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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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（！）列车发生火灾；
（〃）有人从列车上坠落或线路内有人死伤（特快旅客列车不危及本列车运行安全时除
外）。由于在高速运行中的特快旅客列车使用紧急制动阀时，可能给乘坐的旅客带来不便
或产生不安全因素。同时，因特快旅客快车运行速度高，制动距离延长，停车后处理意外
事件的难度加大，为保证特快旅客列车的安全正点，规定了特快旅客列车不危及本列车运
行安全时除外。
（#）能判明司机不顾停车信号，列车继续运行；
（）列车无任何信号指示，进入不应进入的地段或车站；
（％）其他危及行车和人身安全必须紧急停车时。
！&紧急制动阀的使用方法
（’）使用紧急制动阀时，应正确判明情况，行动果断，不必破封，立即将阀手把向全开
位置拉动，直到全开为止，不得中途停顿或关闭。遇弹簧手把时，在列车完全停车以前，不
得松手，以防列车中车辆制动、缓解不一致，造成列车不能及时紧急停车或断钩。
（！）在长大下坡道上，使用紧急制动阀前须先看压力表。当压力表指针已由定压下降
’（（）*＋时，不得再使用紧急制动阀。因为我国铁路采用的制动装置，不是直接将总风缸
的压缩空气送入制动缸，而是利用预先储存在副风缸中的压缩空气送入制动缸起制动作
用的，是一种间接制动作用的制动机，因此不能实现连续制动。因此，在一般情况下，列车
制动主管风压下降
（）*＋即起制动作用。而压力表指针下降
’（（）*＋说明司机已采取制
动措施。如果再使用紧急制动阀，制动主管压缩空气放完后，会因风压不足造成列车失
控。而遇折角塞门关闭时除外，是指运转车长已通过列车无线调度电话等了解列车中折
角塞门关闭，压力表指针已下降
’（（）*＋时，也应使用紧急制动阀使列车停车，而不受上述
条件的限制。
长大坡道为：线路坡度超过
％；，长度为
…）。及其以上；线路坡度超过
’！；，长度为
）。及其以上；线路坡度超过
！（；，长度为
！）。及其以上。
其他列车乘务人员在遇到危及行车和人身安全的紧急情况时，也可按上述方法使用
紧急制动阀。
使用紧急制动阀后，列车到达前方有列检作业的车站，运转车长应通知接车的检车人
员，检查并重新施封；还应将列车在运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况报告列车
调度员。
三、接发列车作业
为了推动接发列车工作管理的现代化，根据我国铁路不同的行车闭塞法、人员配备和
作业力法，铁道部颁发了七项《接发列车作业标准），统一了不同闭塞法、不同联锁类型和
不同的劳动组织形式下，正常的接发列车作业方法和非正常情况下的特定措施，以提高接
发列车作业的安全程度与作业效率，完善接发列车作业组织，促进作业合理化。
（一）办理闭塞应确认区间空闲
’&办理闭塞必须确认区间（分区）空闲
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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在正常情况下行车闭塞法，基本上可以保证在同一时间内、同一个区间（或闭塞分区）
只有一列列车运行。但是，或由于设备本身有些缺陷，或由于个别人员一时办理疏忽，仍
有可能向占用区间发出列车。所以，车站值班员在办理闭塞时，必须确认区间空闲。例
如，采用半自动闭塞设备，因区间无轨道电路，一旦有区间遗留车或列车停在区间，如不认
真检查列车是否整列到达，待列车压过接车轨道电路，就可以办理区间开通，再向区间发
出列车，这是非常危险的。至于电话闭塞，因无设备控制，只靠人工执行作业制度，一旦办
理疏忽，就更有可能向占用区间发车。因此车站值班员在接发列车工作中，首先要把好办
理闭塞时确认区间空闲这一关。
！〃确认区间空闲的主要内容和办法
确认区间空闲的主要内容是：前次列车是否整列到达；补机是否返回；出站（跟踪）调
车是否完毕；有无轻型车辆占用和区间封锁等。
（#）自动闭塞。通过控制台的监督器（列车离去表示灯）或出站信号机的复示器以及
各种表示牌，确认第一及第二闭塞分区空闲情况，四显示区段还应确认第三闭塞分区空闲
情况。
（！）半自动闭塞。根据闭塞机上闭塞表示灯的显示外，还应根据《行车日志》、各种表
示牌以及助理值班员、扳道员检查到达列车情况的报告，确认区间空闲。
（）电话闭塞。根据《行车日志》前次列车到达时间、到达电话记录号码、各种表示牌
和助理值班员、扳道员检查到达列车情况的报告，确认区间空闲。
各种表示牌是辅助办理人员记忆的一种措施，应揭挂在醒目的地方，一般应挂在站间
行车电话机按钮上。如挂在闭塞机按钮上，则不利于车站值班员确认，特别是当采用电话
闭塞法办理行车时就更不易确认。
〃接发列车前必须认真检查确认的事项
（#）为了防止向占用线接车，车站值班员必须在接车前认真检查确认接车线路空闲，
具体检查确认办法，按铁道部《接发列车作业标准》和《站细》的规定执行。
（！）确认进路道岔开通位置正确，以保证接发列车安全。接发列车进路上的道岔开通
位置不正确，列车就有可能挤坏道岔或进入异线，造成列车冲突或脱轨事故。特别是在无
联锁或联锁失效时，不仅要确认道岔位置正确，还要确认进路上有关对向道岔和防护道岔
已按规定加一锁。
（）确认影响进路的调车作业（工作）已经停止。
影响接发列车进路的调车作业系指：
！占用或穿过接发车进路的调车作业。
〃站内相邻两线，线间距不足
％&&&’’，其中一线接发超限列车，另一线上的调车作
业。
#站内相邻两线，线间距不足
％&&&’’。其中一线接发非超限列车，而邻线上调动装
载超限货物车辆的调车作业。
接车线末端起隔开作用的延续线（例如接车线末端的安全线）上进行调车作业或被
机车、车辆、动车、重型轨道车占用时，如图
！（）（#所示。延续线是指由接车线末端计算
该线有效长度的出站信号机或警冲标起至相对方向的进站信号机、站界标或安全线终点
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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上的一段线路。
图
！〃#〃影响列车进路调车作业示意图
！接车方向进站信号机以外，制动距离内为超过
％
&
’（的下坡道，占用延续线的调车
作业，如图
！〃#〃！所示。
图
！〃#〃！影响进路的调车作业示意图
〃接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路无隔开设备的调车作业。
因为不及时停止影响接发列车进路的调车作业，就有可能造成列车在站外停车或出
发晚点，甚至可能使列车与正在调车的机车车辆发生冲突事故。
确认方法，根据各站设备的具体情况，结合有关规定，对每一确认事项都要明确是由
车站值班员亲自办理还是通过有关人员办理；是用监督设备还是现场确认，是查看记录还
是看表示牌，这些都要形成统一的制度，并纳入《站细》一丝不苟地执行。
（二）进路的布置、准备及确认
正确、及时准备好列车进路是接发列车工作中的关键。车站值班员必须亲自布置并
听取进路准备妥当的报告。
&进中的布置
（）布置内容
车站值班员应讲清车次和占用线路（接入股道或由某道出发）。如车站一端有两个及
其以上列车运行方向或双线反方向行车时，还应讲清方向。
（！）要示
#按《站细》规定时间，必须简明清楚，正确及时地布置进路。
车站值班员接到邻站特快旅客列车预告后，按《站细》规定，及时通知有关人员提前
到岗接车，站内平过道应提前派人到岗监护。
％布置进路应按铁道部《接发列车作业标准》规定程序和规定用语办理，不得简化。
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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