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电力机车，推进
运行或后部补
机使用火炉的
车辆及守车
距
乘
坐
旅
客
的
车
辆
距装裁雷管及
导爆索车辆
（％％&&％，％％&&！，
％％&&，％％&&’）
！
除雷管
及导爆
索以外
的爆炸
品
！（
距敞
车、
平车
装载
的货
物
距装
载高
出车
帮易
窜动
的货
物
备注
易燃气体
压缩
气体
和液
化气
体
（
！％&&％
）
！％&（％，
*！％&&％
）
*！％&&＋）不燃
气体（
！！&&％
）
！！&#＋，*！！&&％，
*！！&&！）有毒气！％
；
％
；
；
％
％
体（
！＋&&％
）
！＋&#！，*！＋&&％）
低闪点液体（一级易燃液运输原油
体）（
＋％&&％
）
＋％&#＋，
*＋％&&％，*＋％&&！）中闪点
时，与机车
及使用火
液体（一级易燃液体）炉的车辆
（＋！&&％
）
＋！！&&，*＋！&&％，
*＋！&&！）一级易燃固体
可不隔离
（；％&&％
）
；％&（&，*；％&&％，
*；％&&！）一级自燃物品
（；！&&％
）
；！&＋，*；！&&％
）
*；！&&＋）一级氧化剂
（#％&&％
）
#％&’&，*#！&&％
）
*#％&&＋）有机过氧化物
（#！&&％
）
#！％&！，*#！&&％，
*#！&&！）一级毒害品（剧
！！
％
％
％
！
！
％
毒品）（
（％&&％
）
（％&＋；，
（％&#％
）
（％％＋…）一级酸性
腐蚀品（’％&&％
）
’％&（，
’％％&％
）
’％％＋#）一级碱性
腐蚀品（’！&&％
）
’！&＋＋）
一级其它腐蚀品（’＋&&％
）
’＋&！％）
放射性物品（矿石、矿砂
除外）
！＋
；
％
；
。
。
％
％
。标记表示
不能编入同
一列车
七
〃七
一级
！；
；
％
；
；
；
％
％
一级与二级
编入同一列
车时，相互隔
离
！辆以上，
停放车站时
相互隔离
％&/以上，严
禁明火靠近
二级
！#
；
％
；
；
；
％
％
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃
〃〃
货物种类（品名编号）
隔
离
标
记
最
少
隔
离
辆
数
隔
离
对
象
距
牵
引
的
蒸
汽
机
车
距牵引的内燃、
电力机车，推进
运行或后部补
机使用火炉的
车辆及守车
距
乘
坐
旅
客
的
车
辆
距装裁雷管及
导爆索车辆
（！！〃〃！，！！〃〃#，
！！〃〃，！！〃〃％）
！
除雷管
及导爆
索以外
的爆炸
品
！&
距敞
车、
平车
装载
的货
物
距装
载高
出车
帮易
窜动
的货
物
备注
装载未涂防
敞、平车装载的易燃货物
及敞车装载的散装硫磺
！&
’
！
！
#
#
火剂的腐朽
木材的车辆，
运行在规定
的区段和季
节须与牵引
机车隔离
！〃辆，如隔离有
困难时，各铁
路局与邻局
协商规定隔
离办法
爆
炸
品
雷管及导爆索
（
！！〃〃！，
！！〃〃#，
！！〃〃，！！〃〃％）
！
’
！
’
’
#
！爆炸品保险
箱可不隔离除雷管及导爆索以
外的爆炸品
！％
’
！
’
’
#
！
活
动
物
禽、畜、鱼苗
！（
’
！
注：
！）装载危险货物、易燃货物的沿途零担车可不隔离。
#）小运转列车及调车隔离规定，由铁路局自行制定。
*）有！丰标记（装载蜜蜂的车辆）按有关文件规定办理。
’）空罐车可不隔离。
根据我国列车状况、研制并采用了适合我国投资、维修能力和运用情况、结构较简、性
能可靠、使用方便、造价适中的遥测遥控装置，实现取代守车的功能：标志列车是否完整、
检测列车主风管是否贯通、监测尾部风压是否正常、在折角塞门发生意外关闭时具有司机
遥控排风制动功能。
列车尾部装置由列车尾部主机和机车遥控发码盒组成。遥控盒由单片机编码器、调
制器、无线收发信机，发出无线编码信号，查询列车尾部风压或遥控尾部排风。该无线收
发信机也可利用机车无线电台，以减少投资和简化机车设备。尾部主机装在带锁的小型
机盒内，能快速夹挂在列车尾部车钩侧面，其气压传感器通过可拆接口与列车尾部的制动
软管相连，气压传感器随时检测尾部主风管的压力。机车遥控盒与尾部译码器所存储的
编码一一对应，并可用专用的输码器输入和更改。
尾部主机收到司机发来的无线编码信号时，经解调、译码，如本次列车的编码风压查
询信号，则主机由单片机控制语言合成器反馈风压语音信号，“
＋＋＋＋号机车，
例如：
本
次列车尾部风压现处于风压未到区”。为减少占用无线信道的时间及节省尾部电池，将语
句简化成“
＋＋＋＋机车，风压未到”。当与使用者作这种简化约定后，所传的信息量不
减。如果此后主管风压上升达到缓解区［’％〃（或
；％〃）…。/以上］，尾部主机将自动向司机
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
反馈语音：“
！！！！机车，缓解、缓解”。如司机发出的是紧急（或常用）排风指令，则该次
列车的尾部排风阀施行紧急（或常用）排风的同时反馈语音：“
！！！！机车，紧急（常用）
排风！”（或
&〃
％
’#）
当列车管风被排完后，再次反馈语音：“
！
［〃#
％
&#（）*为制动区］
！！！机车，最大减压！［〃#（）*以下为最大减压区］当主机检测出列车折角塞
”（或
&〃）
门被关闭，则自动发出报警语音信号：
注意主管！注意主管！；
“
！！！！机车，”如尾部蓄
电池快到终止电压，也自动发出报警信号：
电池用完！以便列车机车乘务
“
！！！！机车，”
员掌握列车主管贯通情况及列车是否完整，为行车安全提供条件。
＋；货物列车尾部须挂列尾装置。小运转列车是否挂列尾装置，由铁路局根据列车运
行距离长短等条件确定。
…；货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由车务人员负责。制动软管连接，有
列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。
〃；货物列车尾部未挂列尾装置而挂有运转车长值乘的守车时，按《行规》执行。
&；单机挂车时，可不挂列尾装置。
目前，在尚未配备列尾装置的区段，开行无守列车时规定：其列车尾部暂准以吊起尾
部车辆的风管代替尾部标志。制动软管的吊起，有列检作业的车站，由列检人员负责；无
列检作业的车站，由车站人员负责。接、发列车人员和沿途巡检人员发现列车尾部标志丢
失或失效时，将情况报告列车调度员，按其命令执行。
列尾装置在使用前，必须按规定进行检测、合格后方可投入使用。
四、列车中机车的编挂及单机挂车
（一）工作机车的编挂
工作机车是指担任牵引列车任务的机车，包括本务机车及补助机车，为保证工作机车
的司机
（button）
望信号、标志和线路状况，保证行车安全，充分发挥机车最大牵引效能，工作机车
应挂于列车头部，原则上正向运行。
调车机车及小运转、市郊、路用列车的牵引机车、由于路程短、牵引定数少、运行速度
低，可以逆向运行，对某些区段列车，若始发、终到站未设转向设备的，也可逆向运行。机
车逆向牵引运行时，由于乘务员
（Font：SSJ Code：b327）
望条件不好，牵引定数需减少
＋’。。
为增加全区段牵引重量，提高本区段通过能力或适应全线的牵引定数，可使用双机或
多机牵引列车。双机牵引时，两台机车应重联挂于列车头部，本务机车的职务由第一位机
车担当，第二位机车应根据第一位机车的要求进行操纵。
为了不减少全区段的牵引重量，列车在困难区间，可加挂补机。补机原则上应挂于本
务机车的前位或次位，便于联系、配合、防止发生挤坏车辆或拉断车钩。对于不加补全区
段而在中途站摘下的补机，为便于作业，补机最好挂于本务机前面，此时由补机执行本务
机的职务。在特殊区段，如受桥梁负重的影响，或补机需中途返回时，经铁路局批准，补机
可挂于列车后部，若后部补机不接风管时由铁路局规定保证安全运行的办法。由于提钩
人员与补