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+(车站股道情况简介
本站原有股道
;…条(如图
〃
#
#
%))(!)()())(/)
,。道为到发线,。道为调车线,
(〃)道为存车线道为货物线,道为军用线。
(0)(!…)
第八章铁路营业线施工安全管理—
#〃!!
—
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!!
图
!〃
#〃
%马坝站平面示意图
!施工过渡方案的控制条件
&’既有站须原地抬高
’%
(
’)*。
+’横穿站场的
(
;铁跨公框架高出既有站线约
;
’
%*,必须按站场分部投产情况
进行分段施工。
。’;、、〃、#道须拆除候车、运转室、货房,正式房屋又不能与施工同步,须过渡。
/’韶钢车场、军用站台不能与站场施工同步,须过渡。
()施工过渡方案及步骤
第一步:
完成
0…1公路跨铁路立交,作广韶公路跨站过渡;
!建临时站房
#,作运转、货运、售票过渡;
%将原(1)道延长
%*建临时终端站台,作军事专用线过渡;中断(;…)道为分路立交
桥延长创造条件。
第二步(见图
!〃
#〃
)):
拆除(;…)道及影响施工的房屋,修建和开能
;、、〃道和#道的北半部分。既有(&)、
(2)、、道保留使用,(&)
(#)(%)既有道北端保留接发贷物列车进路。
!新的电气集中投入使用,其中新的正线、到发线及有关联锁道岔纳入电气集中,
(&)道北端接发进路,采用电锁器纳入新电气集中联锁,形成一站两场。同时拆除(;)道
开展第二步施工。
%在交用
;、、〃道及#道后,继续交用新贷场及贷
;、贷
线,拆除既有(1)道,交用
;%道整备线后,拆除(!)道。
—
#〃!
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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!!
图
!〃
#〃
%马坝站过渡第二步
!马坝南北区间均为〃类断面,据路基过渡方案马坝前后均只能上行单线通过。
第三步(见图
!〃
#〃
&):
图
!〃
#〃
&马坝站过渡第三步
#拆除(’)道完成道南半部分。同时完成南北区间〃类断面施工,开通道南半部
分南北区间形成双线通车。
%将大宝山专用线修便线转到既有正线上,进行大宝山桥抬高施工,开通牵
’线。
&在韶钢车场北与既有线联络处设临是道岔,以利于韶钢车场进料。
!在大宝山桥南设临是道岔,使大宝山专用线既可进入韶钢车场,又可进入既有(〃)
道直接发车(后期改入
(道)。
第四步(见图
!〃
#〃
!)
第八章铁路营业线施工安全管理—
#!〃!
—
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!!
图
!〃
#〃
!马坝站过渡第四步
!开通韶关车场
%、〃、&道,联
%、联
线接通。
#大宝山专用线设计就位。
马坝车站车场开能
’、%(、%%、%道,并接能牵
%,拆除既有(〃)、(&)、(#)、())道。
进行工程施工。
第五步(见图
!〃
#〃
’):
铺设
)、*、+道,修建中间站台,最后全站开能投产。
(&)马坝站施工
&年的运营生产状况
参看表
!〃#〃%,马坝站在车站十分繁忙的情况下就地扩建,不但没有影响过水大
桥,铁路、公路等的常规使用和扩能建设,而且还满足了客贷运输不减的需用,这是十分难
得的。
表
!〃#〃%马坝站
%’!*—%’!!年客贷运完成情况
年度
贷运
客运(万人次)
装车(车)卸车(车)贷物发送(万
;)
%!’*
*
…)#%
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…+*
%*
…%+
%+#
…)(
!%
…&
+…湘黔铁路低庄站施工过渡实例
(%)车站概况
低落庄区段站位于湖南省溆浦县低庄镇,它东距娄底区段站
%’&。/,西距怀化枢纽
—
#〃!
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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!!
图
!〃
#〃
%马坝站珲渡第五步
&’();本站为客贷横列式站型。既有站有正线
&条,到发线
’条,存车线
*条,一座中间
站台和一座基本站台;主要办理列在接发、旅客乘降、客车上水及列检作业。
()设计简介
因正线下行方向左侧为高山,株六复线设计!线放在右侧距既有正线间距为
’);为
利用原(+)道旁接触网支柱,再建的到发线与(+)道间采用
;)间距;因咽喉改造占用了原
贷场部分场地,在存车场外侧赔建贷物线一条。其他按此要求作相应修改。
(*)施工条件
本线由于运输作业繁忙,运行图所给作业时间一般不超过
…。因此许多可一次做完
的事情又要分几次才能过渡做完,进而增加了施工步骤和工作量。铁路增加工作量请参
见表
!〃#〃
表
!〃#〃增加工作量统计
因施工过渡时间不足增加的零星工程数量维修养护工作量
项目单位数量项目单位数量
铺
。’/轨
&+//根枕
0
()
()
/
1
#’正线保养
()
1
/
铺
。#*轨
#/根枕
0
()
()
/
1
%站线保养
()
#
1
’
拆除木枕线路
()
/
1
+&*单开道岔保养组
#&
临时合拢据轨处
*#交岔渡线保养组
异型接头
’/
0
#*处
&’施工期间安全防护工日
;//
临时拆铺道岔组
第八章铁路营业线施工安全管理—
#〃!
—
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!!
因施工过渡时间不足增加的零星工程数量维修养护工作量
地渡!类木枕根
!〃
人力挖、装运碴
#%
%#
&’〃
(!)施工过渡步骤(图
’
(
!
(
#)
先将站场改扩建工程分成相对独立的四大块;再将每块的改、铺、拆工程分解成若干
步,注意每步的最小单位是要形成一个小的整体,如一组道岔、一段线路等;这样就可以实
施了。如前所述,每步大小和完成的工作量,应视封锁时间长短而定。
本线按
)*封锁时间考虑,拟按以下
&步完成:
〃按设计就位铺设
!+、!’
+、〃
+、〃)
+岔。路基施工及铺轨,铺设
##
+、#〃
+、#;
+、#…+、!&
+、!#
+、!〃
+、!;
+,连通
&!、&〃、&。、&;、&’、&…道线路。
#拆除(&;
+)(…+)()&
+)牵出线道,〃+、(#+)岔后至
、、岔、(&〃)铺入
#+、
;+岔,
##
+岔之间用临时线路
/&便接,#;
+岔后至()#
+)岔之间用临时曲线
/)便接,开通
(;)、、、
&;、
(’)(…)&。、
&…道
拆除();
+)岔及(…)道,铺设
道。拆除(#’
+)、(!
+)、()#
+)、()〃
+)岔及
/)
曲线,拆除、道,铺设
&&、&)道;
开通
道。
(;)(’)!’
+岔前用
/#曲线便接老线,
%将(&〃
+)(&’
+)(〃)拆除)铺设
’道,&…+、)&
+、
、岔钉死开通道,(。道,铺入
&;
+、
#。
+、#!
+、#)
+道岔连通
’、&道。
&将既有正线拔到设计位置,铺入
&+岔,连通
&+至
#+渡线。
’铺人
#’
+、!
+、!。
+道岔,拆除
曲线及至
!。
+岔后间老线,连通
!。
+一
!’
+
岔间新线。拆除()。
+)()’
+)(#
+)(#)
+)铺入
&)
+、
、、、岔,&’
+岔。
(拆除()+)、(!+)岔,铺入
)+、&!
+、&
+岔,连能
)+
—!+、&+
0&)+岔及渡
线。拆除(&。
+)(&’
+)(&〃
+)铺入
)’
+、
、、岔,#
+岔。
)拆除(&)
+)()!
+
—))
+)铺入
))
+
—!+、。+
—’+、&。
+岔并连通有关线
、岔,
路;拆除(;+)岔,铺入
)…+岔;拆除
/&曲线,铺入
…+岔,连通有关线路。