨的接触状态,轨距是否扩大等,以确
定是爬轨、跳轨还是掉轨。
(()爬轨
车辆受到较大的横向力,超过轮缘与钢轨接触的临界力,使轮缘逐渐爬上钢轨而致脱
轨,这种脱轨经常在曲线上出现,一般在低速运行时发生。
(&)跳轨
车辆因受到过大的冲击载荷,使车轮跳离钢轨而致脱轨,这种脱轨在高速运行中特别
容易发生。
())掉轨
车辆对钢轨产生过大的横向力,使钢轨发生横向位移,引起轨距扩大,以致车轮掉入
轨道内侧而脱轨。特别是车辆在线路质量不良的地段或长大货物列车通过曲线时,这种
情况尤为突出。
&’检查线路质量
发生列车脱轨时,应检查线路质量。如脱轨事故发生地点的线路未遭破坏,可详细检
查该处及其前后的线路状态;如事故发生地点的线路遭到破坏,无法检查测量线路质量,
则应对前后各
(++;的线路质量进行检查测量,做为衡量事故地点线路质量的参考依据。
(()检测轨道几何形位
—
#〃!
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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##
!〃检测轨距
轨距是钢轨头部顶面下
#%%范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。我国铁路除
昆明局的昆河线、蒙宝线、鸡个线
&’’(%仍为米轨、寸轨外,主要采用
#)*+%%的标准轨
距。直线处准轨轨距允许误差规定为
;
%%。曲线轨距按下列规定加宽:
…。
新建、改建及成段更换轨枕的线路大修地段的曲线轨距如表
*
…#。…##所列。
表
*…#。
…##
曲线半径
!(%)加宽值(%%)轨距(%%)
!!*+’
’
#)*+
*+’
/
!!*’’
+
#))’
!
0
*’’
#+
#)+’
其他线路应按表
*…#。
…##规定标准逐步改建,在未改建前可维持表
*
…#。
…#。规
定标准。
表
*…#。
…#。
曲线半径
!(%)加宽值(%%)轨距(%%)
!!+#
’
#)*+
+’!
!!)+#
+
#))’
)+’!
!!*+#
#’
#))+
!〃*+’
#+
#)+’
轨距用道尺或其他仪器在钢轨头部顶面下
#%%处量取。轨距若有误差,规定宽不
得超过
%%,窄不得超过
。%%,即线路直线部分轨距不应大于
#))#%%,也不应小于
#)**%%。其具体测量方法为:
将万能道尺放在两轨间的垂直线上,使道尺的固定测量块一端紧靠钢轨头部内侧,再
扳动拉手,使活动测量块一端紧靠钢轨头部内侧后,刻度盘上指针所指的数值即为两轨间
的距离。