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不会挂一漏万的从哪个犄角旮旯窜出来……
事实上，联军航空队第2战斗轰炸机联队的FR—18卓越者大队承担了乌克兰战场空域的侦察和护航任务，在基辅方向、敖德萨方向和东南的顿涅此刻方向，第2战斗轰炸机联队各派了一个小队4架FR—18卓越者战斗轰炸机执行巡逻和侦察任务。
第一波空袭结束后联军的DH4轰炸机大队和SE5护航战斗机大队陆续返航雷利斯克和别尔哥罗德野战机场、中华FR—18战斗轰炸机则一部分返回沃罗涅日，一部分临时降落在别尔哥罗德机场加油补充燃料。
大机群的起飞和降落本身就需要时间，空中编队也需要时间，降落后不少飞机还需要检修和保养，同时飞行员也需要一定时间的休息，在连续三天的出动和激烈战斗中，联军前线航空队一线飞行员的体力和精力都不可避免的处于下降曲线，虽然在7·28、7·29这两天联军航空队主要进行的是和德国第1战斗机联队的接触战和大规模空战。
而7·30日和今天在德国第1战斗机联队退出东乌克兰战场上空的情况下，联军前线航空队主要执行的是对地攻击和轰炸的任务，但是对地轰炸在森林密布的哈尔科夫以东、在敌人机枪火力密布的哈尔科夫城防上空，同样一点不比和德国第1战斗机联队空战来的轻松……
水平轰炸的威力和精准度当然比俯冲扫射和轰炸要差的多，但是哈尔科夫守军的德军20MM小口径高射炮和上百挺MG08重机枪编制起来的防空火力网并不是什么摆设……联军战机被击伤击落也不是传说……这让心高气傲在击溃了德国第1战斗机联队后有些自我膨胀的联军航空队中国飞行员们有点猫爪子闹心一样浮躁……
显然地面的德乌联军的对空火力和战斗精神和在乌法战役中往往一触即溃的苏俄红军有着不小的区别……被德国第1战斗机联队的王牌飞行员们驾驶FokkerVIII击落是人家的本事，被地面不长眼的乌克兰机枪手击落这联军飞行员的面子往哪搁？
只要是战斗就可能会有战损，在连续2天的空袭和对地攻击作战中，联军第2战斗轰炸机联队先后损失了3架SE5双翼战斗机和2架DH4侦察/轰炸机，被地面火力击伤的SE5高达5架，DH4也有4架，可以说双方空地大战的战果虽然是一边倒，但过程绝不简单和轻松……
好在协约国东线联军的后勤保障工作到位，接替了第1战斗轰炸机联队作战任务的第2战斗轰炸机联队能及时补充战损的飞机和飞行员，第1战斗机联队由于在7·29空战中被德国人击落了60多架战机，击伤了20多架战机，因此事实上已经被指挥部撤到了萨拉托夫休整和重新补充，好在后备飞行员比后备的飞机还要充足，第1战斗轰炸机联队恢复战力的时间应该不会太久……
中国王希望自己麾下的每一个飞行联队都能保持自己的传统和光荣，这也是他不打算轻易就把损失严重的第1战斗轰炸机联队并入第2战斗轰炸机联队的原因……每个联队都应该把自己的火种传下去……要不然不断的合并拆分使得部队不容易形成密不可分的团结和友谊，是部队就会有竞争，良性的竞争从来都是中国王在建设中国参战军时就大力提倡和鼓励的。
在世人瞩目的乌克兰上空7·29空战中，联军前线航空队的伤亡相当不小，两天前的7·29上午的空战中，联军航空队损失68架战机，阵亡和失踪飞行员38名，被击落的飞机中包括4架中华FR—18，好在都坠落在伏尔加联邦境内，西南方面军派出地面搜索部队搜救飞行员和残骸，此外前一夜在乌克兰境内跳伞的飞行员已经被联军潜入的特种作战小队寻获救回。
迄今位置，联军前线航空队只在乌克兰上空出现三天不到的时间，但空战和对地攻击的作战强度堪称东线战场之最，特别是对地攻击中在7·30日凌晨出动了驻卡缅斯克—沙赫京斯基和察里津的第3重型轰炸机联队的1个汉德利佩季O/400轰炸机大队，在空袭乌克兰人布置在边境附近的第一道堑壕式防线中发挥了巨大的威力……
也正因为如此，在这两天对哈尔科夫城防和东北部森林地带的空袭中，萨马拉的联军司令部中没有同意继续投入第3重型轰炸机联队的汉德利佩季O/400轰炸机对地空袭也引起了不少联军将领的不解，尤其是指挥乌克兰战役西南方面军中路军宇都宫太郎和大庭二郎都百思不得其解，最后还是西南方面军参谋长兼中路军前敌指挥部参谋长畑俊六少将试探性的猜测，总司令阁下是怕我们把对方炸惨了放弃守卫哈尔科夫直接撒丫子撤退……
其实王庚的考虑还不止如此，当初田中义一和蒋方震在司令部会议上有同样的疑问，中国王的回答是汉德利佩季O/400和V/1500虽然携弹量比DH4侦察轰炸机和FR—18战斗轰炸机要大的多，但飞行速度慢……
第七百八十五章（二）联军航空队
重型轰炸机起飞和空中编队所花的时间多，光是爬升到3000米的位置就得花上半个小时不止，而且德国人和乌克兰人地面防空能力尚未领教过，联军航空队的SE5、DH4和FR—18搭配和编队作战能发挥最快的速度和效率，而重型轰炸机应该作为战略或者决战使用……
比如说联军决心攻克哈尔科夫或者基辅这样的重镇时，或者要突破德国人、乌克兰人重兵防守的阵地时，那么重型轰炸机的使用才是最合适的场所，要不然性价比太低，不说是高射炮打蚊子吧，起码是个重锤砸蟑螂还在瓷器店里施展腾挪不开的感觉。
协约国东线联军航空队就是中国参战军航空队，此刻日籍飞行学员和联邦籍飞行学员的招生和培养尚未展开……
而作为中国最早的航空学校—南苑航空学校此时已经成为中国航空队培养飞行员的大本营，一年来南苑航空学校的规模扩充了十倍，1917年10月，首批速成培训毕业的500名飞行学员已经成为中华航空公司和联军航空队的中坚力量，1918年1月毕业的第二批速成学员的数量为1000人，此时第一批的速成学员的飞行小时都已经超过500小时，而1918年4月毕业的第3批航校速成飞行学员的数量更是高达1500人。
1918年7月底毕业的南苑航校第4期速成飞行学员的数量是惊人的2000人，在和这先后4期速成飞行学员同期毕业服役的，是数量超过1倍的地勤和机械师们，说起来，航校地勤机械师的培养甚至比飞行员要难，毕竟捣鼓发动机、油路、控制系统这些机械动力相关的操作，对理论知识和实践操作都有相当的要求。
好在地勤机械师的选材面对身体的要求比飞行员要低的多，加上王庚从美国聘来的工程师数量超过了1000人，在这些家伙的传帮带比划之下，南苑航校的机械师培训好歹没有拖航空队飞速扩张的后退，等到1918年8月，整个参战军航空队的在编飞行员数量将达到5000人，地勤和机械师超过12000人。
截至1918年7月底，至少经历过30小时以上单飞训练的航校第4批学员毕业人数高达2000人，由于这些学员都是数十万参战军将士中选拔身体合格又有高小以上学历的优秀知识青年组成，所以在航空教学方面的接受能力和基础都要比普通士兵好的多。
当然，南苑航校早期的两批毕业生基本被王庚从全国各地都重新招募了回来担任教官，加上英国皇家空军派来了20名的资深飞行教官和50名机械工程师的援助，使得隶属于中国参战军司令部下属航空处的南苑航空学校成为一个巨大的飞行员速成工厂。
而北京南苑航空学校早年成立时，把从陆海军选拔来的各五十名学员分「普通组」和「高级组」两阶段训练，自民国三年初开始训练，计划一年结业，可王庚哪能等得起一年的时间？早在1917年7月南苑航空学校刚划归参战军司令部下属航空处管辖之后，这厮就任命王助、巴玉藻担任航空处的正副处长，并兼任中华飞机制造公司的正副总工程师，而任命了王鹗为南苑航校校长，姚锡九为教育长。
金世中、章斌、金贤、张纳墀、钱乃斌、胡文彬、何士龙、传锦隆这些南苑航校的第一期毕业生都任命等为教官，在王庚这个甩手掌柜的无理要求下，王助巴玉藻以及南苑航校的这些资深教职员们，在1917年下半年愣是捣鼓出一份速成学员培训大纲和教材来。
南苑航校飞行生施训的程序是：1、先进行航空理论课程教育，由地面学科教官教授，课程内容包括飞行原理、发动机原理和飞机结构等几大部分；2、再由飞行教官讲解飞机的操控技巧与要领，进行