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！！
！〃机车、车辆长度的计算，以前后两钩舌内侧面距按
##为换算单位（一辆），各型机车、车辆按
上述换算单位得出的比值，称为换算长度。
表
％&’&！机车重量及长度表（《技规》第
#’表）
种类机型自重（（）换算长度备注
#；％
〃
。包括六轴煤水车
蒸汽
）*
#’/
％
〃
/包括四轴煤水车
*＋
#％/
％
〃
％包括煤水车
01
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01％
#2；
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〃
’
01/
#％。
#
〃
3
01/4
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#
〃
3
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#％。
#
〃
3
01/0
#％。
#
〃
3
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#％。
#
〃
3按单节车计算
01’
#！2
#
〃
。
01。
#％#
〃
。
01。4
#％7
#％#
〃
。调车机车
7货运机车
01。5
#％#
〃
。
内燃
01。0
#！#
#
〃
。山区型自重
#％’（，双司机室机车换长
#
〃
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％
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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种类机型自重（！）换算长度备注
〃〃
#
#％
#
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’
〃〃
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（
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〃〃
*
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〃〃
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；按单节车计算
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电力
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#％
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〃〃
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/
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…无列车供电
/有列车供电
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#
&
…按单节车计算
。0
’#
#
&
％按单节车计算
表
（2；2＋轨道起重机重量及长度表（《技规》第
#％
表）
型号名称自重（！）
！
！
！！
型号换算长度名称自重（！）换算长度
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#…）！内燃轨道起重机
#。％
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3#））（
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3#））（4
臂架平车
#
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＋
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。
臂架平车
&
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！
！！
#
&
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3）…）#
…）！内燃轨道起重机
。）
#
#…）！内燃轨道起重机
#’）
！
！！！
#
&
#
5…）#
…）！蒸汽轨道起重机
#）％
&
（
）
&
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3#…）（
臂架平车
！
！！！
＋#
&
’
（
&
（
3）#；#
#；！内燃轨道起重机拆臂
；（&％
）
&
％
3〃#））#
#））！伸缩臂式轨道起
重机
#。
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！
！！
#
3）#；（
#；！内燃轨道起重机拆臂
；（&。
）
&
％
臂架平车
（
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#
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。
5#；#
#；！蒸汽轨道起重机拆臂
；&。
）
&
％
3#））（
/
3#））（4
#））！内燃轨道起重机
#）
！！
！
！！
#
5#；（
#；！蒸汽轨道起重机拆臂
；（
）
&
％
（四）禁止编入列车的车辆
#6插有扣修、倒装色票的车辆及车体倾斜超过规定限度的车辆
货车插有“色票”表示该车辆定检到期或技术状态不良需要进行检修。
凡经检车人员确定，因技术状态不良或定检到期需要检修的车辆，或重车因技术状态
不良需要倒装而进行摘车修理时，检车人员应在该车的表示牌框内，插上相应的色票。各
种色票的插、撤，只能由列检人员进行，同时要向车站发出“车辆检修通知书”。车站应按
通知书要求送往指定地点。
（#）车辆定期检修标记。车辆定期检修标记是指厂修、段修、辅修、轴箱检查的标记，
其检修周期如表
（2；2；所示。
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
#〃！
—
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！！
表
！〃#〃#货车车定期检修周期表
车种
厂修
段修辅修
滑动轴
承轴检普碳钢耐候钢
冰冷车
＋年
年
0年
个月
。个月
酸碱类罐车、液化石油气罐车、液氯罐车
棚车、敞车、平车、矿石车、罐车、家畜车、粮
食车、水泥车、活鱼车、守车、毒品车、载重
％&凹型平车
#年
/年
/年
！年
不常用的专用车、载重
’％&及以上的货车
年
’年
0
1
#年
（！）
、（！）（*）、（＋
、；）
、…！
、…！*
、…。
及新型通
用货车
注：01专用车指：救援车、机械车、线桥工程车、宿营车、发电车、检衡车、磅秤修理车、生活供应车、战
备车等；
！1毒品车不做厂修。
厂、段修标记：
/2〃
0〃
/〃
0京丰
’％10〃
/#10二七
横线上为段修标记，横线下为厂修标记，右侧为本次检修年月及检修段简称，左侧为
下次检修年月，规定涂打在两侧墙左下角处。
轴修及轴检标记：
辅
010丰
辅
010丰
210
＋10
修
检
右上格为本次检修日期及检修单位简称，左上格为下次检修日期，下两格是留给下一
次检修后填写的。货车辅修和轴检标记涂在厂、段修标记下边。
摘车修标记：车辆发生临时故障需要从列车中摘下送站修所修理后，在车端板下方涂
打“34”及年、月、日的标记。
（！）车辆检修色票分为五种，如图
！〃#〃！所示。
车体倾斜，是指车辆向一侧或一端倾斜，如图
！〃#〃。所示。车体倾斜的原因很多，
其主要原因在货物装载方面，如装载偏重、集重及超重等；车辆本身的原因是车体结构松
弛、弹簧衰弱。车体倾斜可能使弹簧折断或车辆燃轴，若不及时发现容易造成热切，致使
车辆脱轨颠覆，造成严重损失。此外，车辆倾斜超过限度，也可能使车辆侵入限界与信号
设备、建筑物或邻线机车车辆接触，危及行车安全。因此，客车倾斜超过
#％55，货车超过
2#55的车辆禁止编入列车。
！6曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内，未经检查确认可以运行的车辆
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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图
！〃#〃！车辆检修色票示意图
这些车辆经过激烈冲撞，其主要部件、零件，如转向架、轮对、轴箱、车钩及车底架等可
能存在隐患，如不加以细致检查，并确定对行车有无妨碍就编入列车，将会严重威胁运行
安全。
％装载货物超出机车辆限界，无挂运命令的车辆
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
#〃！
—
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！！
图
！〃#〃车体倾斜示意图
一件货物装车后，在平直线路上停留时，货物的高度有任何部位超过机车车辆限界或
特定区段装载限界的，称为超限货物。
在平直线路上停留虽不超限，但行经半径为
％％&的曲线线路时，货物的内侧或外侧
的计算宽度（已经减去曲线水平加宽量
’&&）仍然超限的，亦为超限货物。
车站在挂运超限车前，由车站值班员或车站调度员将批示命令号码、车种、车号、到
站、超限等级等事项报告调度所，以便纳入日班计划。调度所在挂运超限车前，将管内具
体运行条件以调度命令下达有关站段，以便做好准备工作。发站、中转站的车站值班员应
将调度命令交给列车乘务员。挂有超限车的列车，应按《站细》规定的线路通过。在运行
中有限速等限制条件的超限车辆，除有特别指示外，禁止编入直达、直通列车。
乘务员在接收超限车辆时，应严格检查超限车辆的加固状态，确认没有窜出检查线，
方准挂运。运行途中发现异状时，应立即报告列车调度员，按其指示办理。
没有调度命令的超限车辆，禁止挂运。
（）装载跨装货物的平车，无跨装特殊装置的车辆
一件货物的长度或重量，不能容纳于一辆平车上，需要用两辆平车共同负担载重时，
称为跨装，如图
！〃#〃（所示。
图
！〃#〃（跨装示意图
为使装载跨装货物的车辆能灵活地通过