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原来是天气预报报得不准，船出航前，气象台预报海面上的风最大只有六级，小到中浪，所以船才按计划开了出来。没想到，出吴淞口后两小时，海上的风力增大到九级，海浪也也由中浪变成了大浪或巨浪。
这样的天气，这样的大风、大浪，任何船只都不能航行都的在港内避风。但是出弓没有回头箭，在这样的大风、大浪下，船要想掉头回上海港已经是不可能的了。因为如果船要掉头转弯，在风浪的作用下，很可能翻船。那样，船上几千人的生命安全就没有保障。好在风的来向和船行进的方向夹角不大，船的吨位也比较大，还不会被大浪打翻，只好硬着头皮往前开了。
航海和航空一样，都要靠天气吃饭，天气预报不准，也真是害死人。张志宏在高教团时，就遇到过因天气掌握的不准，差点落不下地来的情况。今天又在海上遇到了同样的情况。船的摇晃连飞行员和船上的服务人员都受不了，何况其他人员。
不过，这还只是遭了点皮肉之苦，要是遇到了更大的险情，那就不是现在的情况了。当然，最不平静的还是船长和海员，他们是怎样度过了紧张而危险的一天，只要他们自己知道。就像飞行员在空中遇到了什么样的险情只有飞行员知道，处理的好了，也显不出什么功劳，处理不好，出了大问题，才知道原来这件事的后果是这么的严重。
到了傍晚的时候，风浪终于发够了威，渐渐的停了下来。也可能是天黑了，大风、海浪也需要休息；也可能是累了，总之风小了，浪也小了。
随着风、浪的减小，船也变得平稳了，不再那样大幅度的摇晃。船平稳了，人的胃里也不再翻江倒海。这时，张志宏也觉得有点饿了。从早晨上船到现在，连一口水都没有喝过。虽然饿了，但张志宏还是不想吃油腻的东西。
他下了床，就着开水吃了一个面包，就算是晚餐。其他呕吐过的人，脸色灰白，眼圈发黑，就像得了一场大病，他们连床也不想下，也不想吃东西，只是喝了点水。
这一点，张志宏深有体会，凡是吐过的人，好几天都不想吃东西，所以白天他无论如何也要想办法不让自己吐出来。所以他在快坚持不住的时候，赶快上床去躺着。
天气渐渐的黑了下来，船舱外，除了天上的星星和海中航船的灯光外，已经看不见任何的东西，穿舱内还是灯火辉煌，因为船在行进中不容许关灯。
没有人提出打扑克，很多人一天滴水未进，这时就想睡觉，根本就没有精力和体力玩。陈大壮到是有点经历，可惜只有他一个人，也玩不起来，就连林超体力比较好的也不想玩。大家只好早早的睡觉，恢复一天的疲劳。
张志宏躺在床上，听着船舱外海浪拍打船舷的一声接一声的“哗——哗——”声，还有那船上机器的隆隆声，这声音就像一支优美的催眠曲。轻轻摇晃的船体，就像一只摇篮。张志宏感到就像母亲一边摇晃着自己，一边轻轻吟唱着儿歌，他很快就进入了梦乡。
船在海上航行了一夜，第二天早晨来到了明珠市。船上的广播很早就响了起来：
“各为旅客，船已经到达了明珠市，现在正在靠岸，请大家收拾好自己的行李，准备下船。”
张志宏在睡梦中被船上的广播惊醒，一看表，船确实已经到达了明珠市，码头上灯火辉煌，人来人往，各种吊车正在装卸货物，虽是早晨，却已是一片繁忙景象。
船上的人开始下船了，过道里，舷梯上挤满了人，每个人手里都拿着很多东西，后面的跟着前面的人，在一步一步的往外挪。
D团的飞行员们也不去跟他们挤，耐心的坐在船舱里，等其他的人快下完了再走。
终于完成了疗养任务，终于平安的到达了明珠市，想起昨天海上的一幕，还真有点惊心动魄。
第一百五十六章：能屈能伸（一）
疗养回来后，部队又投入到紧张的军事训练中，新接收的飞行员继续进行改装训练，老飞行员除了带新飞行员训练外，插空也飞一些自己过去没有飞过的课目。有了各个不同层次的新老飞行员，训练就不能一刀切，各个课目都穿插进行。有时，老飞行员的训练，纯粹就是为了保持技术。
陈大壮飞单机航行回来，在着陆后，一切都很正常，飞行员正常刹车、放减速伞，当速度减小后，又正常投掉减速伞，右转弯脱离跑道。可是奇怪的事情却发生了。
当陈大壮蹬上右舵，刹车作转弯时，飞机上的两个副油箱却莫名其妙的掉在了地上。陈大壮看到，两个副油箱像两枚炸弹，“咣当”一声甩在了滑行道上，便立刻向指挥员作了报告：
“836的副油箱掉了。”
指挥员听到陈大壮的报告，当时也愣了一下，第一反应就是他可能误按了投弹按扭，才把副油箱投掉的。不管是什么原因，飞机不能再往前滑行了，立即指挥陈大壮把飞机停在原地：
“明白，刹住车，把飞机停在原地。”
地勤人员看到有一架飞机停在了滑行到口，立即调了一台牵引车，把飞机拉回到了加油线。陈大壮向地勤人员说明了情况，说刚一刹车转弯，副油箱就掉了，不知道是什么原因。按照飞行员反映的情况，地勤人员开始作认真的飞机检查。
虽然副油箱里的油已经全部用完，只是两只空副油箱，掉在地上也没有发生什么大的问题。但是在不该掉副油箱的时候，在不该掉副油箱的地方，无故的投掉了副油箱，也是一个不小的问题。发生了不正常的情况，在没有弄清原因之前，是不能再继续飞行了。
到了塔台后，陈大壮又如实地汇报了一下当时的情况：
“飞机滑跑速度减小后，我在正常投伞位置投掉了减速伞，到了联络道口，我准备脱离跑道，当我蹬上右舵，刹车转弯时，副油箱就掉了。”
“你没有按别的按扭？”指挥员抱着怀疑的态度。
“没有啊！”
“好，那你回去好好想一想。”指挥员还是不相信平白无故副油箱会掉。但这是他也不好说什么，因为飞机的检查还没有结果，也可能是机械故障造成的呢？
今天的指挥员是杨副团长担任，他平时就是一个好好先生，既然飞行员说一切动作都正常，那就不能盲目的下结论，等飞机检查结果出来了再说吧。
负责3589号飞机的军械师（因为副油箱属于军械系统，所以由军械师来检查）对飞机好一个检查，他首先检查了副油箱的挂钩，除了一边的挂钩稍有磨损外，其他并没有多大的毛病。接着又接上电源，检查了军械系统的工作情况，把掉了的副油箱重新挂上去，反复投了多次，一切都很正常。
为了保险起见，他们换掉了磨损的挂钩，又把副油箱挂上去，上去几个人站在副油箱上往下踩，副油箱也不掉。
检查的结果，是军械系统和副油箱的悬挂都没有问题，不是人为的投，副油箱是不会掉的。
检查结果报到了团里，掉副油箱的原因就很清楚了，既然机械方面没有问题，那问题就出在飞行员身上。落实到人，就是出在陈大壮身上，人人都会这么认为。
飞机上的投弹按扭有两个，一个安装在驾驶杆上，这个按扭要正常工作，必须把军械转换开关扳到“投弹”位置。因为驾驶杆上的这个按扭有三个功能，既可以打炮，又可以投弹，还可以照相。实施那个功能，全靠军械转换开关来控制。放到“射击”位置，就可以打炮，发射火箭和导弹；放在“投弹”位置，就可以投炸弹和副油箱；放在“照相”位置，就只能是照相枪工作。平时，一般都放在“射击”位置。因为这个按扭使用起来比较麻烦，所以在紧急情况下飞行员都使用另一个投弹按扭，通常称为“应急投弹”按扭。
“应急投弹”按扭安装在左面的座舱壁上，和它紧靠的还有一个按扭，那就是“投伞”按扭，是专门投减速伞的。为了防止在使用中混肴，两个按扭有明显的区别。
“应急投弹”按扭的保险盖是红颜色的，并且是往上翻的，上面还有一条保险丝帮死，轻易不能打开。不过保险丝是一条很细的铜丝，紧急情况下需要投副油箱时，用力一扳保险盖，保险丝就会断。
而“投伞”按扭的保险盖是银灰色的，和座舱壁的颜色一致，保险盖是向下翻的，上面也没有保险丝。
虽然两者的区别那么明显，但有时飞行员也会按错，在投减速伞时，误把副油箱投掉。所以多数人怀疑陈大壮做错了动作，不是没有根据的。
经过仔细的回忆，陈大壮觉得确实没有做错什么动作