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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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图
！〃#〃直通输出客流图
管内客流图由一个铁路局各管内客流区段产生且在本铁路局管内各客流区段消失的
客流图解表示。
管内客流图的编制方法与直通客流图不同。一般是先作客流斜线表，后编管内客流
图。管内客流斜线表如表
！
〃
#
〃
％％所示。
表
！〃
#〃
％％客流斜线表
到站
发站
距离
（&’）
甲乙丙丁戌上行下行总计
甲
#
％#＋
；％
！#
％*（
＋*〃
＋*乙
％#（
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＋…
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＋…
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丙％）
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丁##％
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！（！
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（）
#
（）
上行〃
#
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！＋
#
#＋
#
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…；#*
下行
…！*
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％
#％*
〃
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！＋（
总计
…！*
）
*＋#
）
＋（＋
＋）#
（；）
…；#*
％（
！＋（
#（
）**
它是将各大站及客流区段的发到旅客人数显示于表上。表内左边一列站名为发站，
上边一行站名为到站。将发站发送的客流量接到站分别在同一行的相应栏内，表示出管
内客流的流量和流向。表中斜线以上为上行，斜线以下为下行。
为了更为明显、清晰地表示客流计划，便于计算旅客运输指标和铺画旅客列车运行
图，可用图案的形式直接表示出来，并用不同颜色或符号表示不同管内客流区段所产生的
客流，使之更清楚、醒目。这就是管内客流图（图
！〃#〃＋）。
编制管内客流示意图的管内客流区段是由铁路局统一划定的，它一般都小于直通客
流区段。
图
！〃#〃＋中，甲站往上行方向发送的旅客人数计
＋*…人（日均），其中到乙站
#％#＋
人（即
＋*…。
％＋）），到丙站
；％人，到丁站
！#人，到戊站
％*（人，因此甲乙区段客流密
第七章铁路旅客运输安全管理—
#〃！
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度上行为
！〃#人，乙丙区段为
％！〃&人（即（！〃#
’
（％（〃），丙丁区段为
&！（人（即
％！〃&
’
）％！），丁戊区段为
％#*人（即
&！（
’
！＋（），该
％#*人通过了戊区段后到达戊站。同理从乙
站发送上行旅客为
（）#&人，到丙姑
（&#％人，到丁站
（＋＋人，到戊站
（＋人，乙站发送各区
段上行客流密度如图所示，乙丙为
（）#&人，丙丁为
！*〃人，乙丙为
！*〃人，丁戊为
（＋人。
根据各站的发送和到达累计甲戊各区段上行客流密度为：甲乙为
！〃#人，乙丙为
〃（％*
人，丙丁为
！*％（人，丁戊为
（*）&人。
甲戊各区段下行客流图编制方法同理。
图
＋’（’〃管内客流图
（！）市郊客流图
市郊客流图是由大城市、大工矿企业周围各市郊客流区段产生并消失的客流图解表
示，市郊客流图的编制方法与管内客流图的编制方法类同，由于市郊客流行程较短，一般
将每两站之间的距离作为一个客流区段，因而没有在区段内中途到发的客流。
（；编制客流计划
各铁路局编好直通、管内、市郊客流图后，铁道部组织各铁路局将所编制的输出直通
客流图资料进行交换，并汇总在按局别的全国铁路直通客流汇总图上。各铁路局根据交
换的资料，计算出直通客流区段的客流区段密度，连同管内和市郊一起，汇总在全国铁路
区段客流密度图上。然后各局分析客流调查和统计资料，与过去几年同期实际资料相比，
并预计可能的发展，推算计划期间客流的增长率，即可编制全部客流计划。按干、支线分
区段汇总成客流计划表。并编制计划客流密度与现行运行图规定的旅客列车能力比较表
（表
＋’
（’
％（），即可提供编制列车运行图所需的资料。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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（三）票额分配计划与票额管理
票额分配计划是旅客运输计划的重要组成部分，是旅客运输能力的分配计划，只有合
理地分配票额，才能正确地、科学地提高和加强旅客运输计划的质量，均衡运送旅客，为售
票、餐茶供应、列车乘务的优质服务创造良好条件。
！〃票额分配计划
票额分配计划于每届新运行图实行前编制，与新运行图同时实行。在新旧运行图列
车运行时刻交替期间，各车站售票时不管新旧车次，一律按新旧编组组织售票，即新编组
按新票额售票，旧编组按旧票额售票。票额分配计划实行后，还要根据运行图的调整及客
流变化在执行过程中进行调整。
表
#
％
！％运行图旅客密度与客车能力比较表
局年月日
线路区段方向
年月份年至年计划现行旅客列车能力密度与能力比较
旅
客
密
度
其中
旅
客
密
度
其中
对
数
总
定
员
其中：
直通客车
与月份与年
直通管内市郊直通管内市郊对数定员总计直通总计直通
上
下
上
下
上
下
上
下
上
下
注：列车定员，按编组表中规定的定员计算（包括硬卧和硬座车），硬座车定员要扣除规定的儿童票
数。
直通旅客列车的票额分配方案由铁道部组织编制，管内旅客列车由铁路局组织编制，
并分别以部、局的文、电公布实行。
（！）票额分配依据
！指定月份的市郊、管内、直通客流图及主要站售出客票月报等资料。
〃列车的旅客密度表，分车次整理的软卧、硬卧和硬座实际人数，各次列车超员和虚
靡的分析。
#主要站分车次、区段的上车人数和分车次的下车人数。
第七章铁路旅客运输安全管理—
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（！）票额分配方法
！硬座票额
认真贯彻先中转、后始发、保证重点的运输原则，做到长、短途列车合理分工，确保长
途旅客乘坐长途车，短途旅客乘坐短途车。
〃#硬座票额的分配数量以列车硬座实际定员为基础，按各等级列车规定的超员率分
配，优质优价列车不得超员。为防止非优质优价全程对号列车虚糜，在始发站（或指定中
途站）每个硬座车厢增加
％个无座号。
&#直通快车票额按列车限售区段分配，首先保证始发站至终到站或限售区段以远长
途客流的需要，途中各停车站的票额按限售区段以远客流量依次分配。途中各停车站的
票额由始发站套用，途中站不再套用短途票额。限售区段以远各站有下车规律数量，可按
规律数分配。
〃软、硬卧铺和软座票额
软、硬卧铺票额，首先考虑列车始发站长途旅客的需要，同时根据列车沿途车站客流
情况适当兼顾中途站。对途中省市、自治区、铁路局所在地和较大城市所在站，适当分配
一定数量的票额。
〃#软、硬卧铺和软座票额的分配数量为软、硬卧车及软座车的标记定员。
&#根据长、短途列车合理分工的运输组织原则，首先满足始发长途客流的需要，中间
站凡有同方向、同终到站的始发快车时，所经过的列车要严格掌握，根据沿途客流情况分
配少量票额。
’#列车夜间运行途中，开车时刻超过零点的车站原则上不分配软、硬卧和软座票额。
列车运行到最后一昼夜前的车站如有长途旅客下车时，可根据下车规律数分配一定数量
的票额。
（#软、硬卧铺的限售区段，原则上比照硬座限售区段办，如不能满足长途客流需要
时，必须延长限售区段。中途站对第二天白天到达终点站的列车，必须限售到终点站，以
减少因白天运行不易利用造成的空费。列车运行第一个白天的中间站，分配预留的票额
要尽量减少，以避免始发站到预留站全部是白天，不利套用。单程白天运行的列车，软卧
可以代用软座，硬卧应尽量发售卧铺，减少代用。
）