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％#小时制，即行车
时刻从
&时起至
％#时止，为一个行车日。
铁路各项指标的统计时刻，以当日
’时起至次日
’时止为一个计算日。
我国横跨
（个时区。东部沿海各省包括台湾在内的人口最密集地区属东八时区，中
原和中部各省属于东七时区；西北、西南和最东部的长白山区的一角分别属于东五、东六
和东九时区。全国约
）*＋以上的人口居住在东八和东七时区。故我国采用东八时区作
为全国标准时间，我国铁路行车时刻标准也采用北京时间。
北京时间对我国中部各省，比当地的地方时拨快了
；钟面时刻；对拉萨和乌鲁木齐
地区则提早了
％；。
（％）铁路行车房舍内和办理行车工作的有关人员均应备有钟表。钟表的时刻应与分
局调度所的钟表校对。钟表的安置，钟表的检查及维修由电务部门负责。钟表的校对、检
查、修理办法由铁路局规定。
（三）列车运行方向
〃列车运行方向的规定
（）列车运行原则上以开往北京方向为上行，车次编为双数；远离北京方向为下行，车
次编为单数。
（％）列车运行方向与开往或远离北京不明显的一些线路上，列车运行方向，以铁道部
规定为准。
（！）枢纽地区的列车运行方向由铁路局规定。
（#）在支线上运行的列车以开往干线为上行，车次编为双数，以远离干线为下行，车次
编为单数。
（（）在同一列车运行径路中有不同的运行方向时，在与整个方向不符的个别区间，使
用直通车次时，可与规定方向不符。
以图
％……所示为例进行说明。如天津至天津北站间出现同一方向，有开往北京
的上行列车和开往济南的下行车次的两种情况，为便于掌握，这些列车仍使用原车次。
％〃列车在区间的运行方向
（）我国铁路列车在区间运行，采用左侧行车制，即列车在区间运行时，牵引机车司机
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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图
！〃#〃#使用直通车次示意图
的位置及铁路信号的设置位置均在列车运行方向的左侧。
（！）在单线区段，双向运行，即上下行列车在同一条区间正线上往复运行，铁路信号分
别设置在上下行列车运行方向的左侧。
（）在双线区段单向运行，即上下行列车分别固定在左侧正线（上行列车走上行线，下
行列车走下行线）上运行。
列车在双线区段运行时，以左侧单方向运行，这个方向称为双线正方向行车；反之称
为反方向行车。
列车在双线反方向运行时，一般情况下无基本闭塞设备，接车时不能使用进站信号
机，在安全和效率上都有不利因素。因此《技规》规定：双线反方向运行时，只准在整理列
车运行时方可采用，每次还须得到列车调度员的命令后方可办理。客运列车必须在正方
向区间线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路局调度科长
准许后，方可反方向运行。
二、行车指挥
铁路在运输生产过程中，为了保证完成运输计划和技术计划，实现列车运行图，编组
计划和运输方案的兑现实施，必须进行一系列日常运输的组织工作。
铁路运输日常组织指挥工作，通称为调度工作。
铁路运输的行车工作由多部门、多工种相互配合进行，并且有连续不断生产的特点，
国家铁路必须实行高度集中、统一指挥的运输管理体制；必须有严密的行车指挥系统，以
构成日常运输指挥工作的中枢。
铁道部设调度处，铁路局设总调度室，铁路分局设调度所，编组站和区段站设车站调
度员（改编作业量大的编组站设调度室），分别代表铁道部部长、铁路局局长、铁路分局分
局长、编组站站长和区段站站长，掌管全路、铁路局、铁路分局和车站的日常运输指挥工
作。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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调度处、总调度室、调度所称为三级调度机构。在三组调度机构中，按业务分工应设
置不同职名的调度员。分局调度所一般设列车调度员、货运调度员、机车调度员、客运调
度员等，在电气化铁路区段还设电力调度员。
（一）调度指挥的原则
调度指挥工作，必须实行分级管理、集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。
（！）在运输生产活动中局、分局、分局管内各区段，均须坚持下级服从上级的原则。
（〃）一个调度区段（指一个调度台）所管辖范围内的行车工作，只能由该区段值班列车
调度员一人统一指挥，有关行车人员均应严格按列车调度员的命令和口头指示执行。
（#）调度集中的区段内，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥，仅在转为车站
控制时由车站值班员指挥。
因为装设调度集中设备的区段内，列车调度员可以利用该设备直接操纵所管辖车站
的道岔和信号，了解进路、道岔和信号等情况，以指挥列车运行，而当车站需要调车作业或
远程控制设备出现故障转为局部控制或车站控制时则车站行车工作即由车站值班员指
挥。
（二）列车调度员职责
列车调度员是所管辖区段日常运输工作的组织者和指挥者。他对组织有关行车人员
实现列车运行图，编组计划和运输方案，以及完成运输工作的数量指标和质量指标负有重
大责任。
！检查各站执行列车运行图和编组计划的情况，及时发布有关行车命令和口头指示。
（！）检查始发站是否按列车运行图和编组计划规定的时刻、重量、长度、内容编组列
车，有无违反车辆编挂限制的情况。
（〃）检查各中间站是否按规定接发列车和进行车辆摘挂作业，发现问题应及时解决纠
正处理。
（#）检查机车、机车乘务员及运转车长等准备情况。
〃严格按列车运行图指挥行车，遇到列车晚点发生应积极采取措施，组织有关人员恢
复正点。
列车调度员应随时掌握列车运行情况，并根据本区段设备和行车特点及有关行车作
业人员素质等具体情况，有预见地组织列车运行，消除产生列车晚点的因素。
遇列车晚点时，应与有关人员加强联系，采取如组织司机赶点、变更会让点、组织车站
快速作业、列车反方向运行等措施，尽快恢复正点。
#注意列车在车站的到发及区间运行情况，正确及时地处理临时发生的问题，防止列
车运行事故。
（！）对客运列车，超长、超限、限速列车、续行列车及晚点列车应重点掌握，以防列车运
行事故。
（〃）遇到行车技术设备临时发生故障或天气不良时，及时向有关部门和人员发布相应
的命令和口头指示，采取措施，以保证行车安全。
（三）调度命令和口头指示
在日常运输工作中，各级调度是通过调度命令或口头指示进行调度指挥的。
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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根据统一指挥，逐级负责的原则，指挥列车运行的调度命令和口头指示，只能由该区
段值班列车调度员发布。因此要求列车调度员必须不间断地了解、掌握列车运行及其他
情况，以便及时向行车有关人员发布调度命令或口头指示，良好地完成运输生产任务。
调度命令和口头指示有同等效力，有关行车人员必须坚决执行、服从调度指挥，并认
真执行“车机联控”制度。
遇下列情况时，列车调度员应发布命令，如表
！〃#〃#所示。
表
！〃#〃#列车调度员发布调度命令情况表
顺序命令项目
受命令者
司机运转车长车站值班员
#封锁、开通区间
！
！向封锁区间开行救援列车、路用列车
！
！
！
临时变更或恢复原行车闭塞法
！
！
！
％双线反方向行车及由双线改单线或恢复双线行车
！
！
！
&变更列车进路
！
！
！
’列车在区间内停车和返回
！
！
！
（去区间内岔线的列车
！
！
！
）临时由区内返回后部补机的列车
！
！
！
*
发生行车设备故障、灾害或列车中挂有限速的机车、车辆等，
需要使列车临时减速运行、一停再开或特别注意运行
！
！