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“运输小计”
产直接联系的业务，因此，在统计中，可以与“运输小计”进行比较分析（见表
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第十三章铁路运输代理企业及其管理—
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#运输代理与多经运输业务营业收入比较单位：万元
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#&运输代理与多经运输业务利润额比较
单位：万元
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利润总额所占比例
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通过上面的比较，可以看到：
运输代理的利润率高于多经的其他行业，同时也高于直接和运输相关的其他业务，是
铁路开辟新经济增长点的良好选择。
运输代理的发展过程中，政策扶持十分重要。！％％（年，运输代理的收入和利润的大
幅度下滑，就是受到有关政策影响的结果。所以，开展运输代理，必须有配套的政策。
在全路多经管理的运输业务中，运输代理是最重要的部分。与全路多经的运输业务
相比较，虽然运输代理的营业收入只是全部收入的
）＋…。
〃＋…，但是运输代理带来的利
润额却占全路多经总利润额的
＋…以上。
（三）铁路国际集装箱运输
！；我国铁路集装箱多式联运现状分析
中国的经济发展存在着地区间的不平衡及铁路所处的“瓶颈”地位造成了中国多式联
运系统发展缓慢，尤其是发展腹地不够深入。改革开放首先在沿海地区取得进步，使得集
装箱市场随之发展，但主要通过公路进行短距离运输。随着内陆城市对外贸易的不断发
展，国际集装箱运输开始向内陆地区延伸，初步建立了连接世界的国际集装箱门到门运输
网络。由于铁路处于整个国民经济发展及综合运输系统中的“瓶颈”地位，内陆地区国际
集装箱运输受到限制，发展缓慢。大部分进出口货物在港口进行拆装箱，因此集装箱市场
的范围仍局限于沿海附近地区。根据
！％％〃年集装箱运输市场的估算情况，沿海地区重箱
约
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；
万
/01，近海地区约
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*万
/01，内陆省份约
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；
％万
/01，可见，由于多式联
运服务系统不足（主要由于铁路系统的限制地位）及对国际贸易的参与程度低等原因，中
国的集装箱运输市场没有深入到腹地。其中多式联运系统的开展水平很低是造成内陆集
装箱运输市场不发达、集装箱化程度低的主要原因。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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近年来，我国的铁路集装箱运输事业发展迅速。根据最新资料统计，目前全路共有
！〃#个集装箱办理站，其中国际箱办理站
##个。铁路集装箱保有量逐年增加，结构趋于
合理。吨箱得到一定发展，！吨箱数目逐渐减少，〃吨箱和
％〃英尺箱发展迅猛，&〃英尺
箱数量也有较大提高。##〃年至
##’年全路集装箱保有量折合成标准箱的年平均增长
速度约为
％（
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*＋。我国铁路
##〃年以来历年的集装箱保有量见表
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；’我国铁路集装箱保有量变化情况
年度
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注：##’年数据截止到
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同时，铁路集装箱运输量也不断增加。我国铁路
#*〃年以来几个主要年份完成的集
装箱运输量如表
（；
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*所示。
表
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（
；*中国铁路历年完成的集装箱运量
主要
年份
运输发送量
（万
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零担发送量
（万
。）
集装箱发送
量（万
。）
零担占总运输
量比重（＋）
集装箱占总运
输量比重（＋）
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由表
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*可见，集装箱运量在铁路的运输总量中所占的比例逐年增加，零担货
物已越来越多地采用集装箱运输。#*〃至
##…年，全路运输总发送量以年均
％
）
！％＋的
速度递增，零担货物的发送量以年均
）
（！＋的速度递增，而同期集装箱发送量的年均增
长速度却为
！
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*’＋，远远高于上述两个年均增长率。
％）铁路集装箱运输存在的主要问题
第十三章铁路运输代理企业及其管理—
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尽管近年来经多方努力，中国的国际集装箱集疏运系统建设有了较大发展，但总体来
讲，在能力、效率和服务上与发达国家和地区相比仍有很大差距，大大制约了中国经济与
世界市场接轨以及产品在国际市场中的竞争力。中国国际集装箱多式联运系统与国际先
进体系相比还有很大的差距，具体表现为：
（！）与高速发展的运输需求相比运输生产能力严重不足
尤其不适应内陆国际集装箱运输的发展需要，具体表现在：沿海地区港口集装箱泊位
及集装箱基地能力不足；集疏运系统通道，尤其是铁路通道不畅；内地基地建设缓慢，布局
分散，规模较小，没有发挥整体优势；与港口衔接的铁路服务不够，集装箱经常积压待运，
返空箱极为困难。
（〃）装备技术水平低
内陆集装箱中转站绝大部分都没有专用吊装设备；铁路集装箱因专用运输车辆不足，
只能用其他车辆代替；各项设备老化，港口缺少大型吊装设备。
（#）各种运输方式的优势没有得到充分发挥
由于各种运输方式缺乏协调与合作，没有充分发挥集装箱运输的内在优势，多式联运
开展水平较低。真正的多式联运是在一次托运、一票到底、一次收费、一次保险、全程负责
的基础上的一种“门到门”服务。而中国目前只有一小部分是“门到门”运输，大部分进出
口货物在港口附近装箱或拆箱，约
％&
’
（&的集装箱货流以零担货物形式运抵最终目
的地。在各口岸集装箱疏运方式中，公路占绝对优势。国际集装箱整箱运转量中，公路占
有大约
）&的份额，铁路仅占不足
#&的份额。铁路远远没有发挥长距离运输的优势，所
占比例之小与其在交通运输中的主导地位极不相称。
（*）与铁路棚车运价竞争不利
集装箱运输，特别是铁路集装箱运输，长期以来一直受到铁路棚车的竞争，主要是由
于两种运转方式的运价比价不够合理，同时也造成大量的集装箱货物拆箱运输。因此说，
高速经济发展带来的集装箱运输需求的持续高速增长，以及系统本身运输装�