按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
车辆运行在曲线线路上时，所装货物是否超限，可借助图
*
％
*
＋（判别确定。
以高度为
＋！（
；
’（（（##范围内是否超限为例加以说明。
在这高度范围内机车车辆限界和曲线建筑接近限界如图
％
％
％
＋（，！表示建筑接近
限界在曲线处加宽值，在机车车辆限界外方距离机车车辆限界
！处，画一条垂直线
11）。
11）线距曲线建筑接近限界的净空距离，和直线上机车车辆限界至建筑接近限界之间的净
空距离相等。若有一件货物在这一高度范围内某一部位的实测宽度为
0，在曲线线路上偏
差量（包括附加偏差量）为
！，则该部位距曲线线路中心线的水平距离为
0&！。设
0&！超
出机车车辆限界，达到了
/点，但未超过
11）线，表示货物在该部位与曲线建筑接近限界
之间净空距离，不小于直线上机车车辆限界与建筑接近限界的距离，这样可以认为，这件
货物和在直线上不超限货物一样，有着相同的运行条件，可判为不超限。如果
0&！超过
11）线，达到了
2点时，则货物的这个部位与建筑接近限界的距离，就小于直线上机车车辆
限界与建筑接近限界之间距离，运行条件就变差，因而应判为超限。由此可得，凡是实测宽
度
0与偏差量（包括附加偏差量）！之和大于机车车辆限界半宽与建筑接近限界的曲线加
宽值
3之和时，应判为该货物在曲线上超限。否则为不超限。
《超规》采用的建筑接近限界在半径为
’（（#曲线上时，曲线内、外侧水平加宽值为
’％##，所以当（
0
…！—’％）的数值大于机车车辆限界半宽时，应判为超限，否则为不超限。
（
0
…！—’％）称为超限货物的计算宽度，用
4表示。
即
4
。
0
…！—’％
式中
0———货物计算点的实测宽度，##；
！———货物计算点的偏差量（包括附加偏差量
/），##。
&）货物超等级的确定
根据货物计算宽度的定义可知，确定车辆运行在曲线上货物的超限等级时，必须先计
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
图
！〃
#〃
％判别货物装载是否超限示意图
算出货物计算点的实测宽度和货物检定断面处的偏差量（包括附加偏差量
&）。然后确定
货物计算点的计算宽度和距轨面高度。
（）一车负重装载的货物计算宽度，是根据货物计算点在车辆长度方面位置不同，可
分下列两种情况计算。
！货物检定断面位于车辆转向架中心销之间任何位置时，
！内—
〃#内—’#
％
〃#
）
&
’
（
—’#（**）（！
（
#
（
#）
〃货物检定断面位于车辆转向架中心销外方时，
！外
#〃#外
#）—’#
％
〃#
）
&
’
（
#）—’#（**）（！
（
#
（
＋）
式中
）———附加偏差量，其值为
）％*
（ ＋
&
—
；
；） ％
＋！（ ＋
&
—
；
；）（**）
当
＋
&
…
…；时，计算
）值，）为负值时，不必计算。
（（）用两辆平车跨装或用多层转向架的长大货物车装载货物时，货物计算宽度可按
下列两神情况计算。
！货物检定断面位于货物转向架中心销或长大货物车车底架心盘中心之间时，
！跨〃。跨—’#
％〃
＋
（＋
（
&（
—’#（**）（！
（
#
（
））
内
％#
内
#
）
’
支—
）
’#
）
’
〃货物检定断面位于货物转向架中心销或长大货物车车底架心盘中心外方时，
！跨跨＋
（
＋
支（
&（
外
％
〃#。外—’#
％
〃#
）
’
—
）
’
—
）
’
—’#（**）（！
（
#
（
。）
式中
＋
———货物的计算长度，**。
（’）货物计算点由轨面起算的高度
/计为
/计
％0货
#0垫
#0车（**）（＋
（
#
（
％）
第五章铁路货物运输安全管理—
！#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
式中
！车
———由轨面起算的车地板高度，！！；
！垫
———横垫木高度，！！；
！货
———计算点至货物支重面高度，！！。
根据
〃和
#计查机车车辆限界、各级超限限界与直线建筑接近限界距离线路中心线
尺寸表，即现行《超规》附件四，可确定该计算点的超限等级。
例
〃：均重货物一件，重
#％，长
〃&！，宽
&
’
（！，高
！，拟均衡装载在
〃
一辆平车上，
试确定货物的超限等级。
解：〃：标重
）*％，销距
＋&#*！！，车地板高度
〃〃（*！！。
为了避免货物下部超限，使用高
〃；*！！横垫木两根，使货物任何部位装车后高度在
〃#*！以上一横垫木对称放置在负重车枕梁上。
因货物为等断面体，可用货物计算长度与销距之比，即
％’
〃&
’
〃
’
&＋
）
〃
’
；〃，确
&
＋
（
&#
定只需要车辆横中心线所在的检定断面处的
*内，其计算长度
％’
*。
*内
’
（＋；&
（＋’＋’&#
（…
&
（ &**
—
（
…
*
&**〃*） &
’
&）！！
〃内’。/*内—&）’&（**
/&）；&）’〃＋**！！
计算点距轨面高度为
#计
’！车
/！垫
/！货
’
〃〃（*
/
〃；*
/
***
’
&&*！！。
查《超规》附件四，在距轨面
&&*！！高度处，货物计算宽度
〃＋**！！等于一级超限限
界，故此件货物为一级超限。
例
…货物一件，重
#％，长
〃；
’
#！，宽
&’；！，高
’#！，使用
〃）
型平车装运，装车后货
端距车辆横中心线距离为
）’#！，另一端为
（！，横垫木高
*
’
〃；！。
〃）
：标重
）*％，销距
＋’&！，车地板高
〃
’
〃！。试确定货物的超限等级。
解：由于货物在车上装载情况可知，货物检定断面位于货物突出端端部，计算长度为
。
（/
〃）！货物计算长度与车辆销距之比：％
&
/
＋
〃）
…&
/〃
…01〃’；〃，应计算
*外。
*外
’
（
（
＋；
（
＋〃*&
（
…&**
；
（
…&**
）’
〃*&％
&
）’
（
〃）
＋
（
&
0〃！！
0’
0#（
＋
〃）
（
&
；
〃
（
；〃）’
&！！
〃外
’
。/*外
/1；
&）
’
&；**
/
0〃
/
&
；
&）
’
〃0#（！！
#计
’！车
/！垫
/！货
’
〃〃*
/
〃；*
/
#**
’
&（#*！！
查《超规》附件四，可知该件货物为超级超限。
例
&
（货物一件，重
#
2，使用
3
型长大货物车装运。货物外形尺寸及装载方案如图
#
；
）
；
〃〃所示，单位为
！，3〃
型车销距为
〃#
’
#！。试确定货物超限等级。
解：这件货物外形比较复杂，难以直观地确定货物哪个部位超限等级最大，根据题定
装载方案。货件主体
％
&
’
〃#
〃＋
（
#
’
〃
’
&
）
〃
’
；〃，货物横中心线处货物超限程度比货物端部
—
#！〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
大；又因为货物两侧左车辆转向架中心销之间和外方，均有突出部分，突出部分的高度和
宽度均不相同。因此，对于这件货物，应分别计算
！、〃、#三个点的超限等级，然后确定货
物的超限等级。
图
！
〃
##货物装载示意图
！点，计算长度
％
&
’内
&
#％
（
）&
’
*
&
#％
（#！
＋
！）&
’
（
％
&
#（（
；内
&
〃
…#内
％〃
&
#）*
…#
％〃
&
#！％）（（
！
。计
&
）&（（
查《超规》附件四，距轨面高
）&（（，货物计算宽度大于
#！#*（（（一级超限限界），小
于
#！〃’（（（二级超限限界），所以
＋点为二级超限。
〃点，计算长度
％&
&
（
&
&
）（