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分界站报告的依据；积累各站上下车人数资料，为编制列车运行图，调整列车停站和票额
分配计划提供准确的依据；有利于列车长及时掌握旅客流量、流向变化，合理安排列车统
一作业过程，主动地为旅客提供优质服务。
填报方法：
#列车旅客密度表为梯形表格，分硬座及软、硬卧两个梯形表。硬座梯形表中“分配
票额”栏内，填写各站的票额分配数（上级有甩挂车等命令时，填写各站调整后的数字）；
附录四铁路运输相关法律法规—
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“人数”栏内，填写各车站上车旅客到达各站（区段）的人数。软硬卧梯形表中“固定票额”
栏内斜线上方填写软卧票额，下方填写硬卧票额；栏内斜线上方填写各站上车的软
“人数”
卧实际人数，下方填写各站上车的硬卧实际人数。每一竖格的垂直累计数为各站上车人
数，每一横格水平累计数为各站下车人数。
！〃列车长必须亲自填写列车旅客密度表。列车始发前，要填写好列车车次、始发日
期、始发站名、终到站名，担当段名、组名、列车长姓名，列车编组辆数；按列车编组计算出
硬座标记、实际、超成定员数。软、硬卧定员数。按列车办理客运业务停车站站顺填记站
名（区段），并留出核实栏空格。根据票额分配表红笔填写各站的票额分配数（或根据上级
命令调整后的数字），遇有甩挂车辆时，填好甩挂车辆数、车种及到站。
#〃列车从始发站开出后，列车长将各停车站提交的乘车人数通知单上的人数，分别填
写在各到站（区段）栏内；软、硬卧乘车人数根据各卧铺列车员统计的实际人数分别填入在
软、硬卧的到站栏内。
为了保证列车旅客密度表中的到站（区段）人数及车内人数的正确，列车必须认真执
行看票上车制度；列车在始发站开车后，应通过旅客去向登记或夜间看票记录及验票的方
法，对车内实际乘车人数进行一次全面核实，并将核实人数用红笔填写在核实栏内，为全
程打好基础。列车运行途中在不干扰或少干扰旅客的前提下，于分界站前用上述方法对
车内实际人数按到站进行核实调整。列车在某局管内运行超过
％％公里时，增加一次核
实。
列车旅客密度表车内人数的计算方法为：列车到站前的车内人数减去本站的下车人
数加上本站的上车人数等于列车由该站开出后的车内人数（即车内旅客密度）。
旅客密度表的记事栏内注明沿途未交“乘车人数通知单”的站名。
&〃列车旅客输送量的计算
列车终到站前列车长应计算一个单程的旅客输送量。计算方法为：软、硬座各站下车
人数加上软、硬卧各站下车人数等于旅客输送量。
用同样方法计算出返程旅客输送量，往返旅客输送量之和为该次列车总的旅客输送
量。
（三）旅客区段密度报告、分界站报告、预报通知单（客统
！或简称“三报”）
’〃旅客区段密度报告简称“速报”。是指旅客列车已通过后方各规定旅客密度区段内
的车内最高人数的实际报告。由列车长根据列车密度表记载的区段最高密度填报并交指
定车站，由车站转报分局客调。供客调及时了解和掌握各次列车（不含直达特快列车）在
管内各区段的旅客密度情况，运能的利用和适应程度，是各级客调及时调整列车编组和增
减车辆的依据。
填报方法：
请转报
（（站（客调）栏：填写旅客列车已通过最后区段所属分局客调名称。
定员栏：填写硬座、软座、软卧、硬卧的实际定员人数。
区段栏：根据部、局规定的密度区段填写旅客列车已通过区段两端站名的简称。
人数栏：根据列车旅客密度表内已通过各区段的车内最高人数填记，对已经填报过的
区段密度人数，到下一个“速报”交报站不再重复填报。
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铁路运输安全管理与成本控制手册
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记事栏：填写有关事项，并将未提交“乘车人数通知单”的车站填记在记事栏内，以便
客调及时督促提交。
交接和转报：
速报的交接由列车长和车站客运值班员（客运计划员）负责办理。交报站的客运值班
员（客运计划员）或指定人员应及时将速报转报有关分局客调。
！〃分界站报告
分界站报告是指旅客列车在进入各铁路局分界站时，列车长在指定“分界站报告”交
报站，向前方铁路局报告列车内到前方各铁路局软硬座、卧铺旅客流量流向的报告。
用以掌握列车通过局在分界站交出分席别的旅客流量流向并考核其执行票额计划情
况；客调根据分界站报告及时采取措施，控制列车超员和防止虚糜，指挥管内各站组织旅
客均衡运输。
填报方法：
列车填报：“分界站报告”由列车长根据调整后的列车旅客密度表亲自填写。“请转
报”栏，填写通过分界站进入前方区段的所属分局客调。“定员栏”，填写列车实际定员。
“人数栏”，填写到达列车前方第一个铁路局管内的下车人数，应按照规定的旅客密度区段
分别填写（含止站、不含起站）。如果分界站属前方局，则将分界站下车人数单独写一栏。
第二个及其以远各铁路局的下车人数，只填到达各铁路局管内各站下车的旅客总人数。
如一个区段跨及两个铁路局客内时，各站下车人数应按所属局分别填记在各区段内。
转报方法：
由车站客运计划员（客运值班员）或指派专人负责办理。交报站接到列车长交下的分
界站报告后，应及时转报分局客调。对进入本局的列车，在向自局客调报告时，不加上自
站上车人数；对进入外局的列车，在“分界站报告”人数栏内旅客到达区段、局加上自站上
车人数后，再转报给前方相邻分局客调。
#〃站车预报
站车预报是指站或列车按限售区段向前方站预报剩余能力，以便有计划地组织利用，
防止列车超员或虚糜。
办理站、车预报工作中，要求在时间上必须迅速及时，人数统计和转报、填报必须正
确，其中包括列车旅客密度表数字，正确率要达到
％&以上。预报站由客运计划员负责
预报的转报工作（夜间无客运计划员由客运值班员负责）。列车要认真执行验票上车制
度，发现车站无贴条售票和任意超售客票时，列车长应电告有关铁路局和铁道部运输局。
对造成列车严重超员的车站，要认真追查责任，严肃处理。
硬座预报方法：
列车预报：硬座实际定员（规定超员的列车按超成定员）减去收报站以远的车内人数，
再减去发收报间各站的固定票额（不包括发报站）为剩余能力。无剩余能力时，应报满
员或超员。
剩余能力要注明应售区段，其计算方法是：收报站以远第一个局分区段、第二局以远
按局，以区段各站、局的固定票额减去到达该区段、局的车内实际人数（最后一个局不做比
较），得出正数，为应售预报数。得出
’或负数时为无应售数，连续出现负数时，剩余能力
附录四铁路运输相关法律法规—
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即为最后一个区段或局的应售票额预报数。
收报站为限售区段首站以近车站时，只预报到首站及其以远的剩余能力（总剩余能力
减去首站以近的剩余能力）。
车站预报：
始发站预报：列车开出后，将自站剩余空位，报给前方收报站组织利用，并注明应售区
段。
中间站预报：
发报站接到预报通知单后，将预报应售各区段或局的票额数，分别减去本站到达收报
站以远的各区段或局的实际上车人数，所得剩余能力报前方预报站组织利用；无剩余能力
时，按满员或超员预报。
软、硬卧及全程对号列车硬座的空位预报按实际空位计算，要注明车号、铺号（座号）
和应售区段。
收报站接到后方站预报后，如有剩余能力，即可加上本站票额计划数，按应售区段组
织发售。
凡规定办理“三报”的车站，列车长要准时下车，客运值班员要准时