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与邻站车站值班员及本站有
关扳道员、信号员用电话联系
注：在四显示区段，因设备不同，执行上述条款困难的，可按铁路局规定办理。
（五）总辅助按钮的使用
设有双向闭塞设备的自动闭塞区段，在我国铁路大发展中大量采用。在区间空闲情
况下，哪个方向首先开放出站信号机，就同时开通了这一闭塞方向。当发生轨道电路故障
等情况，不一能改变闭塞方向时，车站值班员必须在确认区间空闲后，根据列车调度员的
命令，才可以使用总辅助按钮改变闭塞方向，随后还应在《行车设备登记簿》内登记。
四、电话闭塞
（一）电话闭塞的特点
电话闭塞是当基本闭塞设备不能使用时，为维持列车运行，由两端站（线路所）值班员
利用站间行车电话以发出电话记录号码的方式，达到区间内只有一个列车运行的目的所
采用的代用闭塞法。
采用电话闭塞时，不论单线或双线，均按站间区间办理。电话闭塞没有电气设备控
制，全凭制度约束来保证闭塞作用，因此办理手续必须严格。为了保证同一区间在同一时
间内不会使用两种闭塞方式，在停用基本闭塞法改按电话闭塞法或恢复基本闭塞法时，均
须得到列车调度员的命令并确认区间空闲后方准采用。遇列车调度员电话不通时，为维
持列车运行，闭塞法的变更恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接
以电话记录办理。电话闭塞法恢复后，再报告列车调度员。
（二）电话闭塞法的使用时机
&〃基本闭塞设备发生故障时
（&）自动闭塞设备发生故障或停电（包括区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃
〃〃
熄灭）时。
（！）半自动闭塞设备发生故障，如出站轨道电路的故障、出站信号机的故障、闭塞机的
故障。
！〃未设钥匙路签（牌）设备的车站的非正常情况
（#）发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，由区间返回的后部补机没有返回的行
车凭证；同时基本闭塞设备无法控制后部补机由区间返回发车站前，再次向该区间发出列
车。
（！）自动闭塞区间发出由区间返回的列车时，基本闭塞设备无法控制发车站在列车未
返回车站前，再次向该区间发出列车。
〃无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时
由于双线区间正线无反方向闭塞设备，反方向行车时，只能改按电话闭塞法行车。
双线区间的一条线路因施工或其它原因封锁，另一条线路改按单线行车时，虽然正线
正方向闭塞设备能使用，但正线反方向无闭塞设备，在该线正、反方向运行的列车采用不
同的闭塞方式，办理上容易产生错误，引发事故。因此，双线区间一条线路改按单线行车
时，上下行列车均须改用电话闭塞。
％〃半自动闭塞的非正常情况
（#）发出须由区间返回的列车时，因列车压上出站方面的轨道电路，而不能压上接车
站的接车轨道电路，闭塞机不能正常复原。所以，不论车站是否设有钥匙签（牌），均应改
用电话闭塞法行车。
（！）由未设出站信号机的线路上发车时，虽能办理闭塞，但列车无法取得半自动闭塞
占用区间的行车凭证，亦应改用电话闭塞法行车。
（）超长列车头部越过出站信号机并压上出站方向轨道电路时，既不能办理闭塞，也
开放不了出站信号机，亦须改用电话闭塞法行车。
自动闭塞、半自动闭塞区间，在夜间或遇降雾、暴风雨雪天气，为消除线路故障或执行
特殊任务，开行轻型车辆时按列车办理，并改按电话闭塞法行车。
因在以上区间运行的轻型车辆装有绝缘车轴，按列车办理时轨道电路不起作用，因此
基本闭塞设备也不能使用。
（三）占用区间的行车凭证
#〃行车凭证
采用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证，不论单线或双线均为路票。路票
的格式如下。
路票
电话记录第号
车次
苏州
！苏州西
苏州站（站印）编号
#！％&’
注：#〃路票为预先印好区间和编号的硬卡片；
（即站名）（规格
（&））
*
＋＋）））
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
#〃！
—
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〃〃
！〃加盖！为路票副页。
副字载记者，
当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页，作为由区问返回发车站
的行车凭证。路票副页即为加盖副字截记的同次列车的路票。计机返回地点、车次在调
度命令中说明。
！〃填发路票的根据
（#）单线或双线反方向发车时，须查明区间空闲，并取得接车站承认闭塞的电话记录
号码发车进路准备妥当后，方可填发路票。
（！）双线正方向发车时，根据收到的前次发出的列车到达电话记录号码发车进路准备
妥当后，填发路票。
但双线正方向改用电话闭塞后，发出第一趟列车时，没有前次列车到达邻站的电话记
录号码，因此，发车站应根据接车站发出的承认闭塞的电话记录号码。以后的列车，按前
次列车到达的电话记录号码填发路票。
（四）电话记录号码
电话记录是采用电话闭塞法行生时，区间两端站办理行车闭塞事项的记录。车站在
发出电话记录的同时，还要编以号码，以明确办理的事项和责任，并将电话记录号码登记
在《行车日志》内，作为办理电话闭塞手续的依据，因此不可遗漏。
电话记录号码自每日
时起至
！％时止按日循环编号。编号方法采用顺序编号或用
密码式编号，由铁路局自行规定，但在同一区间、同一方向一日内不得重复使用同一号码。
下列行车事项应发出电话记录号码，双方站均应在《行车日志》上登记：
#〃承认闭塞。
！〃列车到达，补机返回。
&〃取消闭塞。
％〃单线或双线反方向越出站界调车。
（五）电话闭塞的办理
办理电话闭塞应执行
’（#）*。
#〃单线区间电话闭；
其简要程序如表
！＋；＋）所示。
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
表
！〃#〃单线区间电话闭塞简要程序表
程序
车站
发车站接车站
办
理
闭
塞
％
&确认区间空闲，请求闭塞：“
’
’次可否
发车”
！
&确认区间空闲及接车线可以接车，答：
“电话记录
’号
’时
’分，同意接
’
’次”，同时记入《行车日志》
（
&复诵并记入《行车日志》
发
车
与
接
车
）
&填写路标并进行自检及互检
&将路票交给司机指示发车，通知接车
站：“
’
’次
’时
’分发车”并向列车调度
员报点
*
&复诵并准备接车进路，开放信号
区
间
开
通
#
&列车到达收回路票划
’注销。向发车
站办理区间开通手续“电话记录
’号，’
’次
’时
’分到，区间开通并记入《行车
日志》，向列车调度员报点
＋
&复诵电话记录，并记入《行车日志》
！&双线区间电话闭塞其简要程序如表
！〃#〃*所示。
表
！〃#〃*双线区间电话闭塞简要程序
程序
车站
发车站接车站
％
&预计开车：“
’
’次预计
’时
’分开”
预
计！
&复诵：“
’
’次
’时
’分开
发
车
（
&根据前次发出列车到达接车站的电话
记录号码填写路票，并进行自检及互检
）
&将路票交司机，指示发车
发
车
与
接
&通知接车站：“
’
’次
’时
’分开”并报
告列车调度员
车
*
&复诵：“
’
’次
’点
’分开”，准备进路
开放信号
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
程序
车站
发车站接车站
区
间
开
！
〃列车到达收回路票划
#注销。通知发
车站：“电话记录
#号，#
#次
#时
#分
到，区间开通”，并记�