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想整你，否则轻易就能将你弄得家破人亡。
盛宣怀在老袁的逼迫下，只能乖乖地将手中的轮电二局交给了袁世凯。老袁轻易地就将轮、电二局弄到了手上，遂不再纠缠盛氏贪污轮、电两局公款之事，省得让朝廷清楚轮、电二局每年究竟能赚到多少钱，他也没了从中上下其手的机会。
老袁心满意足地乘船北去，不久即任命杨士琦出任帮办电报大臣兼招商局总办，这一趟江南之行算是满载而归，只有那盛宣怀恨得咬牙切齿，但也只能暂且忍耐，徐图报复。
林铄此时因到了年前，遂返回厦门与母亲团聚。
时有闽清人黄乃棠在召集乡民在南洋垦荒，林铄听说此事后即上门拜访。
黄乃裳是光绪二十年举人，在当时读书人中算是比较另类，因为他是个教民，就读于闽清教会学校，这样一个从小接受西方教育的读书人能够在朝廷的八股文考试中得中举人，也算是奇人。
黄乃裳由于从小就和教会接触，接受西方式的思想和科学知识，思想上本就属于新派人物。光绪二十三年，黄乃裳到北京参加会试不中，加之其三弟黄乃模在致远号上任二副，于黄海海战中壮烈牺牲，甲午战争的失败和黄乃模的牺牲激起他积极寻求政治革新、富民强国的热情，参加入维新派的政治活动中。
戊戌变法失败后，黄乃裳受到朝廷的通缉，逃回福建，其后为躲避追捕而去了南洋。黄乃裳在南洋见到很多地方地广人稀，土地肥沃，即动了从国内召集失去土地的流民在南洋垦殖荒地的念头。
光绪二十六年，黄乃裳与沙捞越王正式签订垦约，以“港主”的身份，承包了诗巫的垦殖权，并把这块地方命名为“新福州”，同时成立新福州开垦公司。他一面筹办公司，一面又亲自回国，招募以农民为主的各种人去南洋进行垦殖。
黄乃裳此时遇到的最大困扰是资金问题。
黄家本就出身寒微，后来由于兄弟几人做了官才略有积蓄，但终归财力有限。林铄见到黄乃裳后表示愿意向新福州公司进行投资，这无异于雪中送炭。最终双方商定，由林铄投资二十万银元成为新福州公司的东家，而黄乃裳则作为大掌柜在公司拥有两成的身股。
林铄与黄乃裳合作迈出在南洋进行屯垦的第一步。
第一章清末 十一、从自行车起步
位于杨树浦的沪东造船厂终于建成投产，但在英商耶松船厂和祥生船厂的联手挤压下，日子并不好过，但林铄还是决定再建一座一万五千吨的新船坞。
徐建寅实在想不通花费三十多万银元建成那么大的船坞能用来干什么？满打满算现在来往中国航线上的最大商船排量不会超过6000吨。
林铄却劝他将眼光放得长远，现在欧美航线上万吨以上的巨轮已经十分常见，排水两、三万吨的商船也有十几艘，从经济效益来考虑，商船会越造越大。另一方面，如今各大国海军主力战列舰排水量都已经接近一万五千吨，如果有战列舰经过远东，也只有沪东船厂一家能进行维护，目前东亚地区就是连日本人都干不了，独家买卖岂不是很好做？
“人家战列舰跑这么远来干吗？”徐建寅道。
林铄一怔，自己总不能告诉他明年日俄战争就会爆发，那岂不让人当成妖怪，“你看，俄国人在旅顺不就有几艘战列舰么，说不定过一阵英国人、德国人也会派大舰来，对，还有美国人！”他只能找了这个理由。
林铄现在每年在农林畜产品贸易中能赚到近二百万左右银元，钱庄虽然每年的利润只有十几万元，但却能吸纳近三百万的存款。另外在烟草、火柴、粮油加工方面也能有七、八十万的利润，基本上能维持对汉阳铁厂、萍乡煤矿和沪东造船厂的投资，现在的情况是投资纺织、缫丝、制茶、桐油等还都能找人招股合作，但一说到投资钢厂、造船，立马就见不着人，这方面只能自己勉力维持，而且几年下来，铁厂、造船一直也没赚钱，每年还得需要一、二百万的投资继续进行改、扩建。
林铄知道象钢铁、造船这样的重工企业必需有足够的规模才能产生效益，只能硬着头皮继续追加投入。
沪东船厂的规划又重新进行变更，船厂将新增一座大型干船坞，一座三千吨船台和一座六千吨船台，与之配套又将扩建四个车间、三座大型仓库和两座舾装码头，船厂进行扩建一是为了今后着想，另一方面，林铄也想保住这一千多有船厂施工经验的建筑工人。
重新规划的沪东造船厂厂区面积就扩展到了一千三百多亩，包括运输码头在内拥有一千六百多米江岸，船厂在两年后将拥有各种重型起重设备二十余台，二十七台冲压锻造设备，金属加工机床四百六十多套，翻砂、热处理设备14套，两台五十吨炼钢炉，一千一百多米运输轨道，另外还计划修建一座船厂自备的火电厂。
实际上对于眼下象大清国这种缺少现代船厂建设经验的国家，最好的方式就是照搬西方现成的设计规划和建设方案，这样会减少许多不必要的风险。恰好此时位于斯德丁的德国伏尔铿造船厂因为产能的原因要在汉堡建一座新的船厂，而徐建寅和这家曾替大清国建造过定远、镇远两艘铁甲舰和三艘海容级巡洋舰的德国造船厂关系一直不错，林铄以沪东船厂所有大型造船设备都向伏尔铿船厂订购的条件得到了汉堡伏尔铿船厂在汉堡新建分厂的全套规划。
伏尔铿造船厂还承诺将派出一流的工程技术人员来中国指导设备的安装和操作。
在对汉阳铁厂进行的改造计划中，新增了一座船用中厚钢板的轧钢分厂，两年后这座分产投产后，将会形成每年两万吨中厚板的生产能力，扭转现在国内不能生产钢板的局面。
萍乡至株洲的货运铁路已经开工，但预计要到1904年秋才能通车，林铄现在唯一能想的办法就是将往来汉口之间的运煤船改成机器动力，但蒸汽动力整套设备实在太过庞大，连锅炉带蒸汽机加起来十几吨的自重使得其在湘江航道上行驶受限颇多，水位稍低就不能通行。
其实在大清国几十年的洋务运动中，已经建成了不少的近代企业，这其中包括钢铁、煤炭、造船、纺织、水泥和军工制造等等，不过没有形成完整的工业体系，使得生产成本居高不下，效益都不太好。
以后世的眼光看，目前世界各国的工业水平还都处于相对较低的水平，其中的技术含量并不高。电动机和内燃机虽然已经出现，但在工业上的运用并不广泛，绝大多数工厂依然是以蒸汽机为主要动力。
虽然蒸汽轮机刚被发明，但还处于试验阶段，世界上所有的轮船，包括商船和军舰，无一例外全部都是使用的蒸汽机作为动力。
林铄将目光投向了内燃机和电机，在这个新的领域，大家基本上处于同一起跑线上，他很清楚自己没有能力制造出超越时代的东西，电子计算机是好东西，但现在你就是将全世界的精英们都集中在一起，投入再大的人力物力也不可能造出一支实用的晶体二极管来。
在电灯和汽车刚刚进入人们生活的年代，没有多少富翁能够预见到这两个产业所包含的巨大市场和财富。在电气领域，虽然老摩根将爱迪生电气、汤姆逊－豪斯登等公司合并成为通用电气，但他也只是看中了在输电领域的巨额利润，对于电器制造业并没有深刻的认识。
而在汽车行业，此时卡尔·本茨手下不到三百人的汽车工厂刚刚注册成本茨父子汽车公司，而戴姆勒则由于得到了奥地利商人以小女儿命名的36辆“梅塞德斯”汽车订单，从而使陷入困境的工厂起死回生。
在美国，福特汽车公司的总资产不足三万美元，而克莱斯勒则刚刚从马车行转向了汽车，虽然用钢材制做的车身获得了专利，但汽车的主体结构仍然在使用木材。
沪东船厂的机器厂一间厂房内，摆着林铄从世界各国淘换到的七辆“汽车”，无一例外都是黑色的木质车身，敞开式车厢，带辐条的车轮，这里面居然还有两辆是使用的木质车轮。
怎么看这些“汽车”都象是将两辆自行车用架子连接在一起。
如果自己投资一百万开办一家汽车厂的话，绝对能称得上是这个行业的老大，沪东机器厂绝对有能力仿制出中国第一台内燃机出来，至少现在机器厂镗出的蒸汽机缸筒精度并不比从国外进口的蒸汽机差。
机器厂的总程师卢义金告诉林铄仿制出这些汽车基本问题不大，但要造出马达来，最少也需要数年的时间。
“现在能不能大规模生产其他的机械产品？”