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协约国东线联军航空队装备的DH4战斗/侦察/轰炸机的性能参数如下〃·Crew：2·Length：30ft8in（9·35m）·Wingspan：43feet4in（13·21m）·Height：11ft（3·35m）·Wingarea：434ft？（40m？）·Emptyweight：2，387lb（1，085kg）·Loadedweight：3，472lb（1，578kg）·Powerplant：1×Rolls—RoyceEagleVIIinlineliquidcooledpiston，375hp（289kW）·Maximumspeed：143mph（230km/h）atsealevel·Range：470mi（770km）·Endurance：3？hr·Serviceceiling：22，000ft（6，700m）·Rateofclimb：1，000ft/min（305m/min）·Wingloading：8lb/ft？（39·5kg/m？）·Power/mass：0·108hp/lb（0·266kW/kg）·Climbto10，000ft：9min·Guns：Forward—firingM212·7MM勃朗宁大口径机枪，M1918A27·62MM勃朗宁气冷式机枪onScarffringatrear·Bombs：460lb（210kg）ofbombsDH4作为一架原始设计用途为轻型轰炸机的飞机，它的续航时间高达3小时又45分钟，最大航程770公里，作战半径超过360公里，所以事实上，这架双座轻型轰炸机一问世，它就自然而然凭借着优异的性能而成为一架多用途全天候的战斗机，虽然尺寸比起一般的单座战斗机要大，盘旋转弯和翻跟斗不算DH4的强项。
但是DH4由于引擎动力相当强劲，不但最大平飞速度和航程远超过德国人的福克或者信天翁型的战斗机，就是单比爬升速度，比福克飞机也差的不多，DH4的爬升速度是1，000ft/min（305m/min），而FokkerDVIII型单翼战斗机爬升到1000米的高度也得3分钟左右，并且福克飞机爬升到3000米高度的时间甚至比DH4还长。
第六百五十三章（中）初生牛犊不怕虎
DH4只要9分钟就能升到10000英尺的高空（3048米）而福克飞机最快也得10分钟以上，拿德国第1战斗机联队最新装备的单翼单座半金属蒙皮的战斗机FokkerDVIII来说，这架战斗机的续航时间只有1个半小时，远不能和联军的DH4相比。
DH4第1战斗轰炸机大队第2中队第3小队的带队长机由中国陆军少尉韩冈亲自驾驶，背后的副驾驶位置上是他的机枪手/观察员/投弹手贺方少尉，不要觉得奇怪，飞机用于军事用途从欧战爆发后才逐渐开始，各国的空军此时都隶属于各自国家的陆军航空队或者海军航空队，即使此刻在中国，也还没有空军这个独立的军种。
中国最早的航空学校—南苑航空学校此时已经成为航空队培养飞行员的大本营，一年来南苑航空学校的规模扩充了十倍，1917年10月，首批速成培训毕业的500名飞行学员已经成为中华航空公司和联军航空队的中坚力量，1918年1月毕业的第二批速成学员的数量为1000人，此时第一批的速成学员的飞行小时都已经超过500小时，而1918年4月毕业的第3批航校速成飞行学员的数量更是高达1500人。
即将于1918年7月底毕业的南苑航校第4期速成飞行学员的数量是惊人的2000人，在和这先后4期速成飞行学员同期毕业服役的，是数量超过1倍的地勤和机械师们，说起来，航校地勤机械师的培养甚至比飞行员要难，毕竟捣鼓发动机、油路、控制系统这些机械动力相关的操作，对理论知识和实践操作都有相当的要求。
好在地勤机械师的选材面对身体的要求比飞行员要低的多，加上王庚从美国聘来的工程师数量超过了1000人，在这些家伙的传帮带比划之下，南苑航校的机械师培训好歹没有拖航空队飞速扩张的后退，到1918年8月，整个参战军航空队的在编飞行员数量将达到5000人，地勤和机械师超过12000人。
到了7月底，至少都经历过30小时以上单飞训练的航校第4批学员毕业人数将高达2000人，由于这些学员都是数十万参战军将士中选拔身体合格又有高小以上学历的优秀知识青年组成，所以在航空教学方面的接受能力和基础都要比普通士兵好的多。
当然，南苑航校早期的两批毕业生基本被王庚从全国各地都重新招募了回来担任教官，加上英国皇家空军派来了20名的资深飞行教官和50名机械工程师的援助，使得隶属于中国参战军司令部下属航空处的南苑航空学校成为一个巨大的飞行员速成工厂。
北京南苑航空学校早年成立时，把从陆海军选拔来的各五十名学员分「普通组」和「高级组」两阶段训练，自民国三年初开始训练，计划一年结业，而王庚哪能等得起一年的时间？早在1917年7月南苑航空学校刚划归参战军司令部下属航空处管辖之后，这厮就任命王助、巴玉藻担任航空处的正副处长，并兼任中华飞机制造公司的正副总工程师，而任命了王鹗为南苑航校校长，姚锡九为教育长。
金世中、章斌、金贤、张纳墀、钱乃斌、胡文彬、何士龙、传锦隆这些南苑航校的第一期毕业生都任命等为教官，在王庚这个甩手掌柜的无理要求下，王助巴玉藻以及南苑航校的这些资深教职员们，愣是捣鼓出一份速成学员培训大纲和教材来。
南苑航校飞行生施训的程序是：1、先进行航空理论课程教育，由地面学科教官教授，课程内容包括飞行原理、发动机原理和飞机结构等几大部分；2、再由飞行教官讲解飞机的操控技巧与要领，进行座舱实习，练习手脚协调与杆舵一致的要领，并在地面练习滑行与模拟起飞滑跑。
3、等航空理论学习与地面实际操控纯熟，且达到一定水平，方可正式升空飞行。
4、航校各门功课考试合格，放单飞时间超过30小时，即可毕业进入参战军航空队，毕业生直接授陆军少尉。
这些课程如果按部就班的话一年的培训学习时间是起码的，但是如果从实战的角度出发，第1个月学理论、第2个月在地面学操控和实习、第3个月升空进行起降、飞行、拐弯、跟斗、爬升、俯冲和编队飞行，最后完成放单飞是完全可以实现的。
当然，刚毕业进入航空队的飞行员属于航空队的见习飞行员，在各自的中队中还要学习很多实战的编队、格斗、爬升、俯冲、摆脱、侦察、投弹、对地攻击、夜航等等课目和技巧，就算是一名南苑航校毕业的优秀学员，毕业后进入航空队见习，至少也得1到3个月的时间才能逐步熟练掌握以上课目和技巧。
至于经验，等他们打下第一架敌机或者被敌人击落的时候，自然而然的会形成这些宝贵的经验，当然，平时训练时的空中格斗并不能完全代替实战，真刀真枪的扣动扳机或被敌机咬住尾巴所带来的紧张和刺激远非训练和实习能比。
联军航空队实行的是一线轮战值勤制度，飞行中队的飞行员执行45天的一线战备值勤后转入二线休整15天，每个一线中队都有每45天都会至少轮换三分之一的飞行员，新毕业参加航空队的飞行学员们首先进入的是驻扎在二线的飞行中队，王庚制定的这个制度保证了每一个前线的飞行中队的优秀飞行员不会因为长期没有轮换的战斗在第一线而最终陨落长空。
当一线的飞行员执行完2个45天的战斗任务之后，将获得45天的二线休整的机会，等执行完3个45天的战斗任务后，将获得60天的二线休整的机会，这大大的降低了战时一线王牌飞行员的战损率，同时也保留了大量的骨干随时在二线待命和带练新飞行员。
第六百五十三章（下）螳螂捕蝉
当然，此时中华飞机制造厂的飞机产能还远远不足也是一个原因，处在第一线的每个飞行中队虽然只有3个小队12架飞机，但是飞行员却有4个小队16名，多出来的这个轮换的小队将保证整个中队执行任务时不会因伤病减员而造成中队出勤的飞机数量下降。
如果不是王庚看不上SE5和DH4，本来这两款飞机英国人因为自己的产能不足，已经委托授权美国通用飞机公司代工生产，协约国联军完全可以从美国进口更多的SE5和DH4。
可在王庚看来，优秀的飞行员比飞机要宝贵的多，SE5的短板是飞行高度，DH4的短板是格斗能力，而中国独家研发的FR—18卓越者的格斗性能和SE5相仿，飞行速度、高度、火力和载弹量都远超DH4，所以王庚卯足了劲不愿意把宝贵的产能和原材料资源浪费在SE5和DH4身上。
夜幕下星星在漫天眨着眼睛，视线良好，1918年的大暑节气过去不过几天功夫，韩冈少尉的心情相当轻松愉快，身为南苑航校速成第2期优秀学员，陆军少尉韩冈虽然参加联军航空队才半年时间，却已经成长为一名优秀的DH4战斗�