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＋〃原因分析
（！）造成事故的主要原因是小车未在承认的使用时间内及时下道，违反了《技规》第
&&
/
&％条规定；
（＋）七泉湖车站值班员在办理承认轻型车辆使用时，没有与列车调度员和邻站联系，
所承认的使用时间不足，在胜金台站请求
％&1！次闭塞时也未问清小车是否已到达，便轻
率的予以承认，也应负重要责任。
案例三
！〃事故概况
！##1年
！&月
＋日，北疆铁路公司奎屯工务段在精河一蘑菇滩间
（＋＋*＋
）
！&&处进
行调整轨缝作业，作业完后，不按规定将轨缝调整器收回放好，而是放置在施工现场，致使
当日
1！1次旅客列车通过该处时被撞，走行
！&&；后停车。构成列车在区间碰撞轻型车
辆、小车及施工机械险性事故。
＋〃原因分析
违反了《安规》下道避车的有关规定。
第十一章铁路运输安全事故处理与防治—
〃#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
案例四
！〃故障概况
#！年
#月
％日
##时
&’分，京广线某段出现红光带，##时
&分工务段调度接通知
后，迅速通知有关人员进行检查，当巡至
（！！#％
）
*’处时，发现
（！！#％
）
＋&轨东股钢轨
折断，断缝
＋；；，斜裂
##；；，当即采取临时夹固处理措施，用备用拱形夹板保护器对断
缝进行加固处理，于
#＋时
＋分开通线路，限速
…。；
/
0。后经进一步处理加固后，于
*日
时
&&分限速
#…。；
/
0，于
！时
…分限速
&…。；
/
0，#时
＋＋分登记要点，插入短轨处理，于
#时
…＋分恢复常速。
#〃线路概况
该段为
％。1
/
；超长无缝线路，铺设时间为
！22…年
&月
！’日，锁定轨温
#*
〃
！3，钢
轨为
！22&年
％月出厂的
45＋轨。#年
2月工务段安排人员对此处钢轨表面进行喷焊
处理。
＋〃检测情况
#！年
！月
！日探伤组在此区间进行探伤作业，未发现该处钢轨伤损，按计划将于
#月
’日对该处进行探伤。巡道工于
#月
％日
！％时至
#月
*日
时巡回
（！！#％
）
6
（！！＋#
）
，发生断轨时已巡回至
（！！＋
）
2处，属正常巡回范围。
&〃原因分析
（！）喷焊工艺不良，在焊补层（踏面）与母材间
…；；处存有一个！#；；的气孔，在车
辆重复载荷下先发展成
！！；；
7
％；；的疲劳源，后迅速扩大为
…＋；；
7
＋！；；的横向裂
纹（白核），在气温骤变情况下（当晚有雪）产生折断。
（#）探伤过程中，由于焊补层与母材间形成夹层，在常规下不易检出此类伤损，而执机
人员又未按规定对此类情况用其他探伤方法进行校对，以至造成漏检。
…〃预防措施
（！）工务段在焊补钢轨时要打磨彻底，并严格执行焊补工艺，必要时可由探伤组配合
对焊补部位进行超声透声检测，对达不到探伤要求的应重焊。
（#）探伤经过焊补层部位时，应认真观察荧光屏有无回波。如出现不易分辨的波形或
8失波报警时，则可能存在焊补层与母材间透声不良，应用校对探头从轨头两侧进行检
查，以防漏检。
案例五
！〃事故概况
！22&年
#月
！#日
！*时
’分，哈尔滨铁路局牡丹江铁路分局管内滨绥线九江泡至
一面坡间
（！％％
）
*处，！！…次货物列车（现车
&&辆，总重
＋…##9，计长
…＋
〃
％；机后车辆
##6
#&位脱轨，#…6＋*位颠覆，＋’6
&位脱轨。中断正线行车：上行
&…0&#；：；，下行
！’0
##；：；。损坏钢轨
#*根，报废钢轨混凝土轨枕
’’根，货车报废
＋辆、中破
！&辆、小破
#
辆；直接经济损失
！万元。构成行车重大事故。
#〃原因分析
这起事故是由于钢轨严重侧磨、轨距过大及扣件松动、钢轨弹性挤开等因素造成机后
第
##位车辆的前后台车
’位轮漏下轨面，*位轮将钢轨由内侧向外挤翻所致。该处线路
长期存在钢轨严重侧磨，存在维修保养不落实的问题。
＋〃事故责任及处理
事故列牡丹江铁路分局横道河子工务段责任。一面坡领工区领工员、指导员、横道河
子工务段主管维修副段长分别被行政记大过。该段段长、党委书记及分局党政主要领导
也受到行政处分。
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〃#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃
〃〃
！〃采取措施
集中力量对线路设备进行全面大检查大整修。对超期使用设备，有计划地进行大修
和改造，日常搞好养护维修，保持线路处于完好状态。
案例六
#〃概况
#％年
#&月
#日
#％时
’％分，京广线某段出现红光带，工务段有关人员及电务检查
人员发现上行西股某处焊缝拉开。#时
&（分用急救器加固后限速
’）*＋
；慢行，后拧紧
断缝前后
’（*范围内扣件螺栓，将限速提高至
&’）*
＋
；。&…时
#’分至
&…时
…（分要点插
入短轨恢复常速。
&〃线路概况
该地段为无缝线路伸缩区，轨型为
。（）/＋
*、包钢
01！轨、#1年出厂。
钢轨断口距气压焊缝焊道边缘
’**处。
…〃探伤情况
#％年
##月
！日探伤工执机经过此处时，判为轻伤。钢轨上打有“！”标记。
！〃原因分析
（#）在钢轨轨底距外侧
！％**处有
！（**
2
#&**的横向裂纹是产生断轨的主要原
因。
（&）断口在焊缝热影响区范围内，材质晶粒度差异较大，且焊筋处理不平顺（约
’**
高）。
（…）断轨当日温差较大，最低温度达
3
！4，钢轨所受的拉应力较大。
（！）探伤人员判伤不准。
’〃防范措施
（#）工务段应加强焊缝及热影响区范围内的检查，对已判为轻伤的类似缺陷要进行复
探，确认为有伤的应立即进行处理。
（&）线路工程段在施工中应严格执行
56＋
5
#。…&—#《钢轨焊接接头技术条件》的有
关规定，严把焊接质量关。
案例七
#年
…月
&&日，京广线某段发生钢轨折断，经有关人员认真调查，产生钢轨折断
的主要原因有以下几点：
#〃断口情况
钢轨轨面焊补层下
！**处有一
’（**
2
！（**的横向裂纹，其形成的主要原因是轨
面擦伤后，焊补不良在列车重复载荷下先形成
&’**
2
#（**的裂纹，后又发展成
’（**
2
！（**的横向裂纹。
&〃探伤情况
探伤组没有按规定的周期进行探伤作业。该区间的探伤周期应为每月一遍，但由于
春节放假等原因探伤组执行时却为：元月份
#日探伤；二月份计划
&！日探伤，实际为
日探伤；三月份计划
&！日探伤。最大探伤周期竟比规定相差
#’天。
…〃断轨分析
（#）这是一起严重违反探伤周期而引起的断轨事件。因探伤组未按规定的探伤周期
进行探伤，而错过了发现伤损的有利时机是造成这次断轨的主要原因。
（&）探伤执机人员判伤不准。在
&月
日探伤时曾发现此处
（7失波报警，但却没有引
起探伤人员的足够重视，没有用其他有效方法进一步进行确认，而只是打了一个“！”应付
了事。
第十一章铁路运输安全事故处理与防治—
〃#〃！
—
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！！
！〃采取措施
（#）各单位应严格按照规定的探伤周期进行探伤。
（）对焊补层下存在的伤损一旦确定有伤应按重伤进行处理。
案例八
#〃概况
％％年
！月
&日凌晨
时
！％分，宝中线某处钢轨在距工厂接触焊
#’（））处发生折
断。折断钢轨为
#&（’年
#月鞍钢生产的
*％＋；…）、。’#/0钢轨（现为再用轨），月
1
日铺设上道。
〃探伤情况
％％年
2月
！日、*日工务段使用钢轨探伤仪进行了两次探伤检查，当时未发现异
常。
2〃断口情况
在钢轨内口轨底角有一宽、高、深分别为
*））、2））、2））的电击坑。围绕这一坑点
向四周有